馬爽

不夸張地說，這是我第一次參加領(lǐng)克的試駕會，相比珠海溫暖的陽光和碧藍的大海更讓我感興趣的是領(lǐng)克為每位媒體提供的一本厚度達200P的產(chǎn)品溝通手冊。相比那些索要早餐的“主流”自媒體，這么專業(yè)的產(chǎn)品手冊才應(yīng)該是他們最最需要的。

作為領(lǐng)克家族的第四款車型，也是CMA平臺下的第五款車型，和領(lǐng)克01、領(lǐng)克02不同，領(lǐng)克03是一輛A級轎車。雖然最近國人對于SUV的熱潮呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長，但轎車仍舊占據(jù)著52%的市場占有率，尤其是A級轎車，更是在細分市場中占據(jù)了半壁江山。領(lǐng)克03的推出正是為了攻占這一細分市場。

最近關(guān)于領(lǐng)克03的新聞鋪天蓋地，尤其是選擇了在日本富士賽道上市，更加體現(xiàn)出了領(lǐng)克03的定位。和目前所有的領(lǐng)克車型一樣，領(lǐng)克03也是一款主打年輕消費群體的產(chǎn)品。

標(biāo)志性的分離式LED日間行車燈、上下兩段式前進氣格柵都采用了領(lǐng)克家族式DNA設(shè)計。我們本次試駕的車型為“勁Pro”，作為一輛主打運動型的轎車，“勁”采用了更加富有激情的前保險杠，而且全車也采用了眾多提升氣動效率的前沿設(shè)計。不要以為一輛15萬元價格區(qū)間的A級車談氣動效率很可笑，事實上領(lǐng)克03的風(fēng)阻系數(shù)僅為Cd0.27。前保險杠也采用了空氣動力學(xué)設(shè)計，小刀鋒可以梳理車前段的亂流，左右兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)槽可以將氣流引導(dǎo)至前輪拱，此外這一設(shè)計還能夠為前制動系統(tǒng)降溫。車身側(cè)面也裝配了地風(fēng)阻側(cè)裙，可以加快車身側(cè)面空氣的流動。車尾的小鴨尾并不是擺設(shè)，其可以提供最大11kg的下壓力。車身底部也采用了平整式設(shè)計，加快氣流的通過，配合尾部下方的擴散器防止氣流在車尾形成渦流?？梢哉f，當(dāng)你第一眼看到領(lǐng)克03，你就知道它一定是一位天生的運動好手。

至于領(lǐng)克03的顏值我不想做過多贅述，因為“外表”永遠都是一個仁者見仁智者見智的話題。至少我個人第一眼看到領(lǐng)克03，就能夠感受到它年輕動感的產(chǎn)品定位，負責(zé)任地說這種產(chǎn)品定位非常討好現(xiàn)在的年輕消費群體。

坐進駕駛室，領(lǐng)克03依舊采用了領(lǐng)克家族標(biāo)志性的簡約經(jīng)典式設(shè)計，功能區(qū)域劃分得很清晰，用料、質(zhì)感和工藝都展現(xiàn)出了領(lǐng)克一貫的水準(zhǔn)。尤其是室內(nèi)氣味控制，我覺得甚至比那些高端合資品牌還要強上些許。當(dāng)然，為了凸顯年輕運動的定位，領(lǐng)克03在內(nèi)飾細節(jié)方面加入了拉絲飾板和蜂巢網(wǎng)狀飾板，軟性的拉絲網(wǎng)裝飾板給人感覺充滿力量，蜂巢網(wǎng)裝飾板則給人營造出科技的氛圍。

帶鏤空頸部的運動型座椅充滿了戰(zhàn)斗力，柔軟、寬大厚實的填充也使得該座椅能夠給予駕駛者貼心的支撐和包裹，我相信接下里的駕駛環(huán)節(jié)我會更加愛上這款座椅。D型方向盤依舊突出運動旋律，握感不錯只不過尺寸略大。后方的液晶儀表盤可以自由選擇主題，給人感覺很科技，尤其是“航行主題”，甚至有種飛機上水平儀表的感覺。10.2英寸的中控屏和領(lǐng)克家族其他車型一樣，車機的響應(yīng)速度、UI設(shè)計以及操作表現(xiàn)在同級中都屬上乘。尤其是換裝了“科大訊飛”的語音識別系統(tǒng)后，操作更加得心應(yīng)手?？臻g方面，2730mm的軸距和1840mm的寬度讓你完全無需擔(dān)心乘坐舒適性。

按下一鍵啟動按鍵，車內(nèi)的振動和NVH很難讓我相信發(fā)動機艙中躺著的居然是一臺3缸發(fā)動機。坦白的講，今年我體驗過眾多最新推出的3缸發(fā)動機，例如通用、福特、寶馬等等，領(lǐng)克03的表現(xiàn)可以說是最為完美的。平衡軸、雙質(zhì)量飛輪以及副車架有效地消除了3缸發(fā)動機振動不平衡的劣勢。這臺1.5TD在動力輸出方面擁有132kW最大功率和265Nm的最大扭矩，賬面數(shù)據(jù)甚至比一些4缸增壓發(fā)動機還要高出許多，與其匹配的是領(lǐng)克自己研發(fā)的7DCT。這套動力總成的調(diào)校比我之前開過的領(lǐng)克02感覺更加激進，發(fā)動機在1000rpm時就已經(jīng)介入，只需1500rpm就能夠達到265Nm的峰值扭矩，直至4000rpm的扭矩平臺更加寬泛，無論何時都能提供源源不斷的動力。運動模式下，這種體會你會感受的更加明顯，7DCT的邏輯和響應(yīng)以及匹配做得幾近完美。可以說，這臺變速器當(dāng)你想溫柔駕駛時會表現(xiàn)得小鳥依人非常平順，當(dāng)你需要爆發(fā)激情時又能夠做到迅速而敏捷。電子助力轉(zhuǎn)向有一定的虛位，但指向依舊精準(zhǔn)并不拖沓，個人覺得ECO模式下的電子助力有些過于輕盈，這種標(biāo)定可能是為了更多照顧越來越多“勇往直前”的女性司機，就我個人而言“運動模式”給人的感覺剛剛好。

底盤和懸架方面領(lǐng)克03的表現(xiàn)和它的動力總成一樣，前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架的調(diào)校更加均衡，并沒有一味地追求極限駕駛也沒有刻意地討好舒適而做出犧牲，整體表現(xiàn)很均衡。對于一般路面的顛簸過濾得很完美，較大顛簸車身也不會出現(xiàn)二次彈跳，這套懸架的調(diào)校給人的感覺很緊繃、很有韌性。采用了眾多鋁制輕量化設(shè)計的底盤進一步降低了簧下質(zhì)量，但在高速狀態(tài)下領(lǐng)克03的底盤表現(xiàn)很穩(wěn)定很堅實。所以，就像領(lǐng)克03的產(chǎn)品定位一樣，無論是外觀設(shè)計還是產(chǎn)品個性，都將運動凸顯到了極致。

作為一款10～15萬元售價區(qū)間的車型，領(lǐng)克03將競爭對手鎖定在了?？怂?、思域以及昂克賽拉，當(dāng)然按照廠家說法，A3和1系（國產(chǎn)）也被當(dāng)成了“假想敵”。動力性方面，領(lǐng)克03還是有著不錯的優(yōu)勢，操控和駕乘感受基本上和以上對手并無出入。品牌認知度可能還是目前需要亟待解決的問題，當(dāng)然炫酷的外觀設(shè)計、豐富的配置以及過硬的產(chǎn)品品質(zhì)也進一步提高了領(lǐng)克03的競爭力。至于消費者買單與否，我們只能交給市場來決定。