王一鳴

德國(guó)豪華品牌奧迪旗下的TT車(chē)系一直都是市場(chǎng)上頗受歡迎的小型跑車(chē)，其車(chē)系中性能最強(qiáng)悍的TT RS更是許多性能控夢(mèng)寐以求的車(chē)型。隨著更新周期的到來(lái)，奧迪也為這款‘小跑兒推出了中期改款車(chē)型。在維持了經(jīng)典2.5T渦輪增壓直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)和原有的動(dòng)力性能輸出下，TT RS這次帶來(lái)了哪些改變？

如果有50萬(wàn)元閑置資金，去選擇奧迪品牌旗下的一款車(chē)型，你會(huì)如何選擇？這個(gè)問(wèn)題如果讓60、70后的消費(fèi)人群去選擇的話，大部分消費(fèi)者會(huì)選擇舒適且保有量非常高的A6L，剩余的錢(qián)來(lái)做投資或者理財(cái);但如果是90后甚至是00后的消費(fèi)群體，我相信他們會(huì)給你完全不一樣的答案。在這部分消費(fèi)群體中，大玩具或者是小鋼炮才是他們的首選。要說(shuō)奧迪旗下的大玩具系列，非TT家族莫屬，雙門(mén)“2+2”的布局，短小精悍的車(chē)身讓這個(gè)車(chē)系可玩兒性很高。

來(lái)吧，還是先來(lái)說(shuō)外觀的變化。為了讓TT RS呈現(xiàn)更具肌肉感的外觀，奧迪重新設(shè)計(jì)了前保造型，前格柵兩側(cè)的吸氣壩面積加大，造型更加銳利，幾乎延伸至輪拱的氣壩也讓TT RS視覺(jué)上更寬，充滿了吞噬道路的氣勢(shì)。六角形大型水箱護(hù)罩內(nèi)則增加了一組散熱系統(tǒng)來(lái)強(qiáng)化動(dòng)力系統(tǒng)的冷卻效率。TT RS銳利的車(chē)頭標(biāo)配了LED投射大燈，奧迪也提供矩陣式LED頭燈做為選配，能夠更加精準(zhǔn)地控制照明范圍，避免高亮度的頭燈影響前車(chē)與對(duì)向來(lái)車(chē)。搭配矩陣式LED頭燈的是OLED尾燈，在提供明顯的辨識(shí)亮度之外，OLED尾燈也能夠用更彈性、炫目的方式來(lái)呈現(xiàn)燈光。TT RS后視鏡將能夠選擇與車(chē)身同色或者搭配啞光鋁合金、高亮黑或者碳纖維3種涂裝來(lái)打造獨(dú)特的外觀。最大變化來(lái)自于車(chē)尾部分，后包圍和底部飾板全部進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，兩側(cè)增加了通風(fēng)孔，包括雙邊兩出式橢圓形RS排氣系統(tǒng)，尾部固定式后擾流板進(jìn)一步提升了整車(chē)的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。車(chē)身顏色方面，全新TT RS提供8種選擇，其中卡拉米綠色為RS車(chē)型的專(zhuān)屬，并且新增渦輪藍(lán)和脈動(dòng)橙，而敞篷版車(chē)型的軟質(zhì)頂篷標(biāo)配為黑色涂裝。

奧迪TT RS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)完全為駕駛導(dǎo)向，RS賽車(chē)式樣的Alcantara座椅能夠?qū)Ⅰ{駛員緊緊包覆，也能夠選配蜂巢紋路的Nappa皮面來(lái)提升座椅質(zhì)感。專(zhuān)屬的RS儀表和12.3英寸的顯示器能夠提供胎壓、轉(zhuǎn)矩和G值等信息，轉(zhuǎn)換至手動(dòng)模式之下，儀表則會(huì)顯示換擋指示燈，引導(dǎo)駕駛者在最佳的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)進(jìn)行換擋。全新TT RS還配備有最新的MMI車(chē)載智能系統(tǒng)，包括增強(qiáng)版的MMI導(dǎo)航、Wi-Fi熱點(diǎn)、奧迪Connect、自然語(yǔ)音識(shí)別、LTE網(wǎng)絡(luò)、智能手機(jī)互聯(lián)等，其中配備的音響可謂是最大的亮點(diǎn)，680W的Bang & Olufsen高級(jí)音響可以爆發(fā)出澎湃的重低音，讓駕駛更加激情。奧迪HIA公布了本次改款車(chē)型的售價(jià)，TT RS的雙門(mén)車(chē)型為67700歐元，敞篷車(chē)型則為70500歐元。

你聽(tīng)說(shuō)過(guò)這樣的一種“理論”么？發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的數(shù)量和排量數(shù)據(jù)代表著它在這個(gè)“圈子”中的地位，在提倡節(jié)能減排的大環(huán)境中，各種各樣的4缸乃至3缸發(fā)動(dòng)機(jī)成為了?？汀Ｔ诖筅厔?shì)下，我們看到了一大批應(yīng)運(yùn)而生的4缸小鋼炮，于是我們也看到了為了平衡減排和動(dòng)力，區(qū)區(qū)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（比如奔馳的那臺(tái)M133）動(dòng)力被壓榨到極致的現(xiàn)象。

奧迪有著自己的傳承，當(dāng)年的費(fèi)迪蘭德·皮耶希（后來(lái)成為大眾集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)者）剛剛進(jìn)入奧迪時(shí)就曾經(jīng)研發(fā)出5缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在賽事中大放異彩。當(dāng)然，如今的5缸發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)全新的產(chǎn)物，充沛的動(dòng)力、平順的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感還有獨(dú)有的點(diǎn)火方式讓它成為了詮釋奧迪運(yùn)動(dòng)品牌內(nèi)涵中最重要的角色。在得到了Audi Sport部門(mén)工程師的精心調(diào)校下，采用大量鋁制輕量化材料的這款5缸渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)迸發(fā)出294kW的動(dòng)力，在1700～5850rpm時(shí)就能輸出480N·m的最大轉(zhuǎn)矩。更重要的是在這樣的前提下，相比TT和TT S的4缸機(jī)器，TT RS足足減輕了20kg的質(zhì)量，3.7s的0～100km/h的加速時(shí)間讓它完全可以在超跑的陣營(yíng)中站穩(wěn)腳跟，不得不說(shuō)奧迪做5缸機(jī)確實(shí)有一套心得。

說(shuō)到獨(dú)特，就這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)而言，“1-2-4-5-3”的氣缸點(diǎn)火順序成就了這臺(tái)奇數(shù)氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)特的聲浪，沒(méi)有添加任何修飾效果，還原純粹機(jī)械質(zhì)感的聲線，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)也成為了奧迪的標(biāo)志之一。

TT RS交出了3.7s的百公里加速的答卷，這其中你可別忽略了帶有運(yùn)動(dòng)差速器的quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的功勞。雖然相對(duì)于四驅(qū)，很多駕駛者更樂(lè)意去嘗試后驅(qū)帶來(lái)的快感，但TT RS這種橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的四驅(qū)卻有著獨(dú)到之處。它不同于911偏后輪驅(qū)動(dòng)的四驅(qū)，雖然這款車(chē)型的前輪更加主動(dòng)，但得益于短小精悍的車(chē)身，只要你不太過(guò)肆意妄為，大部分時(shí)間都在你的掌控之內(nèi)，而quattro系統(tǒng)不會(huì)過(guò)多地干預(yù)，它的主要任務(wù)就是輔助你跑出更快的速度。