王培豪

摘要：本文探討了地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，分析了地鐵火災(zāi)特點(diǎn)分析，研究了地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的應(yīng)用，希望可以為地鐵乘車安全提供有效建議。

關(guān)鍵詞：地鐵;火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng);應(yīng)用

中圖分類號(hào)：U231.96 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2019）12-0047-02

0 引言

地鐵是時(shí)代進(jìn)步和科技發(fā)展的產(chǎn)物，其作為一種新型的城市軌道交通工具，標(biāo)志著城市的發(fā)展趨勢(shì)，給人們的出行帶來(lái)了極大的便利。地鐵屬于近年來(lái)發(fā)展迅速的一種城市軌道交通工具，相較于城市其他交通運(yùn)輸工具，其表現(xiàn)為更多的準(zhǔn)時(shí)性、高運(yùn)量、低污染等優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)。從結(jié)構(gòu)構(gòu)成角度上分析，地鐵在地下運(yùn)行的設(shè)計(jì)能夠幫助其抵御外界的災(zāi)害，但是對(duì)于火災(zāi)、地震等來(lái)自于內(nèi)部災(zāi)害的防御能力卻相對(duì)較弱。因此，在地下相對(duì)狹小的空間內(nèi)，人員流動(dòng)高度密集，一旦發(fā)生火災(zāi)，疏散救援工作很難順利開展。再加上地鐵內(nèi)部列車、環(huán)控系統(tǒng)等大量的機(jī)電設(shè)備，也很容易受到外界因素的影響?；诖?，相關(guān)部門和政府有必要對(duì)地鐵消防安全工作予以高度重視。

1 地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)簡(jiǎn)述

地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的主要工作特點(diǎn)是對(duì)各個(gè)設(shè)備區(qū)通道、設(shè)備房以及站廳、站臺(tái)公共區(qū)、隧道可能存在的火災(zāi)狀況進(jìn)行全面詳細(xì)檢測(cè)，以便充分發(fā)揮出不同類型設(shè)備的聯(lián)動(dòng)作用。同時(shí)在相應(yīng)回路總線的連接作用下，可以使火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制器裝置與不同按鈕、功能模塊進(jìn)行準(zhǔn)確相連。通過對(duì)總線進(jìn)行環(huán)形布置設(shè)計(jì)，使各個(gè)種類的探測(cè)器裝置與環(huán)路相連，實(shí)現(xiàn)地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警主機(jī)和不同功能模塊（包括火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警探測(cè)器裝置、手動(dòng)型火災(zāi)報(bào)警裝置和消火栓按鈕以及相應(yīng)的輸入、輸出功能模塊）的聯(lián)網(wǎng)，以此構(gòu)建科學(xué)有效的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，然后火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警主機(jī)和圖形工作站借助RS232接口完成通訊連接，利用此接口功能，可以使火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警主機(jī)和相應(yīng)的設(shè)備管控系統(tǒng)有效連接，一旦出現(xiàn)火災(zāi)，可以將火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)所發(fā)送的報(bào)警信號(hào)實(shí)時(shí)傳輸至相應(yīng)的設(shè)備管控系統(tǒng)，以此來(lái)充分發(fā)揮火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)作用，最終實(shí)現(xiàn)更好的管控效果[1]。

從地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警的結(jié)構(gòu)組成來(lái)說，其包含了不同類型的功能構(gòu)件，如火災(zāi)報(bào)警設(shè)備、觸發(fā)裝置等。在地鐵出現(xiàn)火災(zāi)狀況時(shí)，形成的大量煙霧、熱量和光會(huì)觸發(fā)火災(zāi)探測(cè)器，然后將相關(guān)信息傳輸至火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警裝置引發(fā)報(bào)警鈴聲，進(jìn)而提醒人們安全逃離。

2 地鐵火災(zāi)特點(diǎn)分析

2.1 疏散難度大

一般來(lái)說，地鐵車站內(nèi)或列車上發(fā)生火災(zāi)時(shí)，乘客只能從固定的安全疏散通道向地面撤離。但是受到出入口和設(shè)備區(qū)疏散通道橫截面積的限制，很難讓人們快速撤離，尤其是在火勢(shì)很猛或者煙霧嗆鼻的情況下，很容易使人們引發(fā)恐慌，進(jìn)而造成踩踏事故。這種情況下不僅增加了人們逃生的難度，同時(shí)也不利于人們的人身安全。

2.2 滅火困難

地鐵屬于地下建筑，封閉性較強(qiáng)，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，在較短的時(shí)間內(nèi)，易燃物燃燒產(chǎn)生的煙霧會(huì)充滿整個(gè)空間，可見度大大降低，給消防救援人員造成救援困難的同時(shí)，被困人員的呼吸也會(huì)飽受艱難。與此同時(shí)，隨著火勢(shì)的快速蔓延，會(huì)在較短時(shí)間內(nèi)提高通道墻壁溫度，引發(fā)墻體膨脹，進(jìn)而使通道內(nèi)的壓力大大增加，給人們的逃生造成巨大的困難。此時(shí)如果滅火措施開始起作用，反而會(huì)引發(fā)墻體溫度驟降，造成墻體破壞或塌方，這在一定程度上也增加了消防部門的救援難度[2]。

2.3 火災(zāi)突發(fā)性強(qiáng)

通常情況下，地鐵站間隧道距離較長(zhǎng)，人員較為密集。但是火災(zāi)事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)隱蔽性較強(qiáng)，導(dǎo)致地鐵火災(zāi)的產(chǎn)生是突發(fā)性的，引發(fā)人們的察覺時(shí)，火災(zāi)情況往往已經(jīng)難以控制，這種突發(fā)性給人們?cè)斐傻膫κ欠浅＞薮蟮摹?/p>

3 地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的應(yīng)用

3.1 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的有效性

一般來(lái)說，在地鐵車站內(nèi)設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，需要確定其能夠有效地作用于站臺(tái)、站廳、設(shè)備區(qū)等重要位置，并合理設(shè)置煙感、溫感的報(bào)警參數(shù)范圍，當(dāng)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的煙霧濃度、溫度達(dá)到或者超過設(shè)定范圍之后，便發(fā)出報(bào)警信號(hào)，進(jìn)而聯(lián)動(dòng)智能疏散指示，提醒相關(guān)人員安全有序撤離。同時(shí)，火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)在各重要設(shè)備機(jī)房（如通信設(shè)備室、消防泵房、環(huán)控電控室等）設(shè)置了消防壁掛電話，方便人員用人工方式進(jìn)行報(bào)警和啟動(dòng)滅火裝置，減少信息不流通等造成的損失。另外，車輛段運(yùn)用庫(kù)、檢修庫(kù)、物資庫(kù)等區(qū)域發(fā)生火災(zāi)時(shí)，可分別通過紅外對(duì)射感煙探測(cè)器和手動(dòng)報(bào)警按鈕進(jìn)行自動(dòng)和人工報(bào)警，以便為消防人員提供更加準(zhǔn)確的火災(zāi)信息，實(shí)現(xiàn)火災(zāi)報(bào)警和滅火的目的[3]。

3.2 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)對(duì)于人員疏散的智能性

公安部門公布的基于地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的人員疏散動(dòng)態(tài)指示圖包含了四個(gè)動(dòng)態(tài)模型，即逃生前、逃生中、疏散人流、疏散人員能力動(dòng)態(tài)系統(tǒng)模型，這四個(gè)模型的設(shè)計(jì)均是依據(jù)地鐵火災(zāi)發(fā)生時(shí)人員應(yīng)急狀態(tài)下最真實(shí)的反應(yīng)，并制定出最科學(xué)有效的人員疏散逃生路線。因此，在進(jìn)行地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)時(shí)，將各個(gè)進(jìn)出口作為網(wǎng)絡(luò)模型的連接節(jié)點(diǎn)，然后設(shè)計(jì)出虛擬的網(wǎng)絡(luò)空間圖，并通過對(duì)各個(gè)檢測(cè)節(jié)點(diǎn)的監(jiān)測(cè)，將監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行全面分析、整合，從而科學(xué)合理的預(yù)測(cè)各個(gè)節(jié)點(diǎn)發(fā)生火災(zāi)的可能性，對(duì)于可能發(fā)生以及已經(jīng)發(fā)生火災(zāi)的位置進(jìn)行有效的預(yù)警，以便在較短時(shí)間內(nèi)完成人員疏散，將損失降到最低限度。

地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)作用還在于其能通過布置于不同位置的視頻監(jiān)控，來(lái)判斷人員的移動(dòng)速度，從而為疏散人群奠定基礎(chǔ)。除此之外，通過將監(jiān)控裝置與智能廣播等媒體相結(jié)合而進(jìn)行的火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)指揮，也可以最大程度地確保人員快速疏散。而且相關(guān)權(quán)威專家對(duì)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行了模擬測(cè)試，充分考慮到火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)人群疏散速度的密度關(guān)系，同時(shí)忽略個(gè)人心理因素等各種其他無(wú)關(guān)緊要的影響因素，最終得出了人群疏散的速度函數(shù)，這一理論的得出為地鐵火災(zāi)逃生的幾率又提供了有效助力[4]。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，受地鐵自身結(jié)構(gòu)以及運(yùn)行環(huán)境特點(diǎn)的影響，在火災(zāi)預(yù)防以及救援方面都有非常多需要克服的障礙和難題。但是在地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的技術(shù)支持下，可以對(duì)地鐵火災(zāi)的預(yù)防和救援提供非常有效的幫助，在較短時(shí)間內(nèi)精確監(jiān)測(cè)到火災(zāi)發(fā)生的位置，有利于消防工作的順利開展?；诖?，相關(guān)部門有必要繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的優(yōu)化和升級(jí)，在各種自動(dòng)化控制技術(shù)的支持下，將系統(tǒng)變得更加成熟、穩(wěn)定、安全、可靠，確保其充分滿足現(xiàn)代化消防需求和現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)的要求，以便為進(jìn)一步提升地鐵的運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，進(jìn)而為保障乘客的出行安全保駕護(hù)航。

參考文獻(xiàn)

[1] 彭凌越.地鐵工程火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的應(yīng)用研究[J].時(shí)代農(nóng)機(jī)，2018（1）：143.

[2] 趙莉娟.火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)在地鐵火災(zāi)中的應(yīng)用研究[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2017（5）：146-147.

[3] 陳超.探討火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)在地鐵隧道火災(zāi)中的應(yīng)用價(jià)值[J].科學(xué)與信息化，2018（33）：11+13.

[4] 李立.淺談火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)在地鐵系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].科學(xué)與信息化，2019（27）：2+7.

Analysis on the Application of? Automatic Fire Alarm System in Subway

WANG Pei-hao

（China Railway Construction Electrification Bureau Group No.2 Engineering Co.， Ltd.， Taiyuan? Shanxi? 030000）

Abstract：This paper discusses the automatic fire alarm system of subway， analyzes the characteristics of subway fire， and studies the application of the automatic fire alarm system of subway， hope to provide effective suggestions for subway safety.

Key words：subway; automatic fire alarm system; application