馬強(qiáng)

摘要：船舶涂層質(zhì)量會(huì)從根本上決定船舶的耐腐蝕性，所以要保證船舶能夠在壽命時(shí)間內(nèi)安全穩(wěn)定運(yùn)行，需要嚴(yán)格控制船舶的涂層質(zhì)量?；趯?duì)船舶涂裝工藝的了解和研究，本文總結(jié)了降低涂層質(zhì)量的因素，并在此基礎(chǔ)上提出涂層質(zhì)量的控制措施，確保船舶的涂層質(zhì)量能夠滿(mǎn)足相關(guān)規(guī)定的要求。

關(guān)鍵詞：船舶；涂裝工藝；涂層質(zhì)量

引言

船舶涂裝工藝應(yīng)用中，存在多個(gè)涂裝步驟，要嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展該項(xiàng)工作。另外在當(dāng)前的涂裝工藝應(yīng)用中，對(duì)環(huán)境保護(hù)提出了很高要求，傳統(tǒng)涂裝工藝在應(yīng)用中，會(huì)造成嚴(yán)重的環(huán)境污染，所以需要開(kāi)展涂裝工藝的優(yōu)化工作，在滿(mǎn)足涂層運(yùn)行質(zhì)量的基礎(chǔ)上，降低甚至消除涂裝工作對(duì)環(huán)境造成的負(fù)面影響。

1 船舶涂裝工藝的應(yīng)用方法

船舶涂裝工藝有多個(gè)步驟，其中一些步驟的最終目的為提高涂層的平整度，并去除鋼板的銹跡，防止對(duì)涂層質(zhì)量造成過(guò)大影響，發(fā)揮涂層應(yīng)有的耐腐蝕功能。傳統(tǒng)涂裝工藝的開(kāi)展步驟如下：

首先需要開(kāi)展噴砂作業(yè)，該作業(yè)的目的為提高船舶鋼板表面的粗糙度，提高防腐涂料的固結(jié)效果，在完成該項(xiàng)工作后，涂敷環(huán)氧涂層，達(dá)到基本的船舶防腐效果[1]。

其次為鋼板表面清潔工作，該項(xiàng)工作的目的為，清除船舶各銜接段之間的噴砂和環(huán)氧材料，之后開(kāi)展的工作為打磨拉毛，通常有工作人員手動(dòng)完成，提高各個(gè)涂層之間的平整度，在完成該項(xiàng)該項(xiàng)工作后，進(jìn)一步開(kāi)展清潔工作，去除打磨掉的涂層內(nèi)容。

最后為進(jìn)一步刷涂工作，包括環(huán)氧涂層應(yīng)用和外部涂料刷涂，這種方法雖然能夠保證船舶的防腐性能滿(mǎn)足理論上的各項(xiàng)要求，但是會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的環(huán)境污染問(wèn)題，并且由于打磨作業(yè)由工作人員手工完成，所以很難控制涂層質(zhì)量。

2 船舶涂層質(zhì)量的影響因素

2.1 涂層涂料

不同類(lèi)型的涂層涂料對(duì)涂裝工藝有較大影響，一些優(yōu)質(zhì)涂料甚至能夠促進(jìn)涂裝工藝的革新和優(yōu)化，所以涂層質(zhì)量的影響因素中，涂層的涂料為最重要的影響因素。傳統(tǒng)涂層應(yīng)用的涂料為環(huán)氧涂料，這種涂料的整體防腐能力一般，所以在涂裝作業(yè)中，需要完成兩次涂裝工作，導(dǎo)致作業(yè)流程繁瑣，并且很難全面控制涂層質(zhì)量。

2.2 船舶建設(shè)工藝

船舶的建設(shè)工藝與涂層作業(yè)之間有很高的銜接性，尤其是對(duì)于傳統(tǒng)涂裝工藝來(lái)說(shuō)，正是由于傳船舶鋼板的粗糙度不足，才需要通過(guò)噴砂作用提升鋼板的這一性質(zhì)。傳統(tǒng)船舶涂裝作業(yè)中，并未完成對(duì)鋼板的統(tǒng)一性打磨工作，在后續(xù)的噴涂工作開(kāi)展中，需要通過(guò)工作人員開(kāi)展打磨拉毛作業(yè)，為后續(xù)的噴涂工作奠定基礎(chǔ)，從中可以看出，當(dāng)船舶的建設(shè)工藝完善度較低時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致涂層質(zhì)量下降，無(wú)法滿(mǎn)足涂層的防腐蝕要求。

3 提高船舶涂層質(zhì)量的涂裝工藝優(yōu)化方法

3.1 選用新型涂料

在當(dāng)前的船舶涂裝工藝中，已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了新的涂層涂料，在當(dāng)前的開(kāi)發(fā)的涂料中，超耐涂料由于其特殊性質(zhì)，對(duì)涂裝工藝作業(yè)過(guò)程的要求較低，為整個(gè)涂裝工藝作業(yè)的優(yōu)化奠定了基礎(chǔ)。

這種涂料在應(yīng)用過(guò)程中，在保證船舶鋼板表面粗糙度的基礎(chǔ)上，能夠大幅縮短涂裝工作的時(shí)長(zhǎng)，該項(xiàng)工藝的開(kāi)展流程為，首先完成對(duì)船舶的分段工作，提高作業(yè)區(qū)域配置的科學(xué)性，該過(guò)程中不處理船舶本身。其次為應(yīng)用高壓水或超高壓水完成清潔工作，該項(xiàng)工作的目的為，清除鋼板表面存在的銹跡，提高船舶各鋼板的平整度，提高后續(xù)的涂料噴涂質(zhì)量[2]。在完成鋼板清潔工作后，需要由專(zhuān)業(yè)人員完成噴涂質(zhì)量檢測(cè)工作，防止鋼板上存在的銹跡引發(fā)涂層缺漏問(wèn)題。再次為涂敷超耐涂料，該過(guò)程中應(yīng)用滾筒等設(shè)備完成涂裝，需要確保完成對(duì)相關(guān)區(qū)域的全面覆蓋，最后為開(kāi)展涂裝作業(yè)中的配套工作。

3.2 優(yōu)化船舶建設(shè)和涂裝工藝

在船舶涂裝作業(yè)的開(kāi)展中，船舶鋼板要有一定的粗糙度，讓涂料能夠更好附著到鋼板表面。本文提出的船舶建設(shè)工藝優(yōu)化方案為，制造船舶的所有鋼板在正式投入應(yīng)用前進(jìn)行處理，處理方式為拋丸技術(shù)，去除鋼板表面的氧化力，同時(shí)確保鋼板的粗糙度不低于75μm。

在涂裝工藝優(yōu)化中，上文中已經(jīng)提出了涂裝工藝的整體優(yōu)化思路，在該部分的研究中，探究的內(nèi)容為各個(gè)區(qū)域的涂料厚度。對(duì)于船舶的甲板涂裝工藝來(lái)來(lái)說(shuō)，涂裝工藝涉及三種涂料的涂敷，首先為超耐涂料，該過(guò)程中需要保證涂料的膜厚為100μm，其次為環(huán)氧類(lèi)重防腐涂料，這種材料的的膜厚為100μm，最后為聚氨酯面漆，該改料的膜厚為50μm，涂裝的總厚度為250μm。而對(duì)于船舶的上層建筑來(lái)說(shuō)，只需要涂敷超耐涂料，涂料的膜厚為150μm，在完成其余涂裝內(nèi)容后，總膜厚為200μm。

3.3 其余控制方式

在涂裝作業(yè)的開(kāi)展中，需要應(yīng)用高壓水或超高壓水完成鋼板的除銹工作，在該項(xiàng)工作的開(kāi)展中，可通過(guò)開(kāi)展清潔設(shè)備檢測(cè)工作，提高設(shè)備選擇的科學(xué)性。完成鋼板的沖洗作業(yè)后，專(zhuān)業(yè)質(zhì)量檢測(cè)人員分析清洗作業(yè)的質(zhì)量，在確定該項(xiàng)作業(yè)能夠滿(mǎn)足相關(guān)要求的基礎(chǔ)上，開(kāi)展涂料涂敷工作，需要注意的是，在該過(guò)程中需要維持鋼板表面的清潔度，在最短時(shí)間內(nèi)完成涂敷施工。

在超耐材料的涂裝完成后，一些區(qū)域需要涂敷環(huán)氧類(lèi)重防腐涂料和聚氨酯面漆，在前者的涂敷工作開(kāi)展中，除了要按照涂敷要求開(kāi)展各項(xiàng)工作，還需要開(kāi)展涂敷質(zhì)量檢測(cè)工作，在該項(xiàng)工作的開(kāi)展中，應(yīng)用拉拔式附著力測(cè)試設(shè)備檢測(cè)涂層的內(nèi)聚力，在檢測(cè)工程中，對(duì)一些容易出現(xiàn)涂料貼合問(wèn)題的區(qū)域進(jìn)行測(cè)試，在規(guī)定范圍內(nèi)不發(fā)生損壞時(shí)，即可確定涂敷強(qiáng)度能夠滿(mǎn)足要求。在聚氨酯面料的涂敷工作開(kāi)展中，也需要開(kāi)展拉拔測(cè)試工作，確保船舶的涂層質(zhì)量能夠滿(mǎn)足相關(guān)工藝要求。

結(jié)論

綜上所述，在船舶涂裝工藝的開(kāi)展中，傳統(tǒng)涂裝工藝很難全面控制涂層質(zhì)量，容易導(dǎo)致涂層在運(yùn)行中產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題。在涂層的質(zhì)量控制開(kāi)展中，首先需要選用新型涂層涂料，可選用超耐涂料，其次為優(yōu)化船舶建設(shè)和涂裝工藝，建設(shè)中的優(yōu)化方案為完成鋼板打磨工作，涂裝工藝的優(yōu)化方法為建成新的優(yōu)化流程，最后為開(kāi)展鋼板清潔、涂層強(qiáng)度分析工作，進(jìn)一步提升涂層質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]陳松培，霍晟，李潔.超耐涂料在船舶涂裝中的運(yùn)用[J/OL].船舶，2018（S1）：192-196[2019-03-01].

[2]陳瑞航.PSPC標(biāo)準(zhǔn)對(duì)我國(guó)中小型LNG船涂裝影響分析及應(yīng)用研究[J].船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師，2016，49（03）：23-26+33.

（作者單位：滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司）