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        飛機(jī)高高原航線保障方法淺析

        2019-04-07 03:43:46萬胤全陳遼
        科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2019年32期
        關(guān)鍵詞:可靠性

        萬胤全 陳遼

        摘 ? 要:在飛機(jī)維護(hù)中,高高原航線比一般非高高原航線運(yùn)行的氣候環(huán)境更為惡劣、地形更為復(fù)雜、限制條件更為苛刻。如何把惡劣氣候及特殊區(qū)域特點(diǎn)對(duì)飛機(jī)安全運(yùn)行的影響降至最低,進(jìn)行有針對(duì)性的維修,減小高高原環(huán)境各類因素對(duì)飛行安全的影響,對(duì)飛機(jī)維修提出了更多的要求和更高的標(biāo)準(zhǔn)。因此,如何采用更有效的管控機(jī)制和技術(shù)手段,對(duì)高高原航班的運(yùn)行品質(zhì)保障具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

        關(guān)鍵詞:高高原航線 ?運(yùn)行品質(zhì) ?可靠性 ?持續(xù)適航維修方案

        中圖分類號(hào):F560 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào):1674-098X(2019)11(b)-0004-02

        1 ?背景

        1.1 需要大量數(shù)據(jù)作為參考

        提升高高原飛機(jī)維修品質(zhì)需要以長(zhǎng)期的、大量的維護(hù)經(jīng)驗(yàn)和維護(hù)數(shù)據(jù)作為參考,才能保證在安全隱患出現(xiàn)前做到未雨綢繆。以某航為例,持續(xù)多年不斷完善、豐富飛機(jī)維護(hù)記錄,截止2018年,某航機(jī)隊(duì)的維護(hù)記錄已經(jīng)超過了1500萬條,這些記錄數(shù)據(jù)可以有效反映飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)及其變化趨勢(shì),對(duì)快速隔離飛機(jī)故障提供了有益參照,對(duì)提升高高原飛機(jī)的維護(hù)品質(zhì)具有現(xiàn)實(shí)的參考意義。

        1.2 高高原的運(yùn)行品質(zhì)要求

        隨著人們時(shí)間觀念增強(qiáng),服務(wù)品質(zhì)要求提高,對(duì)高高原航班正點(diǎn)率、舒適性提出了新的要求,航空公司在保障飛行安全的同時(shí),需要通過各種手段提高服務(wù)品質(zhì)。維修的目標(biāo)也從單純地保證飛行安全和適航性,逐步發(fā)展為以安全、經(jīng)濟(jì)、高品質(zhì)服務(wù)為目的的新模式。因此,提高高高原飛機(jī)的運(yùn)行品質(zhì),對(duì)提升航空公司服務(wù)品質(zhì)有著重要的現(xiàn)實(shí)意義,這些對(duì)飛機(jī)的維護(hù)方式也提出了新的要求。

        2 ?高高原飛機(jī)維修的具體措施

        近年來,通過各種有效的管控和維護(hù)手段,保證高高原飛機(jī)系統(tǒng)、部件的性能狀態(tài)維持在較高的水平,使飛機(jī)始終保持適航狀態(tài),對(duì)于高高原運(yùn)行品質(zhì)的保障不可或缺。主要體現(xiàn)如下。

        2.1 優(yōu)化飛機(jī)管控機(jī)制

        飛機(jī)管控機(jī)制的優(yōu)化,對(duì)高高原飛機(jī)運(yùn)行品質(zhì)的提高有著不可或缺的重要現(xiàn)實(shí)意義。高高原飛機(jī)的維修管控不僅要在技術(shù)上以預(yù)防為主,更要實(shí)現(xiàn)可防可控的維修閉環(huán)控制。以某航某基地對(duì)高高原機(jī)隊(duì)的管控為例,維護(hù)相關(guān)各部門明確了相應(yīng)的職責(zé),對(duì)高高原機(jī)隊(duì)進(jìn)行全面管控。相應(yīng)的保障措施主要有:(1)控制部門下發(fā)航后高高原附加工作單采用N+1模式,多完成1架飛機(jī)的高高原附加工作單,作為高高原備機(jī);(2)根據(jù)高高原運(yùn)行的特殊要求和特點(diǎn),基地自編了高高原航班航前維護(hù)附加工作單,在執(zhí)行高高原航班之前,完成相應(yīng)的檢查工作;(3)執(zhí)管中隊(duì)維護(hù)人員航前及時(shí)確認(rèn)飛機(jī)技術(shù)狀態(tài),確認(rèn)是否啟用備機(jī);(4)航材部門關(guān)注重要航材常備情況;(5)有針對(duì)性提高特殊標(biāo)準(zhǔn),例如旅客氧氣不低于1650psi;(6)技術(shù)支援部門設(shè)立專崗,對(duì)高高原飛機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)控,動(dòng)態(tài)評(píng)估影響高高原運(yùn)行的故障;(7)MCC在飛機(jī)排班上進(jìn)行管控,控制單機(jī)駐外周期和故障飛機(jī)航班結(jié)構(gòu)調(diào)整。合理管控,真正實(shí)現(xiàn)安全管理的目標(biāo),從根本上保證了飛機(jī)維修質(zhì)量,同時(shí)也使高高原飛機(jī)維修走上持續(xù)健康的軌道。

        2.2 利用飛機(jī)維修管理數(shù)據(jù)

        對(duì)高高原飛機(jī)故障處理建立完善的記錄平臺(tái),做好故障統(tǒng)計(jì)和歷史追溯,有助于改善飛機(jī)維修品質(zhì)。通過飛機(jī)故障性能監(jiān)控查詢系統(tǒng),可以查詢時(shí)間、地點(diǎn)、機(jī)號(hào)、故障原因,排故過程和最終結(jié)果。有針對(duì)性的重點(diǎn)關(guān)注某架飛機(jī)某個(gè)系統(tǒng)或者某個(gè)部件,為檢查和故障的排除提供參考和依據(jù)。以某航某基地高高原機(jī)隊(duì)的電子艙通風(fēng)扇為例,對(duì)該基地執(zhí)管的高高原飛機(jī)電子艙通風(fēng)扇(件號(hào)為EVT3454HC)故障記錄的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn):2012年10月—2016年10月的2年時(shí)間內(nèi),航線運(yùn)行過程中發(fā)生19起電子艙通風(fēng)扇故障和更換報(bào)告,航線電子艙通風(fēng)扇故障率為0.38個(gè)/年/架。

        某航工程部根據(jù)數(shù)據(jù)分析,比對(duì)同類型事件,采取措施,管控安全風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)該件號(hào)的電子艙通風(fēng)扇,制訂電子艙通風(fēng)扇定期更換條目,下發(fā)工程指令(EO)更換。在執(zhí)行該條目后,統(tǒng)計(jì)2016年10月—2018年10月的2年時(shí)間里該故障的記錄數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),某航某基地高高原機(jī)隊(duì)航線運(yùn)行過程中僅發(fā)生1起電子艙通風(fēng)扇故障更換報(bào)告,航線電子艙通風(fēng)扇故障率為0.02個(gè)/年/架,較先前下降了94.74%。參考該平臺(tái)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ),準(zhǔn)確掌握了電子艙通風(fēng)扇在及對(duì)中的故障情況和變化趨勢(shì),使得該問題得到了有效的防治。目前,該定期條目已添加到持續(xù)適航維修方案(Continuous Airworthiness Maintenance Program,CAMP)中,執(zhí)行間隔為7000FH(FH:飛行小時(shí))。

        2.3 落實(shí)防空停專項(xiàng)檢查

        在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)防空停方面,為滿足高高原飛機(jī)運(yùn)行品質(zhì)的發(fā)展需要,2018年,某航重新修正了《防止發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車手冊(cè)》和《高原航線機(jī)務(wù)保障手冊(cè)》,率先通過手冊(cè)對(duì)開展防空停工作和高高原航線保障的新模式進(jìn)行了固化和明確,厘清了各單位對(duì)防空停工作的職責(zé)分工,建立發(fā)動(dòng)機(jī)專項(xiàng)檢查專職檢驗(yàn)員工作模式,并通過非例行工作單和網(wǎng)頁(yè)等多重手段,對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題缺陷嚴(yán)格跟蹤控制和快速處理,確保了防空停工作的職責(zé)落實(shí)和持續(xù)開展,較好地保持了公司高高原機(jī)隊(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)管控的延續(xù)性和維護(hù)質(zhì)量的穩(wěn)定。

        2018年度,某航相關(guān)部門對(duì)某基地執(zhí)管的飛機(jī)進(jìn)行抽查。在抽查7架飛機(jī)共計(jì)14臺(tái)在翼發(fā)動(dòng)機(jī)中,發(fā)現(xiàn)14個(gè)問題/缺陷項(xiàng),主要集中在導(dǎo)線磨損、管卡安裝不規(guī)范、螺釘松動(dòng)等方面。連續(xù)10年發(fā)動(dòng)機(jī)單臺(tái)缺陷數(shù)量呈下降趨勢(shì),多年低于某航機(jī)隊(duì)均值,保持了發(fā)動(dòng)機(jī)處于可靠性較高的安全運(yùn)行狀態(tài)。2018年度某航某基地機(jī)隊(duì)防空停檢查以平均單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)問題/缺陷1.0項(xiàng)的數(shù)據(jù),達(dá)到了歷史最低值。

        2.4 運(yùn)用現(xiàn)代化預(yù)警工具

        為了加強(qiáng)對(duì)高高原機(jī)隊(duì)可靠性的管控力度,提高高高原飛機(jī)的維修質(zhì)量和保障水平,必須運(yùn)用現(xiàn)代化預(yù)警工具,把提高可靠性分析作為工作重點(diǎn),積極開展預(yù)防性維修工作,實(shí)現(xiàn)預(yù)防性維修的目的。

        以健康管理系統(tǒng)空調(diào)參數(shù)預(yù)警監(jiān)控為例,某航某基地某架飛機(jī)A319/B-XXXX飛機(jī)空調(diào)曾預(yù)警PACK1 COT(空調(diào)組件1壓氣機(jī)出口溫度)明顯高于PACK2 COT,造成TW TP(水分離器溫度)較高。根據(jù)該監(jiān)控工具的提示,航線拆檢發(fā)現(xiàn)該機(jī)空調(diào)組件1增壓腔破損,前后連接皮管破損,導(dǎo)致壓氣機(jī)整體性能下降,出口溫度升高。地面及時(shí)更換破損部件后地面測(cè)試正常。此預(yù)警工具的合理使用,及時(shí)發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)系統(tǒng)存在的隱患,避免了空調(diào)性能的進(jìn)一步惡化,確保了高高原飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)始終保持在最佳性能狀態(tài)。

        3 ?結(jié)語(yǔ)

        專業(yè)化、常態(tài)化的高高原運(yùn)行保障工作并非一蹴而就,它需要機(jī)務(wù)維修管理者秉承創(chuàng)新的精神,不斷實(shí)踐與探索。只有這樣,才能做到從量變走向質(zhì)變,真正體現(xiàn)高高原飛機(jī)維修管控從“預(yù)”入手,以“防”為主理念的全面滲透。

        參考文獻(xiàn)

        [1] 歐陽(yáng)小東,魏嬌嬌.建立閉環(huán)控制的預(yù)防性維修系統(tǒng)[J].科技傳播,2012(9):176,164.

        [2] 徐方興.E190飛機(jī)預(yù)防性維修的實(shí)施[J].航空維修與工程,2016(9):63-64.

        [3] 姜國(guó)權(quán).MSG-3維修理念在維修工程管理中的應(yīng)用(上)[J].航空維修與工程,2007(2):17-19.

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