李雅杰 王偉

摘要：市政交通道路工程建設(shè)是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，交通道路就相當(dāng)于是城市發(fā)展的大動脈，更是居民生活和出行必不可缺的重要一部分，因此加強(qiáng)市政道路工程研究工作很有現(xiàn)實意義。

關(guān)鍵詞：市政；道路工程；交叉口設(shè)計

1引言

就當(dāng)前實際狀況而言，部分城市道路平面交叉口設(shè)計仍舊存在些許不足之處，諸如分隔帶搭設(shè)不科學(xué)、彎道半徑設(shè)計不合理以及交叉口平面設(shè)計過于復(fù)雜等，間接造成了路口的擁堵或者埋下安全隱患。這就要求相關(guān)部門結(jié)合實際狀況，詳細(xì)調(diào)研，制定切實可行的優(yōu)化措施，從而提高城市道路平面交叉口設(shè)計的合理性。

2城市道路交叉口主要擁堵成因分析

第一，集中出行。隨著時代的變化，我國人民的生活節(jié)奏不斷加快，這也使得我國城市居民的出行時間逐漸向著固定化的趨勢轉(zhuǎn)變，從而形成了早晚高峰，由于人們出行時間越來越集中，也使得在每天的特定時間段，交通都會面臨非常大的壓力。第二，路權(quán)不清。我國有著十分悠久的歷史，很多城市的道路也是由之前老舊道路發(fā)展而來的，所以交叉口沒有對行人、機(jī)動車以及非機(jī)動車道路進(jìn)行明確的劃分，經(jīng)常出現(xiàn)路權(quán)不清的情況，而右轉(zhuǎn)彎車輛和行人共用一組信號燈，也會使得在人流和車流密集的時候容易出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。第三，通行能力不足。由于我國的城市建設(shè)過程中，目前大量的城市中道路交叉口的車道數(shù)量遠(yuǎn)不如一般路段，同時在交叉口的范圍內(nèi)通行的車輛又會相應(yīng)的增加，這使得車輛在通過交叉口的過程中行駛速度會遠(yuǎn)低于普通路段，再加上交叉口的信號燈等因素，就使得交叉口在高峰期的時間中非常容易出現(xiàn)擁堵的現(xiàn)象。

3城市道路平面交叉口設(shè)計存在的不足之處

3.1道路平面交叉口自身幾何構(gòu)造不合理

城市道路平面交叉口設(shè)計問題屬于歷史遺留問題，在大多數(shù)城市道路網(wǎng)中，尤其是在部分老城區(qū)中，道路平面交叉口存在大量問題，例如T形交叉口、錯位交叉口、銳角交叉口、不規(guī)則交叉口、多岔交叉口等不合理交叉口數(shù)量過多。不僅如此，部分道路在興建過程中沒有事先對通行后大概的交通量進(jìn)行精確預(yù)測，并且沒有科學(xué)分析平面交叉口的幾何設(shè)計方案，從而引發(fā)未預(yù)留建設(shè)用地、線形設(shè)計不合理、視野差、交叉口占地面積過大、進(jìn)出口車道設(shè)計不科學(xué)等問題，不僅造成了交通擁堵，而且極易誘發(fā)交通事故。

3.2交通控制存在問題

3.2.1部分路口紅綠燈配時設(shè)計不科學(xué)

主要表現(xiàn)在：部分交叉口黃燈時間過短，使得交叉口車輛時常等紅燈，從而和橫向行駛的車輛產(chǎn)生沖突；部分交叉口綠燈時間長，但通行車流量卻?。贿€有部分交叉口信號燈狀況恰好與之相反，綠燈時間短，車流量卻大，導(dǎo)致路口車輛擁堵。

3.2.2路口表現(xiàn)設(shè)置不科學(xué)

交叉口行車道的停車線位置設(shè)置不科學(xué)，有些與人行道距離過遠(yuǎn)，車輛通過路口時間延長；有些則與人行道距離過近，給行人的生命安全帶來極大威脅。除此之外，機(jī)動車道、自行車道以及人行橫道的地面標(biāo)線劃分不合理或者不清晰，更有甚者，部分交叉口沒有對其進(jìn)行合理劃分；同時，沒有配備行人二次過街的保護(hù)措施，給人們的日常出行埋下了極大的安全隱患。

4市政道路工程交叉口設(shè)計要點

4.1科學(xué)合理的選擇交叉口的設(shè)計形式

在設(shè)計形勢比較復(fù)雜的交叉口時，設(shè)計工作人員需要針對道路不同的實用性，來嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治鍪姓缆废到y(tǒng)，并充分了解施工交叉口周圍的環(huán)境、道路等級和道路數(shù)量，這樣綜合信息之后設(shè)計出來的交叉口更加滿足該地區(qū)的通行需求，同時也能夠有效避免交叉口的設(shè)計對于周圍車輛行駛安全性造成影響。在交叉口形式設(shè)計過程中，設(shè)計工作人員還需要綜合考慮該區(qū)域中的排水排污問題，并能夠在交叉口設(shè)計方案設(shè)計出來之后對比一下是否符合城市規(guī)劃要求。例如說在針對不同等級的市政道路運行要求進(jìn)行交叉口設(shè)計時，就可以選擇使用十字形交叉口設(shè)計手段，這樣既能夠確保節(jié)省交叉路口的占地面積，同時也能夠調(diào)節(jié)當(dāng)?shù)亟煌ńM織狀況，滿足交叉口的設(shè)計規(guī)范要求。環(huán)形交叉口的設(shè)計形式擁有很多的優(yōu)勢性能，但是相比起來造價非常的高，同時占地面積要比十字形交叉口更多，因此十字形交叉口的使用更加廣泛，而環(huán)形交叉口則更加適合于中小城市的交叉口設(shè)計。

4.2選用正確的市政道路工程交叉口設(shè)計方法

第一，方格網(wǎng)法。目前在很多城市市政道路工程交叉口的施工設(shè)計工作中都采用了方格網(wǎng)法，在交叉口涉及到的范圍當(dāng)中，以相交道路的中心線為主要的做標(biāo)記線，打出規(guī)格為5×5m，或者是10×10m的方形網(wǎng)格。設(shè)計工作人員需要沿著施工放線的測量方向來選擇斜交道路，并計算出是正道路交叉口的設(shè)計高程。第二，設(shè)計等高線法。設(shè)計等高線法是比較常用的設(shè)計方法之一，需要現(xiàn)在交叉口范圍當(dāng)中選擇出路脊線，并劃分出交叉口的高程計算線，計算出交叉口路脊線和高程計算線上各點的設(shè)計高層，計算出交叉口不同點之間的施工高度。

4.3交叉口范圍內(nèi)標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置

交叉口范圍內(nèi)設(shè)置的標(biāo)線包括導(dǎo)向車道線、左轉(zhuǎn)導(dǎo)流線、停車線、人行橫道線、導(dǎo)向箭頭等。交叉口范圍內(nèi)標(biāo)線設(shè)計首先明確車道功能劃分，布設(shè)左轉(zhuǎn)車道導(dǎo)流線，明確車道行駛軌跡。根據(jù)導(dǎo)流島的布設(shè)位置，在島頭2m后布設(shè)人行橫道線以保證安全，在人行橫道線2m后布設(shè)停止線，以盡量縮短停車線與對向出口間的通行距離。由于本交叉口為畸形交叉，為明確清楚地指引車輛通行，在各轉(zhuǎn)向行車道路面漆畫相應(yīng)的轉(zhuǎn)向方向路名。

5實例應(yīng)用

5.1交叉路口布局

某T形交叉口，A路為南北走向城市主干道，B路為至東向西的城市支路。A路和B路分別為雙向四車道和單向二車道布置。根據(jù)調(diào)查，A—B路交叉口現(xiàn)狀信號配時如下：周期共長124s，共2個相位，只有一相位有黃燈時間為3s。相位1北進(jìn)口車流通過，綠燈時間76s；相位2南進(jìn)口和東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流通過，綠燈時間60s。

5.2交叉口改造方案優(yōu)化設(shè)計

據(jù)調(diào)查，該交叉口目前的主要擁堵問題是：從B路進(jìn)入A路的車輛造成A路直行車道的擁堵，而A路北進(jìn)口直行車道的擁堵更為嚴(yán)重；從A路右轉(zhuǎn)進(jìn)入B路的非機(jī)動車沒有專用車道，與B路直行車輛造成一定的沖突；隨著共享單車的普及，A路某小學(xué)前段的人行道上混入大量自行車，早晚上學(xué)和放學(xué)高峰期造成A路直行車道的擁堵較為嚴(yán)重。

5.3交叉口信號配時優(yōu)化

根據(jù)（1）、（2）兩式，優(yōu)化后該交叉口的信號配時方案如下表1所示。

5.4交叉口車道渠化方案

結(jié)合A路—B路交叉口現(xiàn)狀，本文對該交叉口車道渠化優(yōu)化方案如下：一是將A路某小學(xué)段的人行道分設(shè)為人行車道和自行車道；二是在B路增設(shè)一條非機(jī)動車專用車道。

6結(jié)束語

總而言之，在市政道路工程交叉口的設(shè)計過程中，設(shè)計工作人員要綜合多方面因素從而確定出科學(xué)合理的設(shè)計方法，提升道路工程交叉口設(shè)計的合理性，有效減少交叉口安全事故和交通擁堵的發(fā)生幾率，促進(jìn)我國交通事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]吳景成.論述市政道路工程中平面交叉口設(shè)計的型式及其適用性[J].科技創(chuàng)業(yè)家，2012，24：19.

（作者單位：1.保定市宏圖城建工程設(shè)計有限公司；

2.中國安能建設(shè)集團(tuán)有限公司）