李偉賓

【摘要】當(dāng)前，人們對(duì)于汽車(chē)的需求迅猛增長(zhǎng)，在交通領(lǐng)域，汽車(chē)駕駛員的人為因素對(duì)于行車(chē)～c～-有著至關(guān)重要的作用，因此針對(duì)這樣的情況，就需要從根本上針對(duì)汽車(chē)駕駛員的人為因素要進(jìn)行深入細(xì)致的分析，并在最大程度上有效把握相關(guān)因素的特征，在各方面有的放矢的做出相對(duì)應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略。針對(duì)這樣的情況，本文著重分析和探究汽車(chē)駕駛員的人為因素與交通安全相關(guān)方面的問(wèn)題，希望為相關(guān)駕駛員提供有益的借鑒和參考。

【關(guān)鍵詞】汽車(chē)駕駛員

人為因素

交通安全

駕駛員在具體的行車(chē)過(guò)程中，因?yàn)樽陨淼囊蛩卦斐傻陌踩鹿蕦映霾桓F，針對(duì)這樣的情況，要進(jìn)一步有效研究和探索駕駛員的人為因素，確保各個(gè)因素能夠得到進(jìn)一步的調(diào)整和控制，從根本上有效促進(jìn)汽車(chē)在行駛的過(guò)程中的交通安全。其中汽車(chē)駕駛員所涉及的人為因素主要包括。

1攻擊性駕駛行為

從人體的生理知識(shí)來(lái)講，攻擊性駕駛行為和人體內(nèi)的血液中雄性激素水平有著巨大的關(guān)聯(lián)性，通常情況下，男性的攻擊性要比女性強(qiáng)得多，年輕人的攻擊性要比老年人強(qiáng)得多，在相關(guān)專(zhuān)家的實(shí)驗(yàn)和研究中普遍認(rèn)為，睪酮水平是攻擊性駕駛最直接的促發(fā)因素。

2事故傾向性

我們所稱(chēng)之為的事故傾向性又被叫做事故多發(fā)傾向，它主要指的是有一部分人在本質(zhì)上就有著十分明顯的比其他人更容易出現(xiàn)事故的傾向性。相關(guān)的研究認(rèn)為，事故傾向性主要指的是一個(gè)人所具備的易發(fā)事故的長(zhǎng)期、穩(wěn)定的個(gè)性特征。隨著現(xiàn)在醫(yī)學(xué)的發(fā)展，通常情況下會(huì)認(rèn)為事故傾向性是短期的、可變的狀態(tài)性，并且會(huì)因?yàn)橄嚓P(guān)因素的影響而產(chǎn)生動(dòng)態(tài)性的變化，也就是說(shuō)，事故傾向性是與環(huán)境相互作用的結(jié)果。

3駕駛員個(gè)性特征和智力因素

把駕駛員按照個(gè)性的特征來(lái)進(jìn)行劃分，可以分為三種類(lèi)型，分別是：內(nèi)向型、外向型和標(biāo)準(zhǔn)型。駕駛員如果是內(nèi)向型的風(fēng)格，一般情況下會(huì)比較小心謹(jǐn)慎，動(dòng)作從容，相對(duì)來(lái)說(shuō)反應(yīng)也比較慢。如果駕駛員是外向型的駕駛風(fēng)格，則風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)特別強(qiáng)，動(dòng)作比較快，反應(yīng)相對(duì)來(lái)說(shuō)也更快一些，然而從根本上來(lái)說(shuō)，外向型駕駛員出現(xiàn)交通事故的幾率會(huì)更大，通常發(fā)生交通事故都是外向型駕駛員。而標(biāo)準(zhǔn)型的駕駛員，其風(fēng)格融合了內(nèi)向和外向兩種風(fēng)格，在行車(chē)的過(guò)程中更加穩(wěn)重有序，出現(xiàn)安全事故的幾率也最低。針對(duì)智力與交通事故的關(guān)系進(jìn)行有針對(duì)性的研究，也可以很明顯的看出，智力過(guò)低或過(guò)高造成交通安全事故的發(fā)生幾率也都更高，而普通智力的駕駛員發(fā)生安全事故的幾率更低。

4駕駛疲勞因素

通常情況下，疲勞駕駛是導(dǎo)致交通安全事故的罪魁禍?zhǔn)字?，從相關(guān)的研究可以很明顯的看出，在疲勞駕駛因素中，感知疲勞占總體安全事故比例是最高的，而信息處理疲勞是第二大原因，肌肉疲勞也占據(jù)很大一部分的比例。駕駛員疲勞駕駛與危險(xiǎn)性是共存的。駕駛員的危險(xiǎn)狀態(tài)主要指的是有可能造成交通事故的一種駕駛狀態(tài)，通常情況下表現(xiàn)為駕駛員的實(shí)際駕駛能力出現(xiàn)了很大程度的降低，要比安全駕駛能力閾限值有顯著的減少。駕駛員的危險(xiǎn)狀態(tài)主要原因是因?yàn)槠隈{駛造成的實(shí)際駕駛能力出現(xiàn)了根本上的下降，而安全駕駛的根本宗旨是為了有效確保實(shí)際駕駛能力滿(mǎn)足駕駛作業(yè)要求，在最大程度上有效規(guī)避危險(xiǎn)狀態(tài)的出現(xiàn)，從根本上避免疲勞駕駛。

5視覺(jué)功能下降因素

駕駛員在汽車(chē)駕駛的過(guò)程中，所獲取到的交通信息90%以上是通過(guò)視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)系統(tǒng)來(lái)完成的，駕駛員的靜視力與交通事故兩者之間有著巨大的關(guān)聯(lián)性，優(yōu)秀駕駛員具有較好的靜視力。要求裸眼或矯正視力在0.7以上。除靜視力外，駕駛員的動(dòng)視力、暗適應(yīng)、動(dòng)態(tài)立體視覺(jué)、動(dòng)態(tài)視野、色覺(jué)等一系列相關(guān)因素都與行車(chē)安全有著很大的關(guān)聯(lián)。立體視覺(jué)障礙是駕駛員出現(xiàn)交通事故的主要原因之一，尤其是在追尾的安全事故中，立體視覺(jué)差者占據(jù)絕大多數(shù)的比例。另外，暗適應(yīng)是評(píng)價(jià)駕駛員夜間視覺(jué)功能的重要指標(biāo)，夜間交通事故與駕駛員的暗適應(yīng)不良也有著很大的關(guān)聯(lián)性。

6駕駛失誤對(duì)交通事故的影響

從根本上來(lái)講，造成交通事故的根本原因就是駕駛失誤，而在駕駛失誤的過(guò)程中，駕駛員的感知失誤是導(dǎo)致交通安全事故的最主要原因。有相關(guān)的研究進(jìn)一步表明，感知錯(cuò)誤占總體安全事故的54%以上，而判斷決策錯(cuò)誤約為37%，操作錯(cuò)誤及其它的因素占據(jù)10%左右。我們所稱(chēng)之為的感知失誤主要指的是沒(méi)有及時(shí)有效的對(duì)其進(jìn)行糾正的錯(cuò)誤感知并形成嚴(yán)重后果所導(dǎo)致交通事故。判斷失誤主要指的是沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)有效的糾正的錯(cuò)誤判斷并形成嚴(yán)重后果造成交通事故。操作錯(cuò)誤主要指的是未能予以糾正的錯(cuò)誤操作動(dòng)作而產(chǎn)生嚴(yán)重后果并導(dǎo)致交通事故。

7駕駛員的其他人為因素

失衡性：駕駛員的失衡性所涉及的相關(guān)內(nèi)容主要有駕駛員的小腦平衡、深部體感、視覺(jué)調(diào)節(jié)、大腦總控等一系列相關(guān)方面的內(nèi)容，而這些失衡性又與駕駛員的年齡、身體狀況以及是否出現(xiàn)藥物飲酒等相關(guān)方面的損傷，有著巨大的關(guān)聯(lián)性。

反應(yīng)特性：駕駛員的反應(yīng)特性主要指的是駕駛員的反應(yīng)時(shí)間，而反應(yīng)時(shí)間的相關(guān)內(nèi)容，又和駕駛員的年齡、駕駛技術(shù)、熟練程度以及判斷決策等方面的能力有著巨大的關(guān)聯(lián)性，如果駕駛員在疲勞、飲酒、藥物等相關(guān)方面有某種程度的負(fù)面影響，其反應(yīng)時(shí)間顯著影響其安全駕駛能力。

注意品質(zhì)：駕駛員的注意品質(zhì)主要涉及駕駛員的注意廣度、注意分配和注意穩(wěn)定性，這些方面的注意品質(zhì)和行車(chē)過(guò)程中的交通事故存在著很大的關(guān)聯(lián)。駕駛員具備良好的注意品質(zhì)，能夠切實(shí)有效的合理分配自身的注意力，主動(dòng)合理地轉(zhuǎn)移注意力，并能夠在最短的時(shí)間內(nèi)，針對(duì)外界發(fā)生的狀況做出最科學(xué)合理的操作反應(yīng)。

8結(jié)語(yǔ)

綜上所述，有針對(duì)性的對(duì)于汽車(chē)駕駛員的人為因素與交通安全進(jìn)行深入細(xì)致的分析和探究，是十分重要而且必要的。從研究中，我們也可以很明顯的看出，交通事故的發(fā)生涉及多種因素的直接影響，而駕駛員的人為因素，其中包括心理、生理以及人機(jī)工效學(xué)等相關(guān)方面的因素息息相關(guān)，對(duì)相關(guān)的人為因素要進(jìn)行進(jìn)一步的研究和論證，從根本上有效確保駕駛員在行車(chē)的過(guò)程中的絕對(duì)安全，同時(shí)要針對(duì)道路環(huán)境、汽車(chē)技術(shù)以及組織管理等相關(guān)方面要進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化和完善，采用高新科學(xué)技術(shù)優(yōu)化公路和車(chē)輛設(shè)計(jì)，制定出更科學(xué)合理的交通法規(guī)，從根本上確保駕駛員的行車(chē)安全。