摘要：隨著物流運輸行業(yè)的不斷擴張，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的蓬勃發(fā)展，客戶購物體驗的不斷升級，以及居民對果蔬類生鮮需求的日益增長，對我們冷鏈運輸組織發(fā)展提出了更高的要求。本文將通過對現(xiàn)有冷鏈運輸組織的現(xiàn)狀分析，結(jié)合鐵路在果蔬冷鏈運輸上的市場占有率，找出其優(yōu)劣勢，及其影響發(fā)展的相關(guān)因素，給出一個完善并提高競爭力的對策建議。

關(guān)鍵詞：鐵路；果蔬；冷鏈

百色位于我國南方地區(qū)，受地理位置影響，在果蔬類產(chǎn)品種植上有著較大的優(yōu)勢，在廣西壯族自治區(qū)當中發(fā)展較快，交通便利，也是“南蔬北調(diào)”工程的重要試點城市。而且百色果蔬業(yè)的發(fā)展極為迅速，各類產(chǎn)品的種植面積和產(chǎn)量逐年增長，大量的多品類果蔬種植業(yè)成為全國名列前茅的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)種植基地。截止到2017年整個廣西自治區(qū)蔬菜、水果產(chǎn)量分別為：3086.8萬噸和1701.3萬噸；種植面積分別為131.5萬公頃和130.8萬公頃，位居全國第四[1-2]。（數(shù)據(jù)來源于廣西統(tǒng)計公報）

1.百色果蔬類冷鏈發(fā)展現(xiàn)狀

廣西壯族自治區(qū)一直是生鮮果蔬產(chǎn)品的出產(chǎn)大省，百色這個城市也不例外，其產(chǎn)品的 產(chǎn)量和產(chǎn)值都不斷地提高。隨著居民對產(chǎn)品的需求不斷增長，還是有很誘人的市場份額[3]。果蔬產(chǎn)品不同于其他產(chǎn)品，具有很強的時效性，其產(chǎn)品本身就具有無法長期保存和易腐爛的特點，并且居民對其新鮮度具有很高的要求，所以冷鏈鐵路的發(fā)展必將成為一項重要的工程，也會對百色果蔬類農(nóng)產(chǎn)品市場的發(fā)展和增值帶來巨大的意義。百色在鐵路發(fā)展上較為迅速，鐵路營業(yè)總里程較同期增長較大，已經(jīng)形成了冷鏈物流鐵路的專線。雖然百色果蔬農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)方面相較于東部發(fā)達地區(qū)要落后一些，但是通過這些年的不斷發(fā)展，結(jié)合科技的發(fā)展和變化，也形成了較大的規(guī)模。同時，百色各農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的不斷發(fā)展，相配套的設(shè)施也不斷完善起來，從采摘果蔬產(chǎn)品到建立冷庫，到鐵路運輸配送服務(wù)，形成一套完整的配送鏈。同時，把電子信息技術(shù)融合在生產(chǎn)運輸線上，通過全程低溫控制、真空冷鮮保存技術(shù)，也加強了農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)。再由于地理位置、光照影響，把反季節(jié)果蔬大棚的建設(shè)工作做到位，利用恒溫系統(tǒng)，提升了全季節(jié)、全氣候的果蔬產(chǎn)量。

2.果蔬冷鏈物流當中的問題

雖然百色在廣西壯族自治區(qū)當中果蔬冷鏈物流運輸上有較大優(yōu)勢，但由于廣西冷鏈物流畢竟起點低、基礎(chǔ)差、設(shè)施不足等劣勢，從而使得被包含的百色難以突破現(xiàn)有的局限性，跳出這個圈子，得到迅猛發(fā)展，并且由于地勢關(guān)系，多山、多林的環(huán)境因素導致其冷庫建設(shè)極不均衡，地理區(qū)域分布狹隘。其次，作為冷庫到鐵路運輸之間的連接線——公路運輸也因為地形地貌難以得到廣闊分布，而且因為果蔬產(chǎn)品的特殊性，一般車輛是無法作為運輸車輛的，只能是帶有冷藏性能的車輛才可以作為運輸車輛，這又是限制其發(fā)展的一個重要因素。相對的，因為冷藏車輛的數(shù)量不能滿足其需要，通常是以普通車輛最為運輸工具，這就導致了大量的農(nóng)產(chǎn)品在公路到鐵路運輸這一環(huán)節(jié)當中產(chǎn)生了大量的腐敗損壞。再者，因為冷庫和冷藏車輛的投入較大，資金回籠時間長，收益時長高，導致很多風投以及企業(yè)都無法、不愿意去建設(shè)這樣的一個基礎(chǔ)設(shè)施，多以小企業(yè)、小加工作坊為主，散點分布較大，難以集中運輸，使得運輸效率低下。另外，因為百色區(qū)域較偏，且該地區(qū)也幾乎沒有一個完善的冷鏈物流專業(yè)院校，知名大學都分布在東部片區(qū)，導致百色冷鏈物流運輸管理人才極為緊缺，而且因為缺乏對現(xiàn)有冷鏈物流人才的專業(yè)知識培訓，使得冷鏈物流發(fā)展較為緩慢。相對于東部發(fā)達地區(qū)，因為廣西地區(qū)的偏遠程度要高于其他地方，很多信息的落后和遲滯會影響到冷鏈物流運輸，使得很多東西得不到及時運輸處理，最后的損失還要由企業(yè)承擔。最后，因為鐵路線運輸規(guī)劃的不完善，甚至在運輸調(diào)整上沒有達到相應(yīng)的效率，從而使得有貨但是送不出去的窘境。

3.解決果蔬類產(chǎn)品運輸問題對策

[1]政府加大對果蔬冷鏈物流企業(yè)的扶持力度，從政策上加以資源傾斜，實現(xiàn)企業(yè)和政府之間形成戰(zhàn)略同盟，爭取國家和區(qū)域優(yōu)惠政策，為相關(guān)果蔬農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)開設(shè)“綠色通道”，讓其得到快速發(fā)展，完善配套設(shè)施，借鑒發(fā)達國家的果蔬冷鏈物流的成功經(jīng)驗，依靠龍頭企業(yè)和農(nóng)業(yè)專業(yè)合作組織，與世界接軌，汲取高端先進技術(shù)，借鑒成功管理經(jīng)驗，以獲得更好的發(fā)展。

[2]另外，多鼓勵企業(yè)建設(shè)物流冷藏、冷凍、運輸系統(tǒng)，改善保鮮、包裝技術(shù)在果蔬的保鮮和包裝技術(shù)，重點加強冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從生產(chǎn)、冷儲到運輸，形成一整套的低溫儲藏配送處理鏈條，從關(guān)鍵的運輸環(huán)節(jié)入手，購買符合需要的冷藏車輛，增加冷藏車輛對產(chǎn)品的運輸，減少果蔬產(chǎn)品的腐敗損壞，降低損失，提升利潤[4]。同時組織企業(yè)進行相互交流融合，將資金等歸集合作，形成產(chǎn)業(yè)鏈，擴大規(guī)模，獲得較好的競爭力優(yōu)勢。

[3]因為鐵路運輸?shù)臋C動性較差，需要政府以及交通部門協(xié)同調(diào)度，保證車輛運輸?shù)难h(huán)不斷，開設(shè)冷鏈運輸物流的“綠色通道”，能夠讓產(chǎn)出的產(chǎn)品能夠得到及時有效的輸送，并且開設(shè)專列，保證運輸強度，加強運力擴展，保證時效性。并能夠在專列上設(shè)有保溫冷藏設(shè)施，降低損耗。設(shè)立專門崗位對鐵路運輸?shù)谋O(jiān)控，包括溫度和裝載量之間的平衡，也同時監(jiān)控在裝卸方面的暴力施行，從遠程對鐵路運輸果蔬產(chǎn)品進行保駕護航。控制物流時間與成本，提高物流質(zhì)量的服務(wù)滿意度，擴大競爭力。

[4]加強發(fā)展果蔬專業(yè)合作社，把分散的農(nóng)戶組織起來，形成生產(chǎn)規(guī)模與效益，降低生產(chǎn)成本，從而利于生成相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)鏈。這方面需要技術(shù)上給予指導，從而完善果蔬冷鏈物流組織體系。也因為鐵路運輸?shù)臋C動性差特點，所以必須要求企業(yè)之間的散點分布情況得到改善，如上述，就必須要擴大冷庫建設(shè)以及企業(yè)整合，做到存儲方便，運輸簡單，實現(xiàn)產(chǎn)品從生產(chǎn)到運輸再到出售之間的便捷流程。

[5]相關(guān)專業(yè)人才儲備必須要做好，各類大學有能力的需要開設(shè)相關(guān)冷鏈物流運輸專業(yè)，培養(yǎng)具有現(xiàn)代化知識的人才，滿足百色果蔬產(chǎn)品冷鏈物流運輸?shù)男枨?，降低突出的供需矛盾。同時，各類企業(yè)增加對人才的培養(yǎng)力度，適度傾斜資源，將人才儲備建設(shè)做到極致，為企業(yè)帶來附加利潤，為果蔬類產(chǎn)品物流運輸產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造更大利益。

[6]社會方面，要多關(guān)注廣西地區(qū)的果蔬產(chǎn)業(yè)，對果蔬類產(chǎn)品運輸從媒體方面加以報道和監(jiān)控，提供物流運輸信息化，將市場信息和企業(yè)、運輸系統(tǒng)對接，建立信息數(shù)據(jù)庫，收集物流信息，提高物流主體組織化程度，形成一體化的管理體系。把媒體和冷鏈運輸相結(jié)合，讓冷鏈運輸從媒體方面得到升華。

結(jié)語

我國是果蔬產(chǎn)品出產(chǎn)量的大國，也是對果蔬類產(chǎn)品需求量較大的國家，百色位于我國果蔬產(chǎn)量比較大的區(qū)域，具有極優(yōu)的地理優(yōu)勢，發(fā)展好果蔬冷鏈物流對百色果蔬出產(chǎn)市場有極大好處，能夠不斷擴大規(guī)模，提高效益，增加當?shù)谿DP發(fā)展。相較于傳統(tǒng)公路、水路、空運，鐵路運輸有極大的優(yōu)勢，因此百色發(fā)展果蔬冷鏈物流運輸勢在必行。

參考文獻

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[2]李書.鐵路現(xiàn)代物流市場發(fā)展研究[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2017，39（01）：29-32.

[3]來守林，龍紹飛.廣西冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策[J].廣西經(jīng)濟，2016（12）：41-42.

[4]曹寧寧，康福泉.鐵路發(fā)展電商冷鏈物流的探討[J].鐵道貨運，2016，34（08）：5-8+19.

作者簡介：李念（1991.1-），女，漢族，重慶璧山人，本科學歷，助理工程師，主要從事鐵路貨運工作。

（作者單位：南昆貨運中心百色貨運（裝卸）所）