萬胤全 陳遼

摘 ? 要：在飛機(jī)維護(hù)中，高高原航線比一般非高高原航線運(yùn)行的氣候環(huán)境更為惡劣、地形更為復(fù)雜、限制條件更為苛刻。如何把惡劣氣候及特殊區(qū)域特點(diǎn)對飛機(jī)安全運(yùn)行的影響降至最低，進(jìn)行有針對性的維修，減小高高原環(huán)境各類因素對飛行安全的影響，對飛機(jī)維修提出了更多的要求和更高的標(biāo)準(zhǔn)。因此，如何采用更有效的管控機(jī)制和技術(shù)手段，對高高原航班的運(yùn)行品質(zhì)保障具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：高高原航線 ?運(yùn)行品質(zhì) ?可靠性 ?持續(xù)適航維修方案

中圖分類號：F560 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2019）11（b）-0004-02

1 ?背景

1.1 需要大量數(shù)據(jù)作為參考

提升高高原飛機(jī)維修品質(zhì)需要以長期的、大量的維護(hù)經(jīng)驗(yàn)和維護(hù)數(shù)據(jù)作為參考，才能保證在安全隱患出現(xiàn)前做到未雨綢繆。以某航為例，持續(xù)多年不斷完善、豐富飛機(jī)維護(hù)記錄，截止2018年，某航機(jī)隊(duì)的維護(hù)記錄已經(jīng)超過了1500萬條，這些記錄數(shù)據(jù)可以有效反映飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)及其變化趨勢，對快速隔離飛機(jī)故障提供了有益參照，對提升高高原飛機(jī)的維護(hù)品質(zhì)具有現(xiàn)實(shí)的參考意義。

1.2 高高原的運(yùn)行品質(zhì)要求

隨著人們時(shí)間觀念增強(qiáng)，服務(wù)品質(zhì)要求提高，對高高原航班正點(diǎn)率、舒適性提出了新的要求，航空公司在保障飛行安全的同時(shí)，需要通過各種手段提高服務(wù)品質(zhì)。維修的目標(biāo)也從單純地保證飛行安全和適航性，逐步發(fā)展為以安全、經(jīng)濟(jì)、高品質(zhì)服務(wù)為目的的新模式。因此，提高高高原飛機(jī)的運(yùn)行品質(zhì)，對提升航空公司服務(wù)品質(zhì)有著重要的現(xiàn)實(shí)意義，這些對飛機(jī)的維護(hù)方式也提出了新的要求。

2 ?高高原飛機(jī)維修的具體措施

近年來，通過各種有效的管控和維護(hù)手段，保證高高原飛機(jī)系統(tǒng)、部件的性能狀態(tài)維持在較高的水平，使飛機(jī)始終保持適航狀態(tài)，對于高高原運(yùn)行品質(zhì)的保障不可或缺。主要體現(xiàn)如下。

2.1 優(yōu)化飛機(jī)管控機(jī)制

飛機(jī)管控機(jī)制的優(yōu)化，對高高原飛機(jī)運(yùn)行品質(zhì)的提高有著不可或缺的重要現(xiàn)實(shí)意義。高高原飛機(jī)的維修管控不僅要在技術(shù)上以預(yù)防為主，更要實(shí)現(xiàn)可防可控的維修閉環(huán)控制。以某航某基地對高高原機(jī)隊(duì)的管控為例，維護(hù)相關(guān)各部門明確了相應(yīng)的職責(zé)，對高高原機(jī)隊(duì)進(jìn)行全面管控。相應(yīng)的保障措施主要有：（1）控制部門下發(fā)航后高高原附加工作單采用N+1模式，多完成1架飛機(jī)的高高原附加工作單，作為高高原備機(jī);（2）根據(jù)高高原運(yùn)行的特殊要求和特點(diǎn)，基地自編了高高原航班航前維護(hù)附加工作單，在執(zhí)行高高原航班之前，完成相應(yīng)的檢查工作;（3）執(zhí)管中隊(duì)維護(hù)人員航前及時(shí)確認(rèn)飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)，確認(rèn)是否啟用備機(jī);（4）航材部門關(guān)注重要航材常備情況;（5）有針對性提高特殊標(biāo)準(zhǔn)，例如旅客氧氣不低于1650psi;（6）技術(shù)支援部門設(shè)立專崗，對高高原飛機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)控，動態(tài)評估影響高高原運(yùn)行的故障;（7）MCC在飛機(jī)排班上進(jìn)行管控，控制單機(jī)駐外周期和故障飛機(jī)航班結(jié)構(gòu)調(diào)整。合理管控，真正實(shí)現(xiàn)安全管理的目標(biāo)，從根本上保證了飛機(jī)維修質(zhì)量，同時(shí)也使高高原飛機(jī)維修走上持續(xù)健康的軌道。

2.2 利用飛機(jī)維修管理數(shù)據(jù)

對高高原飛機(jī)故障處理建立完善的記錄平臺，做好故障統(tǒng)計(jì)和歷史追溯，有助于改善飛機(jī)維修品質(zhì)。通過飛機(jī)故障性能監(jiān)控查詢系統(tǒng)，可以查詢時(shí)間、地點(diǎn)、機(jī)號、故障原因，排故過程和最終結(jié)果。有針對性的重點(diǎn)關(guān)注某架飛機(jī)某個(gè)系統(tǒng)或者某個(gè)部件，為檢查和故障的排除提供參考和依據(jù)。以某航某基地高高原機(jī)隊(duì)的電子艙通風(fēng)扇為例，對該基地執(zhí)管的高高原飛機(jī)電子艙通風(fēng)扇（件號為EVT3454HC）故障記錄的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)：2012年10月—2016年10月的2年時(shí)間內(nèi)，航線運(yùn)行過程中發(fā)生19起電子艙通風(fēng)扇故障和更換報(bào)告，航線電子艙通風(fēng)扇故障率為0.38個(gè)/年/架。

某航工程部根據(jù)數(shù)據(jù)分析，比對同類型事件，采取措施，管控安全風(fēng)險(xiǎn)。針對該件號的電子艙通風(fēng)扇，制訂電子艙通風(fēng)扇定期更換條目，下發(fā)工程指令（EO）更換。在執(zhí)行該條目后，統(tǒng)計(jì)2016年10月—2018年10月的2年時(shí)間里該故障的記錄數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，某航某基地高高原機(jī)隊(duì)航線運(yùn)行過程中僅發(fā)生1起電子艙通風(fēng)扇故障更換報(bào)告，航線電子艙通風(fēng)扇故障率為0.02個(gè)/年/架，較先前下降了94.74%。參考該平臺的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，準(zhǔn)確掌握了電子艙通風(fēng)扇在及對中的故障情況和變化趨勢，使得該問題得到了有效的防治。目前，該定期條目已添加到持續(xù)適航維修方案（Continuous Airworthiness Maintenance Program，CAMP）中，執(zhí)行間隔為7000FH（FH：飛行小時(shí)）。

2.3 落實(shí)防空停專項(xiàng)檢查

在飛機(jī)發(fā)動機(jī)防空停方面，為滿足高高原飛機(jī)運(yùn)行品質(zhì)的發(fā)展需要，2018年，某航重新修正了《防止發(fā)動機(jī)空中停車手冊》和《高原航線機(jī)務(wù)保障手冊》，率先通過手冊對開展防空停工作和高高原航線保障的新模式進(jìn)行了固化和明確，厘清了各單位對防空停工作的職責(zé)分工，建立發(fā)動機(jī)專項(xiàng)檢查專職檢驗(yàn)員工作模式，并通過非例行工作單和網(wǎng)頁等多重手段，對發(fā)現(xiàn)的問題缺陷嚴(yán)格跟蹤控制和快速處理，確保了防空停工作的職責(zé)落實(shí)和持續(xù)開展，較好地保持了公司高高原機(jī)隊(duì)發(fā)動機(jī)管控的延續(xù)性和維護(hù)質(zhì)量的穩(wěn)定。

2018年度，某航相關(guān)部門對某基地執(zhí)管的飛機(jī)進(jìn)行抽查。在抽查7架飛機(jī)共計(jì)14臺在翼發(fā)動機(jī)中，發(fā)現(xiàn)14個(gè)問題/缺陷項(xiàng)，主要集中在導(dǎo)線磨損、管卡安裝不規(guī)范、螺釘松動等方面。連續(xù)10年發(fā)動機(jī)單臺缺陷數(shù)量呈下降趨勢，多年低于某航機(jī)隊(duì)均值，保持了發(fā)動機(jī)處于可靠性較高的安全運(yùn)行狀態(tài)。2018年度某航某基地機(jī)隊(duì)防空停檢查以平均單臺發(fā)動機(jī)問題/缺陷1.0項(xiàng)的數(shù)據(jù)，達(dá)到了歷史最低值。

2.4 運(yùn)用現(xiàn)代化預(yù)警工具

為了加強(qiáng)對高高原機(jī)隊(duì)可靠性的管控力度，提高高高原飛機(jī)的維修質(zhì)量和保障水平，必須運(yùn)用現(xiàn)代化預(yù)警工具，把提高可靠性分析作為工作重點(diǎn)，積極開展預(yù)防性維修工作，實(shí)現(xiàn)預(yù)防性維修的目的。

以健康管理系統(tǒng)空調(diào)參數(shù)預(yù)警監(jiān)控為例，某航某基地某架飛機(jī)A319/B-XXXX飛機(jī)空調(diào)曾預(yù)警PACK1 COT（空調(diào)組件1壓氣機(jī)出口溫度）明顯高于PACK2 COT，造成TW TP（水分離器溫度）較高。根據(jù)該監(jiān)控工具的提示，航線拆檢發(fā)現(xiàn)該機(jī)空調(diào)組件1增壓腔破損，前后連接皮管破損，導(dǎo)致壓氣機(jī)整體性能下降，出口溫度升高。地面及時(shí)更換破損部件后地面測試正常。此預(yù)警工具的合理使用，及時(shí)發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)系統(tǒng)存在的隱患，避免了空調(diào)性能的進(jìn)一步惡化，確保了高高原飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)始終保持在最佳性能狀態(tài)。

3 ?結(jié)語

專業(yè)化、常態(tài)化的高高原運(yùn)行保障工作并非一蹴而就，它需要機(jī)務(wù)維修管理者秉承創(chuàng)新的精神，不斷實(shí)踐與探索。只有這樣，才能做到從量變走向質(zhì)變，真正體現(xiàn)高高原飛機(jī)維修管控從“預(yù)”入手，以“防”為主理念的全面滲透。

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