李陶

即使是“冬眠”時(shí)間最久的車迷，也會在每年3月中旬準(zhǔn)時(shí)醒來，因?yàn)榘屠?尼斯比賽就要開始了。

巴黎-尼斯是每個(gè)賽季在歐洲舉行的第一項(xiàng)頂級公路自行車多日賽，由環(huán)法所屬的ASO集團(tuán)持有和運(yùn)營，比賽路線設(shè)置和車隊(duì)車手陣容都與環(huán)法近似，有“小環(huán)法”的美稱。此外，由于歷屆比賽的大致走向都是由春寒料峭的法國北部一路騎往溫暖明媚的地中海濱，車迷們又將這項(xiàng)比賽稱為“逐日賽”，就是追逐太陽的比賽。從1933年創(chuàng)辦以來，巴黎-尼斯始終是除三大環(huán)賽之外最受關(guān)注的公路自行車多日賽之一，不同時(shí)代的優(yōu)秀車手幾乎都在這里留下了輝煌的戰(zhàn)績。過去10年里更是成了參考價(jià)值極高的環(huán)法風(fēng)向標(biāo)，有三位巴黎-尼斯比賽總冠軍得主在當(dāng)年環(huán)法賽穿上了黃衫，另有三年由同一支車隊(duì)接連在這兩項(xiàng)賽事贏得總冠軍。種種理由使公路自行車壇各路豪強(qiáng)對巴黎-尼斯比賽極為重視，今年的比賽再一次證明，“小環(huán)法”的確名不虛傳。

上篇 風(fēng)中飄散的主集團(tuán)

2019年巴黎-尼斯比賽共設(shè)8個(gè)賽段。從地形圖看，前6個(gè)賽段難度不大，除了第5賽段的個(gè)人計(jì)時(shí)賽之外，其余賽段中沖刺車手都有爭奪冠軍的機(jī)會。然而，參加過這項(xiàng)賽事的車手都應(yīng)當(dāng)意識到，平坦的地形絕不意味著輕松的賽程，呼嘯而來的側(cè)風(fēng)隨時(shí)有可能使局勢變得緊張，瞬間讓部分車手的爭冠希望灰飛煙滅。曾完成全部三大環(huán)賽的前職業(yè)車手計(jì)成在本屆巴黎-尼斯開賽前評價(jià)說：“巴黎-尼斯毫無疑問是我參加過的最難完成的多日賽，難度甚至超過三大環(huán)賽，每一個(gè)賽段的競爭都像單日古典賽一樣激烈，稍微疏忽和失誤都可能被主集團(tuán)甩開，以至于無法完賽?！?/p>

計(jì)成的預(yù)言很快就在本屆比賽前兩個(gè)賽段得到應(yīng)驗(yàn)。這兩個(gè)賽段距離不長，地形平坦，但是風(fēng)速卻達(dá)到每小時(shí)40公里。在職業(yè)公路自行車賽場上，強(qiáng)風(fēng)對不同類型的車手有截然不同的影響。來自荷蘭、比利時(shí)等西歐海濱國家的車手身材魁梧，風(fēng)中作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)豐富，往往能夠利用風(fēng)勢的微妙變化找到突圍進(jìn)攻的機(jī)會。那些身材瘦小的爬坡車手則要拼盡全力，避免被大風(fēng)吹離賽道，祈禱對手不要把自己甩開太遠(yuǎn)。這是兩種完全相反的心態(tài)，按照一些車迷的描述，就是“玩風(fēng)和被風(fēng)玩的區(qū)別”。

在第一賽段的大風(fēng)中，主集團(tuán)多次被吹散再合攏，幾乎每一次轉(zhuǎn)彎的風(fēng)向變化都會引發(fā)貼身肉搏。綠刃車隊(duì)的歐洲冠軍特倫丁說：“仿佛一場持續(xù)幾個(gè)小時(shí)的百人群毆?！憋@然，一定會有人敗下陣來。曾經(jīng)是車壇頭兩號沖刺巨星的卡文迪什和基特爾狀態(tài)不佳，早早掉隊(duì)。波佐維沃、阿魯、梅因切斯等多位爬坡車手直觀展示了什么叫弱不禁風(fēng)。最倒霉的當(dāng)屬太陽網(wǎng)車隊(duì)澳大利亞古典賽名將馬修斯和荷蘭新秀圖斯維爾德，兩人先后在側(cè)風(fēng)中摔出賽道，分別遭遇腦震蕩和下頜骨折，嚴(yán)重的傷情將錯(cuò)過春季剩余的所有比賽，令原本就戰(zhàn)績慘淡的車隊(duì)雪上加霜。最終，珍寶車隊(duì)的荷蘭沖刺手赫魯內(nèi)維亨在60人的集團(tuán)沖刺中奪得勝利，賽后采訪時(shí)，身材壯碩的赫魯內(nèi)維亨輕描淡寫的一句“今天的比賽中有點(diǎn)兒風(fēng)”，讓車迷們感嘆“從小在狂風(fēng)中訓(xùn)練出來的荷蘭車手，不得不服”。

第二賽段如同第一賽段的翻版，卡文迪什、烏蘭、巴吉爾等多位名將在大風(fēng)中體力不支或是摔車受傷，被迫退賽。最后一小時(shí)，主集團(tuán)中40余名神經(jīng)高度緊繃的車手在緊張氣氛下勉力跟住，顧不上喝一口水。8名實(shí)力最強(qiáng)、經(jīng)驗(yàn)豐富的橫風(fēng)專家在終點(diǎn)前3公里轉(zhuǎn)彎處進(jìn)攻得手。順利躋身領(lǐng)先集團(tuán)的赫魯內(nèi)維亨再次輕松奪冠，身后留下車迷的歡呼和對手的嘆息。

接下來幾天的比賽進(jìn)行得相對平穩(wěn)。博拉車隊(duì)的愛爾蘭車手本內(nèi)特在第三和第六賽段沖刺獲勝，阿斯塔納車隊(duì)的丹麥車手科特以突圍單飛的方式拿下第四賽段的勝利。這三位賽段冠軍年齡都介于25-28歲，同為中生代和新生代沖刺手的德瑪爾、伊萬、雅格布森等人也獲得了賽段第二、三名，卡文迪什、基特爾和格萊佩爾這“三架老馬車”在本屆比賽中一無所獲。這場橫掃法國北部平原的大風(fēng)不僅吹散了主集團(tuán)，也將老一代沖刺車手們最后的榮光一起吹進(jìn)了歷史的長河。

下篇 永不失望的尼斯繞圈賽

對于本屆巴黎-尼斯的總成績車手來說，在上文提到的5個(gè)以平路地形為主的大組賽段只要不損失時(shí)間就算完成任務(wù)，真正想要從對手身上贏得時(shí)間，還是要依靠第5賽段個(gè)人計(jì)時(shí)賽以及最后兩個(gè)山地賽段的發(fā)揮。

在第5賽段25公里的個(gè)人計(jì)時(shí)賽中，2018年環(huán)西總冠軍西蒙·耶茨由于在之前的賽段損失了大量時(shí)間而較早發(fā)車，并且利用比賽時(shí)風(fēng)力較小的優(yōu)勢爆冷奪得賽段冠軍。總成績排名較高的車手總體表現(xiàn)符合預(yù)期，彼此之間并沒有拉開太大的差距。

兩天之后的第7賽段將終點(diǎn)設(shè)在了海拔超過1600米的圖里尼山口，而通向終點(diǎn)的14公里陡坡則是近年來巴黎-尼斯途經(jīng)的難度最高的爬坡之一。在之前幾個(gè)賽段的大風(fēng)中受盡折磨的哥倫比亞爬坡手們終于得到了大展身手的機(jī)會，突圍集團(tuán)里的兩名哥倫比亞小將馬丁內(nèi)茲和洛佩茲包攬賽段前兩名，而總成績車手中，現(xiàn)役哥倫比亞大環(huán)賽領(lǐng)軍人物金塔納和未來之星貝爾諾兩人聯(lián)手，將主要對手統(tǒng)統(tǒng)甩開了半分鐘以上。橫風(fēng)中的荷蘭人和陡坡上的哥倫比亞人分別在最適合自己的賽段展現(xiàn)出了高出其他對手一個(gè)檔次的水平，本屆賽事全球版圖的精彩呈現(xiàn)令人拍案叫絕。第7賽段結(jié)束后，貝爾諾從天空隊(duì)友科維亞特科夫斯基的手中接過了黃色領(lǐng)騎衫，而在總成績榜上對他威脅最大的是同胞金塔納，落后46秒鐘。

對于絕大多數(shù)的公路車一周賽來說，帶著這樣的總成績時(shí)間差距進(jìn)入最后一個(gè)既不是個(gè)人計(jì)時(shí)、也不是山頂終點(diǎn)的賽段，意味著總冠軍歸屬已無懸念。然而，在巴黎-尼斯的比賽中，事情并沒有那么簡單。顧名思義，巴黎-尼斯比賽的終點(diǎn)設(shè)在法國本土最東南角的尼斯，這座以陽光明媚而著稱的度假名城雖然坐落在海濱，但是城市周邊卻被群山所包圍，賽事組委會往往會在最后一天安排一場距離不長但起伏不斷的尼斯繞圈賽，鼓勵總成績稍微落后的車手發(fā)動遠(yuǎn)程進(jìn)攻，爭取翻盤的機(jī)會。

2016年和2017年，以酷愛進(jìn)攻著稱的西班牙名將康塔多都成為了尼斯繞圈賽的主角。在那兩屆比賽的最后一個(gè)賽段開始前，康塔多分別落后黃衫15秒和31秒，而那兩次他都選擇了在距終點(diǎn)50公里的佩耶山發(fā)動遠(yuǎn)程進(jìn)攻。這兩次進(jìn)攻康塔多都堅(jiān)持到了終點(diǎn)，并且都獲得了賽段亞軍。在康塔多的身后，如高鐵一般精準(zhǔn)的“天空山地火車”帶著他們的黃衫主將托馬斯和埃納奧卡點(diǎn)進(jìn)站。在計(jì)算過賽段亞軍減秒和實(shí)際時(shí)間差距之后，康塔多在這兩次比賽中分別以4秒和2秒的微弱差距惜敗，兩次屈居亞軍。

2018年，傳奇車手康塔多已經(jīng)退役，而天空車隊(duì)的衛(wèi)冕冠軍埃納奧狀態(tài)不佳，那一次的尼斯繞圈賽成為了諸侯混戰(zhàn)。綠刃車隊(duì)的西蒙·耶茨在賽段開始前身穿黃衫，而綠刃爬坡副將實(shí)力不足，這一眾所周知的弱點(diǎn)讓總成績落后1分鐘以內(nèi)的十余名車手都躍躍欲試。最終，移動之星車隊(duì)的西班牙小將索萊爾在賽前落后37秒的情況下抓住機(jī)會成功翻盤，以4秒鐘的優(yōu)勢奪得了當(dāng)屆巴黎-尼斯總冠軍。賽后有不少車迷都將索萊爾逆轉(zhuǎn)奪冠的部分功勞記到了康塔多的頭上，因?yàn)檎强邓嗟膬纱芜h(yuǎn)程進(jìn)攻讓后來者看到了翻盤的希望。

2019年，康塔多的進(jìn)攻精神再一次在巴黎-尼斯收官賽段尼斯繞圈賽得到了延續(xù)。移動之星車隊(duì)在賽段開始不久就派出三位車手埋伏進(jìn)了早期的突圍集團(tuán)，而金塔納本人則在當(dāng)年康塔多發(fā)動進(jìn)攻的佩耶山從主集團(tuán)加速逃離，并且迅速追上了前方的三名隊(duì)友。此時(shí)的天空車隊(duì)并沒有對金塔納的進(jìn)攻作出正面回應(yīng)，而是專注而淡定地護(hù)送著黃衫貝爾諾穩(wěn)定前進(jìn)。很快金塔納就在賽道上建立起了50秒以上的領(lǐng)先優(yōu)勢，成為了“虛擬黃衫得主”；但天空車隊(duì)的手中仿佛攥著一條無形的鐵鏈，將金塔納牢牢拴在一分鐘以內(nèi)。比賽的最后階段，金塔納的體力開始顯著衰退，而天空火車仍然保持全速前進(jìn)。在通向終點(diǎn)尼斯的最后3公里直道上，天空車隊(duì)率領(lǐng)的主集團(tuán)洶涌而來，最終將金塔納的領(lǐng)先優(yōu)勢定格在微不足道的4秒鐘。天空車隊(duì)再一次以他們最擅長的方式贏下了巴黎-尼斯總冠軍，而金塔納和他的移動之星車隊(duì)英勇的進(jìn)攻也沒讓車迷失望。

縱觀本屆巴黎-尼斯賽，哥倫比亞小將貝爾諾的表現(xiàn)令許多車迷嘆服不已：他在前兩個(gè)賽段的橫風(fēng)中以60公斤的小身板緊緊咬住對手們的每一次進(jìn)攻，甚至在第2賽段終點(diǎn)前成功躋身8人領(lǐng)先集團(tuán)。他在第5賽段個(gè)人計(jì)時(shí)賽排名第6，領(lǐng)先于所有的總成績競爭者，在第7賽段和哥倫比亞老大哥金塔納并肩通過山頂終點(diǎn)，超一流爬坡手的素質(zhì)顯露無疑。最后的尼斯繞圈賽不僅是天空山地火車戰(zhàn)術(shù)的勝利，更是22歲的貝爾諾作為天空主將領(lǐng)袖氣質(zhì)的顯現(xiàn)。五月的環(huán)意，貝爾諾將首次作為車隊(duì)的總成績主將出征大環(huán)賽——那時(shí)的天空車隊(duì)已更名為英力士車隊(duì)，英國首富拉特克里夫爵士創(chuàng)辦的化工巨頭英力士集團(tuán)為車隊(duì)許諾了未來多年的巨額經(jīng)費(fèi)，也將貝爾諾捧上頂尖大環(huán)賽車手的行列。

本屆比賽的另一個(gè)大贏家當(dāng)然是賽事組委會ASO。在尼斯繞圈賽創(chuàng)下近十年來收視率新高的同時(shí)，ASO宣布將2020年環(huán)法的前兩個(gè)賽段落戶尼斯，比賽路線囊括了本屆賽事最后兩個(gè)賽段的精華：圖里尼山口和尼斯繞圈。這也意味著2020年巴黎-尼斯賽的參賽陣容和觀賞性得到了最大程度的保障，“小環(huán)法”的地位也將被再次確認(rèn)。