饒旭日

摘要：為給予老年人更好的公交出行體驗(yàn)。分析了公交車的發(fā)展歷程、老年人乘坐公交車出行活動(dòng)特征、以及現(xiàn)有公交內(nèi)部結(jié)構(gòu)存在的問(wèn)題。得到適合老年人乘坐的公交車內(nèi)部結(jié)構(gòu)的優(yōu)化策略，提升老年人公交出行的便利性和安全性。該方法可以為老年人公交出行的優(yōu)化和改進(jìn)提供參考。

關(guān)鍵詞：公交車出行 老齡化 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：TB47

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1003-0069（2019）02-0134-03

引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及理療水平的提高，我國(guó)人口的老齡化趨勢(shì)越來(lái)越明顯，且程度不斷加深。其中，經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)、發(fā)展最快的特大城市，例如：北京、上海、廣州和深圳等，大多早已率先進(jìn)入老齡化社會(huì)[1]。

在老齡化的背景下，許多有關(guān)老年人的產(chǎn)品被不斷設(shè)計(jì)出來(lái)，老年人的生活也變得越來(lái)越好。其中對(duì)老年人最基本的生活需要——老年人出行方式的研究也在被不斷提起。與老年人出行密切相關(guān)的公交車出行受到了越來(lái)越多的關(guān)注。

在此背景下，本文以北京為例，對(duì)老年人使用公交車出行特征以及現(xiàn)有城市公交車內(nèi)部環(huán)境的設(shè)計(jì)現(xiàn)狀進(jìn)行探討，旨在改善現(xiàn)有公交車的內(nèi)部布局設(shè)計(jì)，提升老年人在使用公交車出行的便利性和安全性。

一、公交車的發(fā)展歷程

中國(guó)公交車的發(fā)展經(jīng)歷了有軌電車、無(wú)軌電車時(shí)代，從上世紀(jì)90年代末期到本世紀(jì)初迎來(lái)了更新?lián)Q代最為迅猛的時(shí)代。本段主要分析北京公交車的發(fā)展，從五十年代最早出現(xiàn)公交車開(kāi)始，到現(xiàn)在行駛在大街小巷的公交車。

50年代的時(shí)候，長(zhǎng)安街上基本找不不到公交車的影子，老百姓的近距離出行主要以步行為主，中遠(yuǎn)距離的出行主要是人力車和自行車。在50年代初期，第一批客車出現(xiàn)在了北京的街頭，“大道奇”T234客車[2]。

1956年7月15日，新中國(guó)的第一輛解放牌卡車在吉林長(zhǎng)春下線，北京客車廠將解放牌卡車改裝成了公交汽車。

60年代北京才有了真正意義上公交車，這一批的公交車也不是國(guó)內(nèi)自己制造的，而是從匈牙利進(jìn)口的伊卡路斯汽車。這一批車型也迅速在國(guó)內(nèi)的幾個(gè)大城市投入了使用。

70年代的時(shí)候，隨著國(guó)內(nèi)人口的增加，更多的人口涌向城市，老百姓對(duì)公交車出行的需求也在不斷上漲，國(guó)內(nèi)的幾個(gè)大城市的公交壓力很大。導(dǎo)致公交車的運(yùn)力嚴(yán)重不足，公交車本身的設(shè)計(jì)存在缺陷，城市的交通法規(guī)缺乏標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致公共交通的問(wèn)題凸顯。在這種背景下，1984年，我國(guó)自主設(shè)計(jì)的黃河客車終于出現(xiàn)在了背景的長(zhǎng)安街上，緩解了當(dāng)時(shí)十分嚴(yán)重的交通問(wèn)題。

80年代，隨著我國(guó)改革開(kāi)放的不斷深入，人民的生活水平不斷提高，公交車的舒適性、內(nèi)部設(shè)施的合理性不斷提升，各式各樣額巴士出現(xiàn)在了北京的街頭，其中比較有特點(diǎn)的是無(wú)軌電車的出現(xiàn)。

進(jìn)入90年代以后，北京的公交車除了在實(shí)現(xiàn)基本功能的基礎(chǔ)上，更加注重承載人數(shù)、排放標(biāo)準(zhǔn)，外形設(shè)計(jì)等指標(biāo)，同時(shí)出現(xiàn)了雙層巴士，同時(shí)有一些老舊的公交車也沒(méi)有完全淘汰。

21世紀(jì)，北京的公交車迎來(lái)了新的發(fā)展階段，加上北京申奧的成功，人們?cè)絹?lái)越關(guān)注城市的生態(tài)環(huán)境，公交車的排放標(biāo)準(zhǔn)被擺在了最為重要的位置，北京的大街小巷出現(xiàn)了被稱為“巡洋艦”的新型巴士。

現(xiàn)今，公交車依舊在飛速發(fā)展，隨著新能源汽車的飛速發(fā)展，北京的公交車也順應(yīng)了汽車發(fā)展的潮流，出現(xiàn)了電力驅(qū)動(dòng)的新能源公交車，在可以預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，新能源公交車會(huì)逐漸替代柴油驅(qū)動(dòng)的公交車，成為北京公交的運(yùn)營(yíng)主力。

回看北京公交車的發(fā)展歷程，公交車的發(fā)展從最初基本功能、基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，到新時(shí)期對(duì)公交車舒適性、安全性、環(huán)保性等新標(biāo)準(zhǔn)的建立，公交車為乘客提供了越來(lái)越好的乘車環(huán)境和舒適的體驗(yàn)。現(xiàn)在，地鐵逐漸成為年輕乘客、上班族的首選，但北京還有相當(dāng)一部分老年人依舊采用公交出行，可以說(shuō)公交車是老年人中遠(yuǎn)距離出行的主力。但公交車的發(fā)展并沒(méi)有專門為老年人進(jìn)行設(shè)計(jì)，雖然無(wú)障礙化的理念不斷被提起，依舊沒(méi)有一款公交車是專門為老人設(shè)計(jì)，也沒(méi)有專門為提升老年人出行體驗(yàn)的理念被提出。

二、老年人出行活動(dòng)的特征與現(xiàn)狀

老年人的居住位置，直接決定了老年人的出行活動(dòng)特征。老年人的休閑活動(dòng)服從距離衰減的規(guī)律，老年人的大多數(shù)活動(dòng)都是圍繞的居住位置的近距離范圍進(jìn)行展開(kāi)的[2]。根據(jù)距離居住位置的遠(yuǎn)近，可以將出行劃分為，近距出行（距家lkm以內(nèi)）、中距出行（距家1～3km）和遠(yuǎn)距出行（3km以上）[3]，其中近距離出行占用了老年人日常生活的大部分時(shí)間，其中包括：社區(qū)、公園內(nèi)的娛樂(lè)活動(dòng)，小商鋪的一些購(gòu)物活動(dòng)、走親訪友、接送小孩上下學(xué)等;中距出行主要包括：到市中心的購(gòu)物場(chǎng)所購(gòu)物、去較遠(yuǎn)的娛樂(lè)休閑場(chǎng)所、去中心醫(yī)院等;遠(yuǎn)距出行主要包括：大型商場(chǎng)購(gòu)物、去近郊的旅游活動(dòng)等。

（如圖1）所示。整體來(lái)看，按照老年人出行活動(dòng)的種類，主要?dú)w納為三大類：休閑活動(dòng)、購(gòu)物活動(dòng)和求醫(yī)活動(dòng)[4]。

休閑活動(dòng)是老年人生活中大部分時(shí)間所從事的活動(dòng)，是老年人生活的重要組成部分。從（如圖2）中可以發(fā)現(xiàn)，經(jīng)調(diào)查，老年人中僅12%偶爾外出活動(dòng)，88%的老人每日至少出行一次，78%的老人每日會(huì)出行多次。在此暫不考慮出行不便的情況，只要老人有自由活動(dòng)的能力，絕大多數(shù)老年人是有意愿，同時(shí)也有需要外出活動(dòng)的。

（如圖3）所示，31%的外出老人會(huì)在戶外停留半天以上，69%的外出老人會(huì)在戶外停留1h以上。

（如圖4）所示，經(jīng)過(guò)對(duì)北京老年人出行方式的調(diào)查，可以發(fā)現(xiàn)：大多數(shù)老年人的出行方式主要為步行，這是由老年人的活動(dòng)范圍所產(chǎn)生的必然結(jié)果。（如圖5）所示，北京老年人的出行活動(dòng)多是圍繞著小區(qū)1～2km范圍內(nèi)的商業(yè)服務(wù)展開(kāi)的，因此老年人多為步行，或者選擇公共交通出行。

隨著年齡的增長(zhǎng)，老年人步行方式所占的比例越來(lái)越高，同時(shí)，公共交通的分擔(dān)率隨著年齡的增加不斷下降。這一下降的主要原因?yàn)橐韵氯c(diǎn)：

（一）老年人進(jìn)入高齡階段后，出行需求不斷降低且出行范圍不斷收縮，多數(shù)出行不需要采用公共交通的方式。

（二）公共交通線路和車站布局固定，不夠靈活，老年人搭乘不便。

（三）隨著年齡的增長(zhǎng)老年人上下公交車愈發(fā)不便，且很難在行駛的車輛中站穩(wěn)，高齡老年人對(duì)于乘車環(huán)境的舒適度要求更高。

通過(guò)社會(huì)調(diào)查，對(duì)公共交通系統(tǒng)和步行系統(tǒng)的主要問(wèn)題做了整理。（如圖5）所示公共交通的主要痛點(diǎn)為：缺少直達(dá)線路，需要多次換乘;公交車站較遠(yuǎn)，乘車不便;車內(nèi)環(huán)境不夠舒適。

綜上所述，老年人的出行方式，主要取決于可達(dá)性、便利性與安全性這三個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn)。

本文著重解決車內(nèi)環(huán)境不夠舒適的這一問(wèn)題，通過(guò)對(duì)車內(nèi)環(huán)境的重新設(shè)計(jì)，增加老年人的出行效率，提高出行的安全性與便利性。

三、現(xiàn)有城市公交車內(nèi)部環(huán)境設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

公交車作為一種十分常用的公共交通方式，日益受到人們的重視。在大型城市中，公交網(wǎng)絡(luò)的不斷完善也方便了市民的生活。但通過(guò)自身的乘車體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)許多乘客對(duì)乘坐公交車感到不滿意，對(duì)于滿意度較低的原因進(jìn)行統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，其中重要的原因之一就是公交車內(nèi)部環(huán)境存在的不足，其中有關(guān)老年人乘坐公交車的問(wèn)題，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）座椅數(shù)量較少。（如圖6）所示。多數(shù)現(xiàn)有的公交車只能提供一排靠窗的座椅供老年人使用，在一些老年人乘車較為密集的公交線路中，常常出現(xiàn)老年人乘車沒(méi)有座位可坐的情況。

（二）座椅舒適度低，很多公交車的座位使用的是較硬的材料，長(zhǎng)時(shí)間乘坐會(huì)引起老年人的身體不適。

（三）座位方向設(shè)置不合理，部分公交車的座椅朝向背對(duì)公交車的行駛方向?qū)е鲁俗^(guò)程的舒適性降低。

（四）車內(nèi)扶手設(shè)計(jì)不夠合理，老年人身材普遍較為矮小，站立的乘客由于扶手過(guò)高而極易產(chǎn)生手柄比的疼痛感和疲勞感。

（五）上下的無(wú)障礙設(shè)施幾乎沒(méi)有，很少有使用輪椅的老年人乘坐公交車，—方面是由于乘坐輪椅的老年人活動(dòng)范圍較為有限，另—方面是由于公交車無(wú)障礙設(shè)施不夠完善，公交車內(nèi)部沒(méi)有專門放置輪椅的區(qū)域，許多公交車的過(guò)道過(guò)窄，放置輪椅之后，影響了乘客在車內(nèi)空間的自由活動(dòng)。

（六）在上下班的高峰期，車內(nèi)空氣質(zhì)量很差，會(huì)導(dǎo)致老年乘客頭暈、嘔吐等不良反應(yīng)。

（七）公交車的號(hào)牌不夠大，在距離較遠(yuǎn)的情況下的可視度很低，在高峰期的時(shí)候，這種情況很可能使老人無(wú)法順利上車，延長(zhǎng)老年人的等車時(shí)間。

（八）下車過(guò)程中，公交車缺少照明系統(tǒng)。在夜間，老年人的上下車很可能看不到地面的情況而造成危險(xiǎn)。

總體來(lái)看，公交車的設(shè)計(jì)沒(méi)有專門為老年人考慮，在非高峰時(shí)段，公交車的座位數(shù)量，公交車內(nèi)部的舒適程度都還在可以接受的范圍內(nèi)。

四、老年人公交車車內(nèi)布局設(shè)計(jì)優(yōu)化策略

（一）座椅布局設(shè)計(jì)優(yōu)化策略

老年人對(duì)座椅功能的需求要點(diǎn)主要為：安全、便捷、體貼。使用性質(zhì)較軟的材質(zhì)代替現(xiàn)有的硬塑料材質(zhì)，提升對(duì)于老年人臀部，腰部、頸部的緩沖和舒適性[5]。

座椅外部空間需要保證大小合理，便于乘客自如的改變坐姿。提升座椅單元規(guī)劃的合理性，增加座椅的座位數(shù)量，減少車內(nèi)的站立空間，使得更多的老年人能夠坐在座位上乘坐公交車。車內(nèi)座椅也可以采用折疊的形式，方便在多種情境下的公交車使用。

車內(nèi)需要設(shè)置專門的區(qū)域，供使用輪椅的老年人乘車區(qū)域，并設(shè)置輪椅的固定裝置，鼓勵(lì)更多行動(dòng)不便的老年人外出進(jìn)行活動(dòng)。

座椅的朝向盡量采用與行車方向同向自排布方式，保證乘車的舒適性。

（二）車內(nèi)扶手的設(shè)計(jì)優(yōu)化策略

為避免手扶橫梁過(guò)矮而導(dǎo)致乘客碰頭，其高度設(shè)計(jì)應(yīng)大于95%的老年乘客的身高[6]。由于老年人的身高普遍低于年輕乘客，可以考慮安裝兩排扶手，供不同的乘客使用。也可以將扶手的塑料吊環(huán)設(shè)計(jì)成可伸縮式，以適用于不同人群的使用。

（三）上下車的無(wú)障礙設(shè)計(jì)優(yōu)化策略

對(duì)于部分腿腳不方便或輪椅乘車的老年人，采用無(wú)障礙設(shè)計(jì)。將現(xiàn)在的臺(tái)階上下車的方式全部改正為斜坡上下車的方式，同時(shí)降低老年人上下車的入口高度與公路邊緣的高度保持平齊。在提升老年人的乘車便利性的同時(shí)，縮短老年人的上下車時(shí)間，從而在一定程度上提升公交車的運(yùn)營(yíng)效率，降低老年人在上下車過(guò)程中可能存在的安全隱患。

同時(shí)，車門的設(shè)計(jì)也需要改進(jìn)。適當(dāng)增加車門的寬度，方便乘坐輪椅的老年人上下車。

（四）車外照明系統(tǒng)的優(yōu)化策略

在上下的區(qū)域，車底安裝照明燈，或者在車門的區(qū)域設(shè)置照射到地面的照明系統(tǒng)，進(jìn)一步保障老年人上下車的安全性。

（五）車內(nèi)空氣凈化的優(yōu)化策略

車內(nèi)凈化器已經(jīng)擁有十分成熟的技術(shù)，是目前最有效、最徹底的一種空氣凈化方式[7]?？梢杂行宄齈M2.5等主要的污染物。車內(nèi)空氣凈化的實(shí)質(zhì)主要是使車內(nèi)空氣的流動(dòng)，出于成本的考慮，在車頂設(shè)置通風(fēng)口，也可以有效地解決該問(wèn)題。

除了內(nèi)部設(shè)計(jì)優(yōu)化策略之外，公交車整體的服務(wù)流程也有一些可以改進(jìn)的部分，本文對(duì)北京公交車的服務(wù)流程提出了簡(jiǎn)要的展望，在優(yōu)化設(shè)計(jì)公交車內(nèi)部布局的同時(shí)，可以作為一定的參考：

（一）以老年人居住周圍2-3km的距離重新劃分老年人的生活圈，依據(jù)每幾個(gè)生活圈的區(qū)域，重新分配一定數(shù)量的公共交通的車輛。

（二）借助相關(guān)研究的現(xiàn)有成果，對(duì)老年人的出行目的進(jìn)行分類。出行前，老人采用預(yù)約行程的方式告知公共交通系統(tǒng)的出行目的、時(shí)間等個(gè)人信息;同時(shí)，新設(shè)計(jì)的系統(tǒng)在后臺(tái)提前規(guī)劃好公交車接送老人以及老人步行到個(gè)性化乘車點(diǎn)的路線和時(shí)間安排。

（三）取消原有的固定站點(diǎn)的模式，依據(jù)每個(gè)老人的居住區(qū)域附近，就近設(shè)置個(gè)性化上車點(diǎn)，解決原有的乘坐公交車的步行距離過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題。同時(shí)，運(yùn)用個(gè)性化的思想，將每位老人送到各自要去的目的地，減少不必要的步行時(shí)間，在提升出行安全性的同時(shí)，提升便利性。

（四）乘坐一定次數(shù)的公交車以后，進(jìn)行一定程度的費(fèi)用優(yōu)惠;或者在一定時(shí)間段內(nèi)推出免費(fèi)乘車的服務(wù)，使得整個(gè)服務(wù)流程獲得更多人的認(rèn)可，同時(shí)鼓勵(lì)老年人使用個(gè)性化公共交通的出行方式，使得公共交通的服務(wù)對(duì)象更加明確，提升公共交通在所有出行方式中的使用比重。

結(jié)論

現(xiàn)如今，公交車仍在飛速發(fā)展，地鐵占據(jù)了年輕乘客很大的出行比重，而公交車是老年乘客在中遠(yuǎn)距離出行的首選。公交車讓老年乘客出行的滿意標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不再是最初的從一個(gè)站點(diǎn)平安送達(dá)另一個(gè)站點(diǎn)那么簡(jiǎn)單。老年乘客的可達(dá)性、便利性、舒適性、安全性以及公交車能源的環(huán)保性等詞語(yǔ)早已成為公交車出行新的衡量標(biāo)準(zhǔn)。使用LNG的公交車已經(jīng)成為城市的主流，電力驅(qū)動(dòng)更加環(huán)保的公交車注定將成為公共交通的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。若要真正提升老年人的乘車體驗(yàn)，還需要從與與乘客關(guān)系最為密切的角度出發(fā)，改善公交車內(nèi)部的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使其更加適合老年人的行為習(xí)慣，使得設(shè)計(jì)真正關(guān)愛(ài)老年人。

參考文獻(xiàn)

[1]桂世勛.中國(guó)高齡老年人口生活質(zhì)量研究[J].南方人口，2001，16（4）：1-8

[2]賈云竹.老年人日常生活照料資源與社區(qū)助老服務(wù)的發(fā)展[J].社會(huì)學(xué)研究，2002（5）：119-122

[3]劉斐.現(xiàn)代城市老年人出行產(chǎn)品系統(tǒng)適應(yīng)性設(shè)計(jì)研究[J].華東師范大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2015，（06）：160-169

[4]王江萍.城市老年人居住方式研究[J].城市規(guī)劃，2002，26（3）：53-55

[5]丁玉蘭.人機(jī)工程學(xué)[M].北京：北京理工大學(xué)出版社，2011

[6]肖軍，羅衛(wèi)東，袁森.西南地區(qū)公交車扶手的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)[J].機(jī)械制造與研究，2011，40（2）：33-34，60

[7]楊紅剛，李剛，解科峰，等汽車車內(nèi)空氣污染與對(duì)策[J].環(huán)境與職業(yè)醫(yī)學(xué)，2011，28（7）：430-434

[8]周丹妮.基于乘客需求的公交車扶手優(yōu)化設(shè)[J].設(shè)計(jì)，2016，29（21）：18-19

[9]山川，張強(qiáng).基于我國(guó)老年人需求特征的輔助產(chǎn)品設(shè)計(jì)研究[J].設(shè)計(jì)，2016，29（3）：106-107