劉丹丹

自改革開放以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，目前國內(nèi)已經(jīng)形成了全球最大的單一市場格局。伴隨著國家開放程度的加深，中國已經(jīng)進(jìn)入了新一輪的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的浪潮當(dāng)中。而汽車行業(yè)作為建設(shè)制造強(qiáng)國的重要支撐，如何在這時(shí)代的變革當(dāng)中克服挑戰(zhàn)抓住機(jī)遇則是整個(gè)產(chǎn)業(yè)必須要思考的問題。

日前，中國國際工程咨詢有限公司專家學(xué)術(shù)委員會(huì)專家、工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員李萬里在《踐行<汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃>實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國宏偉愿景》一文中詳細(xì)解讀了由工信部、國家發(fā)改委和科技部聯(lián)合編制印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，記者同時(shí)也就相關(guān)問題對(duì)李萬里進(jìn)行了更加深入的采訪。

記者：汽車制造業(yè)在中國發(fā)展不過幾十年時(shí)間為什么會(huì)成為推動(dòng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變董的重要力量？

李萬里：因?yàn)楝F(xiàn)在汽車的三個(gè)方向分別是低碳化、信息化、智能化，其中低碳化涉及到兩個(gè)領(lǐng)域，分別是能源和環(huán)境，所以它不僅僅是汽車本身的事。而信息化也不是汽車本身的事，它和信息產(chǎn)業(yè)之間的融合是一個(gè)重要的問題，就是所有的東西與汽車都能夠串聯(lián)起來。智能化更不是汽車本身的事了，它是要和整個(gè)智能社會(huì)的系統(tǒng)連接起來，所以中長期規(guī)劃里面講的汽車三個(gè)方向所涉及的面積越來越廣。

低碳化只講到了能源和環(huán)境，信息化講到了整個(gè)通訊系統(tǒng)，智能化又講到了整個(gè)社會(huì)。所以汽車產(chǎn)業(yè)在整個(gè)科技革命產(chǎn)業(yè)變革和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變等方面，處處都是平臺(tái)，處處都以它作為一個(gè)平臺(tái)來展開。所以說在新的時(shí)代下汽車產(chǎn)業(yè)的重要性變得更大了。

記者：中長期規(guī)劃中曾提出，汽車產(chǎn)業(yè)要經(jīng)過10年持續(xù)努力邁入世界汽車強(qiáng)國行列，那么現(xiàn)階段我們?cè)撛趺醋觯?/p>

李萬里：強(qiáng)國的能力必然是從最前沿的開發(fā)過程開始做起，然后制造部分現(xiàn)在我們已經(jīng)基本成熟了，接著是市場經(jīng)營的部分。所以我在文章中講到四個(gè)能力的時(shí)候，就講第一個(gè)是我們創(chuàng)造價(jià)值的能力，就是要學(xué)會(huì)把迄今為止全人類創(chuàng)造的所有東西能夠有機(jī)地結(jié)合到汽車的某一個(gè)單元、某一個(gè)系統(tǒng)或者是整車上，這是作為一般性制造產(chǎn)業(yè)在創(chuàng)新方面的最高能力。如果你具備相當(dāng)強(qiáng)的能力，能在世界范圍內(nèi)數(shù)得上，那你在這個(gè)領(lǐng)域就強(qiáng)大，創(chuàng)造價(jià)值的能力也強(qiáng)了，而且能夠超出一般競爭者的水平甚至高于他們，那你的競爭力就體現(xiàn)出來了。

然后是經(jīng)營市場能力，我在文中沒說經(jīng)營市場能力，我是把它歸納到傳遞價(jià)值能力中了。傳遞價(jià)值就是說通過制造和服務(wù)的這個(gè)過程來體現(xiàn)你的價(jià)值本身。傳遞價(jià)值里頭有什么呢？首先一個(gè)是服務(wù)，現(xiàn)在我覺得制造本身也是傳遞價(jià)值.制造本身嚴(yán)格地說它不是創(chuàng)造最初的價(jià)值，只不過是傳遞價(jià)值的過程。比如說你制造合資企業(yè)的車就是傳遞合資企業(yè)的價(jià)值，你造中國品牌的車就是傳遞中國品牌的價(jià)值。所以第二個(gè)能力實(shí)際上涵蓋了服務(wù)和制造的能力，如果能夠把第一個(gè)創(chuàng)造價(jià)值的能力的效率提高，第二個(gè)能力也就做到了。那么世界強(qiáng)國的位置也就是體現(xiàn)出來了。

第三個(gè)是講的綜合能力，講的賦能力。賦能力是什么？就是把創(chuàng)造價(jià)值的能力和傳遞價(jià)值能力結(jié)合起來，具體說就是汽車+和互聯(lián)網(wǎng)+之間能夠融會(huì)貫通。就比如說現(xiàn)在我們老是覺得造車新勢(shì)力好像要顛覆傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)則認(rèn)為造車新勢(shì)力根本就不入流等這樣的觀點(diǎn)其實(shí)都不對(duì)，實(shí)際上造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)之間是互相賦能的過程。汽車+和互聯(lián)網(wǎng)+的賦能過程是中國汽車產(chǎn)業(yè)第三個(gè)競爭力的表現(xiàn)。

第四個(gè)能力就是所謂的競合力。競合力就更大了，小在行業(yè)內(nèi)，大在行業(yè)內(nèi)外、產(chǎn)業(yè)之間、區(qū)域內(nèi)和國際間的競合博弈。包括中美之間，這些都是競合力的表現(xiàn)。這個(gè)能力最后體現(xiàn)的就是，能夠把我們前面所說的創(chuàng)造價(jià)值傳遞價(jià)值和賦能的能力串在一起，在所有的場合都能夠立于不敗之地，這不就是你的競爭力的體現(xiàn)嗎？

記者：現(xiàn)在層出不窮的造車新勢(shì)力會(huì)在這十年里發(fā)揮什么作用？傳統(tǒng)汽車和造車新勢(shì)力未來會(huì)是什么樣的？

李萬里：我們現(xiàn)在在公告上能查到有名目的汽車企業(yè)還有幾十家，當(dāng)然其中不乏有集團(tuán)的從屬關(guān)系，就算是按集團(tuán)從屬關(guān)系的話也得有二三十個(gè)集團(tuán)這樣大的規(guī)模。與國際相比也是夠多的，而日本頂多也就是十個(gè)，它現(xiàn)在也沒那么多了。不管是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)勢(shì)力，經(jīng)過十年能夠剩下的就算有競爭力的，汽車行業(yè)的原有企業(yè)和造車新勢(shì)力在不在其中就要看它自己的努力了。

記者：在文章中您提到產(chǎn)業(yè)日漸無界但企業(yè)經(jīng)營有界是柜沖突的所以您認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)未來會(huì)進(jìn)化成什么方向？

李萬里：這句話其實(shí)是趙福全說的，意思是汽車產(chǎn)業(yè)從一個(gè)完全制造業(yè)的概念已經(jīng)變得越來越?jīng)]有邊界了，前文中講汽車產(chǎn)業(yè)跟環(huán)保有關(guān)系，跟能源系統(tǒng)有關(guān)系，跟信息系統(tǒng)有關(guān)系，跟整個(gè)社會(huì)有關(guān)系，它越來越無界了。而每一個(gè)汽車廠他們則越來越專注于自己有優(yōu)勢(shì)的事情，大概他們最拿手的就是那一小部分核心技術(shù)和工匠的手藝，其他部分都是他通過綜合能力和賦能力來支配這些資源。所以我覺得趙福全講得非常有道理，我們要必須適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)無所不包的大環(huán)境，你處在其中，你只能是做好做精屬于你自己的部分，然后融會(huì)貫通其他部分，這才是你的本事。這就是汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)經(jīng)營一個(gè)無界一個(gè)有界的意思。