本刊記者 趙 博

一種取之不盡且收集成本為零的動力，正因環(huán)保意識的增強和環(huán)保法規(guī)的嚴苛而受到航運業(yè)的更多關注。

去年4月，世界第一艘液化天然氣/風能推進混合動力郵輪“M/S Viking Grace”號誕生，由于旋筒風帆技術的介入，這艘郵輪的二氧化碳排放量每年將減少約900噸，相當于年均節(jié)約300噸左右的液化天然氣。消息一出，立刻引發(fā)全球關注。其背后的輔助風力推進系統(tǒng)開發(fā)商Norsepower開始走入人們的視野。Norsepower是一家總部位于芬蘭的海上清潔技術研發(fā)公司，開創(chuàng)性地升級了現(xiàn)代輔助風力推進技術。這項技術已經被證明能夠降低燃油消耗、燃油成本和二氧化碳排放量，有效地應用，將推動航運業(yè)“低碳未來”的發(fā)展。為此，本刊記者特別邀請到了Norsepower首席執(zhí)行官Tuomas Riski先生，請他談一談對于旋筒風帆應用的看法，以及其所在公司的技術服務優(yōu)勢和未來發(fā)展。

記者：首先想請問您，Norsepower為何重點關注風能輔助動力技術？

Tuomas Riski：眾所周知，當前航運業(yè)所面臨的壓力越來越大，而這些壓力不僅在于經營方面，還在于必須根據(jù)要求減少溫室氣體排放，確保遵守國際海事組織（IMO）制定的愈發(fā)嚴格的環(huán)境法規(guī)。為了實現(xiàn)這個目標，部分船東和承運人正將注意力慢慢轉向風力輔助推進等清潔能源和技術，這些技術已經被證明能夠降低燃料油消耗、燃油成本和二氧化碳排放量，有效地應用，將推動航運業(yè)“低碳未來”的發(fā)展。

新認識引起新關注。風力推進的應用可以追溯到古代，這也是當時船舶唯一的動力。然而隨著社會環(huán)保意識的增強，將風力作為輔助推動力的想法和做法獲得了更多關注?？梢哉f，人們對風力運用于船舶動力有了更新的認識，嘗試將風力轉化為更加經濟有效的船舶動力，這是“古老動力的現(xiàn)代應用”。

新的想法和新的技術則幫助Norsepower創(chuàng)造出了嶄新的產品。雖然我們公司的員工不多且成立時間不算很長，但不論是創(chuàng)始人、顧問還是員工，都已在海事領域從業(yè)多年，極富想法和經驗。特別值得一提的是，我們有幸邀請到了芬蘭著名的造船師Kai Levander先生加入設計團隊。在KaiLevander先生的設計理念和專業(yè)技術指導下，我們得以將對風力的新的理解應用于現(xiàn)有設計模型，并將新的方法和新的材料應用于弗萊特納轉子（FlettnerRotor，或稱帆轉子）。

目前，NorsePower設計制造的每一個旋筒風帆均采用輕質復合夾層材料制成，以確保其保持良好的平衡性能，更重要的是，我們?yōu)槊恳粋€客戶和每一艘船舶都提供了一個既簡單又有效、科技含量高而運營及維護成本則相對較低的環(huán)保解決方案。

記者：通過技術手段，風能是如何產生輔助動能的？

Tuomas Riski：概 括 來 講，Norsepower設計制造的旋筒風帆，實際上是Flettner風帆的現(xiàn)代化版本。

Flettner風帆利用馬格納斯效應（Magnus Effect，指在粘性不可壓縮流體中運動的旋轉圓柱受到舉力的一種現(xiàn)象）借助風力推進船舶航行，也就是說，它利用發(fā)動機產生自轉的旋筒在運動的氣流中旋轉時，會使其一側的氣壓增大，另一側的氣壓降低，從而產生一個垂直于氣流方向的橫向力，引導風力產生向上的舉力。通過調整旋筒轉速，舉力大小和方向可以調整，從而產生向前的推力。

而我們的技術（或稱解決方案）是Flettner風帆的現(xiàn)代化應用——一種利用馬格納斯效應利用風力驅動船舶的旋轉汽缸。在全球范圍內，這是第一個經過數(shù)據(jù)驗證的且正在商業(yè)運作的風力輔助推進技術。當風力條件良好時，旋筒風帆可以使船舶主發(fā)動機重新節(jié)流，從而節(jié)省燃料油并減少溫室氣體排放，同時提供維持速度和航行時間所需的必須動力。旋筒風帆并不會與主動力沖突——它只是借助風能產生補充推力，這種解決方案恰恰可與所有其他節(jié)能技術完美兼容。

記者：目前，哪些船東安裝了貴公司的旋筒風帆？節(jié)能效果及反饋如何？

Tuomas Riski：早在2014年，我們就已將生產的旋筒風帆應用于芬蘭船東Bore公司旗下的一艘9700載重噸級的滾裝船“M/S Estraden”輪上，該輪安裝的兩個較小的旋筒風帆被證實可以減少大約6.1%的燃料油消耗，相當于每年可節(jié)約400噸燃料油。若以當前（2019年2月份）鹿特丹港輕柴油（MGO）價格計算的話，每年可減少約213200美元的燃料油成本。

這一數(shù)字相當權威，已由著名的海事數(shù)據(jù)分析機構和服務提供商NAPA進行了測算和獨立驗證，且根據(jù)“M/S Estraden”輪提供的數(shù)據(jù)，我們預計在有利的氣流、足夠大的旋筒風帆和適當?shù)暮剿俟餐饔孟拢瑔未瑢崿F(xiàn)的燃料油節(jié)省可高達20%。

2018年4月，我們還成功地將旋筒風帆技術應用于一艘以液化天然氣為動力的郵輪“M/S Viking Grace”輪上，不僅使得這艘執(zhí)行圖爾庫往返斯德哥爾摩航線的郵輪成為目前最環(huán)保的郵輪之一，還使其成為了世界上第一艘液化天然氣/風能推進混合動力郵輪。據(jù)測算，由于旋筒風帆技術的介入，“M/S Viking Grace”輪的二氧化碳排放量將減少約900噸/年，相當于年均節(jié)約300噸左右的液化天然氣。

不僅如此，馬士基油輪公司也在其旗下運營的一艘LR2型成品油運輸船上使用了Norsepower提供的風動力技術。這是旋筒風帆應用于成品油船市場的一個突破，將我們帶入了一個全新的領域，讓我們看到了進一步降低航運業(yè)對于環(huán)境影響的前景。據(jù)預測，該艘LR2型成品油船有望降低7%～10%的燃料油消耗（平均值）。

記者：哪些船型適合配備旋筒風帆？

Tuomas Riski：首先，我們對旋筒風帆的應用前景非常有信心，而且，更相信其對于降低航運環(huán)境污染所起的重要作用。上面所提到的領先企業(yè)將旋筒風帆進行商業(yè)應用的典型案例，也表現(xiàn)出了業(yè)內對于這項新技術的渴望與肯定。截至目前，安裝旋筒風帆的船型包括了滾裝船、郵輪和油船，體現(xiàn)了風動力在航運業(yè)的應用機會。

不過，Norsepower提供的旋筒風帆還適用于更多種船型，比如散貨船和高端客滾船等，但需強調的一點是，這些船舶所需的旋筒風帆尺寸和數(shù)量在很大程度上取決于甲板結構、船舶氣動特性、現(xiàn)有支撐結構和航行安全等要求，換句話說，旋筒風帆的應用雖然廣泛，但也存在特定的限制。

記者：為什么風能輔助動力技術具備可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢？

Tuomas Riski：船用重油（HFO）比陸路運輸使用的燃料油含有更多的污染物，如硫、黑碳和其他可造成環(huán)境污染的微粒。隨著航運業(yè)面臨的現(xiàn)有和即將出臺的環(huán)保法規(guī)的壓力越來越大，船東和承運人必須認識到，他們仍然有很大的作為空間，以幫助古老且最具有運輸效率的航運產業(yè)更加環(huán)保。值得慶幸的是，責任意識與外部壓力的共同作用下，行業(yè)從業(yè)者正采取積極有效的行動，以減少因使用船用重油而產生的與排放有關的污染問題。

而利用風能作為額外動力以減少燃料油消耗，自然就成為了航運業(yè)節(jié)能減排的下一個重要方式，因為對于風能的應用不僅可以滿足環(huán)保法規(guī)，而且迎合了航運企業(yè)追求成本效益的想法。總而言之，風能是最易捕捉和利用的能源之一，它充足且清潔，完全不會產生碳氧化物，因此，使用風能輔助推進船舶航行的方式極為可行。幫助航運業(yè)減少環(huán)境污染物的排放，幫助航運業(yè)完成脫碳目標，正是我們設計制造旋筒風帆的出發(fā)點。

記者：我們注意到，Norsepower打算在中國設立一個中心，進展如何？您如何看待亞洲市場潛力？

Tuomas Riski：的確，隨著全球航運和造船市場的轉移，我們對中國船舶市場的興趣與日俱增，我們非常期待能與中國企業(yè)進行深度合作，借此推動Norsepower在亞洲市場的發(fā)展和擴張。

我們打算在中國設立一個中心，但目前還沒有最終決定這個中心將落戶于中國的哪座城市。有一點可以透露的是，我們正在尋找可以幫助我們?yōu)榇瑬|安裝旋筒風帆的中國船廠和合作伙伴，而這個船廠或合作伙伴，需要提供良好的物流管理服務和設施，以方便大型設備的運輸和存儲。我們相信，這樣可以實現(xiàn)共贏。

記者：風能輔助動力技術愈發(fā)受到關注，那么，您對日益激烈的市場競爭有何看法？

Tuomas Riski：事 實 證 明，Norsepower是全球第一家在輔助風力推進系統(tǒng)市場上成功進行了商業(yè)銷售的公司。然而我們也明白，自2012年Norsepower成立時起，我們就始終在競爭中成長，甚至可以說，輔助風力推進技術是在競爭中升級的。我認為看看市場如何發(fā)展將是很有意思的一件事。

作為Flettner風帆技術的先驅者和市場領導者，Norsepower一直積極主動地確保使轉子帆的高效可靠運行，因此我們也希望我們所有的創(chuàng)新都能夠受到專利保護。現(xiàn)在看來，風能推動技術將擁有一個不斷增長的市場，一些競爭者也將從此進入，這是好事，因為一個成功的市場領先者，必須接受競爭者的存在。在巨大的市場增長潛力面前，我們歡迎競爭，但前提是，現(xiàn)有的知識產權必須得到認可和相當?shù)淖鹬亍?/p>

記者：從您的回復中可以發(fā)現(xiàn)，Norsepower并不懼怕競爭。還請您詳細地從技術和服務的角度對此作出一些解釋。

Tuomas Riski：嚴格的環(huán)保新規(guī)則和國際海事組織逐漸收緊對船舶能效設計指數(shù)（EEDI）的監(jiān)管，讓我們將更多的精力放在確保技術不斷優(yōu)化上面，以便使產品性能變得更優(yōu)，幫助客戶收獲更多的燃料油成本節(jié)約。除此之外，我們還繼續(xù)致力于優(yōu)化產業(yè)鏈，開發(fā)新的技術和相關自動化系統(tǒng)，在未來可為船東和承運人提供更具成本效益和可靠性的解決方案。

另外，對于任何確有實際需要而仍在觀察解決方案能否為其帶來預期節(jié)能效果的船東或承運人，我們可為其提供一種“服務優(yōu)先”的合同模式。這種模式并不是要求客戶預先支付相關技術費用，而是每月根據(jù)所實現(xiàn)的燃料油節(jié)約水平，按階段計費。除非Norsepower提供的技術與服務按照事先承諾的方式進行，否則客戶可以選擇拒絕支付費用。

這是我們服務的一個亮點，也為客戶提供了某種保護——他們可以進行實際驗證，而不僅僅是觀察已投放至市場中的商業(yè)應用給出的驗證及數(shù)據(jù)。這種模式不是要求客戶一次性購買產品，而是先為其提供服務并使其獲得附加利益，大大降低了一些客戶的進入障礙。

記者：貴公司的長期目標是什么？

Tuomas Riski：未來，我們希望看到更多的輔助風力推進解決方案能安裝在不同類型的船舶上，而通過貴刊的采訪及介紹，我們也相信將進一步加速Norsepower的市場增長。對于長期目標，我們希望到2023年從中國生產中心交付的旋筒風帆可升至200余臺，而隨著交付量的穩(wěn)步增長，旋筒風帆技術也將進一步優(yōu)化，生產成本也會進一步降低。這項技術已經得到驗證，我們希望航運業(yè)接受這個對于古老動力的現(xiàn)代應用。

記者：貴公司的名稱和LOGO很吸引人。請問有何寓意？這樣的設計是否與北歐地區(qū)看重清潔能源的使用有關？

Tuomas Riski：非常感謝。其實，你可以將Norsepower理解為Norsemen（北歐人）和Horsepower（馬力）組成的一個單詞。大約在公元800年到公元1300年，北歐人（包括當時的芬蘭人）居住在斯堪的納維亞半島，而他們被稱為“天才的水手”。馬力，則是用來表示功率的單位。而且，我們所使用的LOGO中有一個類似輪子的圖案，這是北歐人使用的一個符號，象征著由風力驅動的輪子。將兩個詞和一個具有象征意義的圖標組合起來，相信你可想象其中的寓意。