馬爽

在意大利博爾扎諾機(jī)場外的停車場，兩排整齊列隊的全新一代Q3在那里靜靜地等候著我們這一大波遠(yuǎn)渡重洋的東方媒體。作為一款主打家用的緊湊型SUV，上一代奧迪Q3那圓潤穩(wěn)重的外表給我們留下了深刻的印象。當(dāng)我快步走到它的面前，這輛全新一代奧迪Q3的顏值絕對可以用驚艷來形容。正當(dāng)我還在細(xì)細(xì)品嘗這初次見面的甜蜜，旁邊的車輛已經(jīng)被迫不及待的媒體紛紛駛出停車場。

雖然，我更加喜歡讓人隨時充滿戰(zhàn)斗激情的“心跳橙”配色版鋼琴漆質(zhì)的前進(jìn)氣格柵，但我深知，這輛“風(fēng)暴藍(lán)”配色更加適合接下來阿爾卑斯山渾然天成的高山草甸景色，更何況鍍鉻前格柵更加符合國人們時下的審美潮。

本次試駕活動，奧迪為我們準(zhǔn)備了3種車型。搭載EA211最新1.5T發(fā)動機(jī)的35 TFSI和搭載2.0T柴油發(fā)動機(jī)的35 TDI quattro以及搭載第“3.5代”EA888 2.0T發(fā)動機(jī)的45 TFSI quattro?？紤]到TDI車型完全沒有引入的可能性，1.5T發(fā)動機(jī)目前國內(nèi)也還沒有投產(chǎn)的確切消息，45 TFSI成為了我惟一的選擇。事后證明，在阿爾卑斯山脈九曲回腸的盤山道中，這輛帶有動態(tài)底盤模式選擇的45 TFSI是我正確的選擇。

駕駛著這輛“風(fēng)暴藍(lán)”Q3愜意地行駛在如詩如畫的博爾扎諾小鎮(zhèn)中，兩旁的路人紛紛投來稀奇的目光。由于意大利北麓與德國相距較近，而且也是德國人非常喜歡的度假區(qū)，德國牌照車輛遍布大街小巷。但我駕駛的這輛Q3“INQ3XXX”車牌很有用心，地區(qū)字母IN代表了奧迪的老家因戈爾施塔特，后面的字母則采用了Q3。而且我發(fā)現(xiàn)我被“跟蹤”了，在一處適合拍攝的地點我停下了車，后面一直“尾隨”我的“本地”Q3也緊跟著進(jìn)入了停車場。

“這是全新Q3？”剛才那位跟隨我進(jìn)入停車場的光頭大哥操著濃重的意大利英語向我發(fā)問?！笆堑模趺礃?，你喜歡嗎？”不服輸?shù)奈矣玫氐赖腏inglish反問道。“很大、很漂亮，充滿動感，相比之下我這輛只適合通勤（買菜）”，大哥幽默地回答說。

的確，全新Q3的設(shè)計相比上一代有了本質(zhì)的突破，線條更加平直，充滿力量感，外觀的設(shè)計語言也變得時尚、動感有活力。和主打個性化的Q2L以及中級豪華SUV標(biāo)桿的Q5L不同，Q3采用了全新家族式8邊形前進(jìn)氣格柵，瞬間讓人聯(lián)想到了奧迪旗艦SUV Q8。發(fā)動機(jī)艙蓋兩側(cè)隆起的沖壓線也和Q8有著一曲同工之妙。獨有的三段式LED日間行車燈讓Q3具有更高的辨識度，頂配車型還擁有帶矩陣功能的前燈組。在S-line前唇套件的作用下，這輛Q3顯得戰(zhàn)斗力十足，前保險杠最下方中間還隱藏著支持ACC功能的雷達(dá)傳感器，擋風(fēng)玻璃上方中央也有集成車道保持、自動大燈、雨刷的傳感器。

車身側(cè)面，前后雙腰線在中間相融匯，不僅層次感十足，更突出了力量感。A柱與D柱的傾斜角度也經(jīng)過了完美的設(shè)計，相互呼應(yīng)。全新一代Q3 4484mm的車身長度雖然不是同級最優(yōu)，但整車加長了97mm，軸距更是加長了77mm達(dá)到了2680mm。加長過后的車身側(cè)面比例看上去依然的勻稱，19英寸的“跑鞋”更加凸顯了這輛S-Line版Q3的身姿。

車尾的設(shè)計，全新Q3同樣采用了一些Q8的設(shè)計元素，與前燈組造型相呼應(yīng)的三段式LED尾燈，有些小囂張的車尾擴(kuò)散器也是S-Line的專屬套件，可惜排氣管采用了隱藏式設(shè)計。另外，貫穿式尾燈并沒有出現(xiàn)，可能對于奧迪來說貫穿式尾燈只是旗艦的專屬。我們并沒有看到奧迪熟悉的尾標(biāo)，除了左下角和右下角Q3與quattro的銘牌外，找不到其他任何的標(biāo)識，45 TFSI也僅僅出現(xiàn)在扶手箱上的配置表上。

當(dāng)意大利光頭大哥得知我的這輛Q3是45 TFSI時，自豪地指著自己駕駛的那輛老Q3說道“我還是更喜歡TDI”，一腳地板油伴隨著響胎聲消失在了“白石山”的彎道中。畢竟，歐洲人對于柴油還是充滿了情懷。

光頭大哥的突然消失，以至于我還沒有來得及顯擺全新Q3的內(nèi)飾。我相信當(dāng)他看到12.3英寸的超大液晶儀表盤和代替了MMI傳統(tǒng)旋鈕按鍵的10.25英寸觸控屏后會發(fā)出和我一樣的驚嘆。我依稀還記得那輛陪著我勇闖大雪封山塞罕壩的上代Q3，豎立在中控臺上方且充滿物理按鍵的MMI操作起來并不那么順手。全新Q3的控制區(qū)以及液晶觸控屏都向駕駛員一側(cè)傾斜了10°，徹底改善了人體工程學(xué)感受。集成了MMI功能的液晶觸控屏不再需要向之前操作MMI旋鈕那樣繁瑣，車輛模式選擇、地圖導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)、天氣信息、路況等只需輕輕一觸即可完成操作。不過更讓我“感動”的是，奧迪為Q3前排配備了Tpe C和USB接口，后排出風(fēng)口下也設(shè)置了兩個USB接口和12V電源，這才是家用全能型應(yīng)有的配置。

內(nèi)飾的設(shè)計語言也采用了和外觀相同的設(shè)計，線條和層次更加鮮明，充滿動感。 Alcantara材質(zhì)的飾條分隔了空調(diào)區(qū)域和操控區(qū)域，拉絲金屬面板上方的quattro銘牌還可以隨著氛圍燈點亮背光，這種細(xì)節(jié)的把控會讓人感覺很舒服。

空間可能是上一代Q3的劣勢，但隨著加長加寬后，全新Q3的內(nèi)飾空間得到了質(zhì)的飛躍。貼心的奧迪工程師為Q3設(shè)計了前后可調(diào)的第二排座椅，即便是身高185cm的我也可以無憂無慮地坐在我剛剛調(diào)完駕駛席坐姿的后排。值得表揚的是，Q3后排的坐墊長度夠長，靠背也可以進(jìn)行7項調(diào)節(jié)，畢竟作為一款主打全能型家用車型，在使用中第二排的使用頻率都是較高的。530L是標(biāo)準(zhǔn)座椅下的行李廂容積，將第二排座椅推向最前這一數(shù)字將會變成675L，如果索性將第二排放倒這一數(shù)字將會變成讓人咋舌的1525L，媽媽再也不用擔(dān)心我搬家拉貨了。

在一頓標(biāo)準(zhǔn)“定妝照”等一系列工作流程后，天色漸晚，身后的阿爾卑斯山也被夕陽染成金紅色。望著身后家家戶戶有蘭博基尼（拖拉機(jī)）的“資本主義新農(nóng)村”呈現(xiàn)出的紙醉金迷，看著導(dǎo)航中設(shè)定目的地距離還有100km，深嘆一口氣的我，毅然決然地再一次踏上征程。

奧迪全新Q3車機(jī)內(nèi)置的是Google地圖，帶地形模擬的3D地圖簡直是視覺盛宴，地圖顯示未來1.5小時我將會經(jīng)歷到海拔大幅提升和下降。15喇叭的B&O;音響系統(tǒng)帶來的高保真旋律可以伴我忘掉所有煩惱，但卻無法阻止2200m海拔造成的耳壓失調(diào)。深踩下油門，MQB平臺下的Q3搭載了“第3.5代”EA888 2.0T發(fā)動機(jī)最大功率169kW、最大扭矩350Nm，和Q5L上調(diào)教的數(shù)據(jù)基本相同，但由于Q3身材小體重輕，所以爆發(fā)感更加強(qiáng)烈。只不過在陡峭且彎曲的阿爾卑斯山山路上我并不敢盲目體驗6.3s的0～100km/h加速。與這臺發(fā)動機(jī)匹配的是濕式的7擋雙離合變速器，這臺變速器的匹配很完美調(diào)教很用心。舒適模式下，總體給人的感覺換擋非常平順，即便是低擋位也不會有明顯的頓挫感。運動模式下，這臺變速器的神經(jīng)會變得極度緊繃，毫不拖沓。

全新Q3的底盤和懸架調(diào)教和Q5L很像，前麥弗遜后四連桿式懸架調(diào)教偏向舒適，但同樣給人感覺很堅實。我們這臺“風(fēng)暴藍(lán)”選裝了自適應(yīng)懸架，運動模式下系統(tǒng)將會根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向角度、車輪的橫向和縱向G值在毫秒間設(shè)定各個減振器的阻尼。全新的quattro四驅(qū)系統(tǒng)并沒有采用冠狀齒輪，而是采用了多片離合器式差速器，越野能力會有所降低，但公路性和燃油經(jīng)濟(jì)性得到了加強(qiáng)。阿爾卑斯山的山路與房山的紅井路有些相似，落差大急彎多，而且道路非常狹窄。全新Q3轉(zhuǎn)向輕柔但指向精準(zhǔn)，強(qiáng)大的抓地力可以讓我用盡彎道每一寸路面，懸架韌性十足在彎道的支撐力也很堅實。S-Line選裝的運動座椅包裹很完美，在急彎時的支撐也不錯，不知為什么我覺得這輛Q3讓我越來越快，越開越順，直到現(xiàn)在我仍舊沉浸在那極富樂趣的駕駛感中。

活動后的問答環(huán)節(jié)，更像是一場雙方博弈的機(jī)智問答。在我的再三追問下，一汽-奧迪的工程師向我們透露全新Q3將會在明年3月國產(chǎn)。但無論我使出百般武藝，對于國產(chǎn)Q3是否帶“L”的問題，廠家始終守口如瓶。對于我個人而言，“L”的吸引力并沒有那套“動態(tài)底盤”所帶來的誘惑更強(qiáng)。