劉月

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C-HR 2018款2.OL 領先天窗版

廠商指導價//15.98萬元

長/寬/高//4405*1795*1565

軸距mm //2640

發(fā)動機//2.OL 171馬力L4

排量L//2.0

最大功率kW/rpm//126

最大扭矩N.m/rpm//203

變速箱// CVT無級變速（模擬10擋）

制動（前/后）//通風盤式/盤式

輪胎規(guī)格（前/后）//215/60 R17

早在2014年，豐田C-HR概念車已經(jīng)在巴黎車展亮相。而2016年的日內瓦車展，C-HR的量產(chǎn)車型也已經(jīng)發(fā)布。雖然相比概念車有略微調整，但是整體還是特別吸睛。

廣汽豐田的C-HR定位為小型SUV，它是繼第八代凱美瑞之后的第二輛基于豐田TNGA平臺的量產(chǎn)車，也是廣汽豐田在小型SUV領域零的突破，未來與漢蘭達呈一大一小的組合。

TNGA架構帶來的全新GOA高強度車身感覺非常厚實，讓人有一種安全感，這是以往的一些日系車所不具備的。在眼睛能夠看到的范圍，比如A柱加強件、側圍加強件、前立柱內板、中立柱加強件等等關鍵位置都用上了高強度壓鋼材。據(jù)資料顯示這種鋼材是采用1500兆帕超高強度熱沖壓而成，這已經(jīng)遠遠超過很多美系專業(yè)SUV，而這樣的安全保障也是當下年輕人選車比較關注的焦點。

豐田C-HR是一輛全球車，在不同國家銷售的C-HR前臉未必完全一樣。廣汽豐田C-HR的前臉基本與日版一樣，連蜂窩狀格柵都“復制”了過來，是原汁原味的C-HR。

新車前臉造型較為狹長，前大燈向兩側延伸且內部帶有LED日間行車燈，點亮效果十分科幻;下方大尺寸進氣口具有層次感，配合兩側“獠牙”進氣造型，整體更顯鋒利。新車尾部棱角分明，兩側“回旋鏢”樣式LED光源尾燈使其看起來十分科幻;尾部一種3D立體的風格十分討喜。一直以來，SUV的尾部大多數(shù)都是平平整整，四四方方的，但是C-HR用一種運動的語言重新定義了SUV車型的尾部造型，再加上這輛車的大膽配色，相信要從外形上討好年輕人那是沒有問題的。

隱藏式的后門把手使C-HR看起來像一輛雙門（COUPE） SUV，這種設計確實挺好看的，與U形腰線一起把廣汽豐田C-HR的動感發(fā)揮到極致，但好看與好用又是兩回事，至少你開門的手要拾得更高。

這款車的軸距為2640mm，因為這款車的外面套件不同，所以車身尺寸的數(shù)據(jù)有差別。雖然空間不大，但是C-HR的乘坐舒適度還是不錯的，試駕過程中，后排乘客并沒有不愉快的體驗，雖然腿部空間比較小，但是整體座椅的舒適度彌補了這方面的缺陷。

C-HR的內飾設計理念與海外版車型保持高度的相似，中控臺整體偏向駕駛員一側，三輻式多功能方向盤已然成為標配，全新樣式的方向盤造型更加運動，一改豐田傳統(tǒng)的造型設計。儀表盤采用雙炮筒造型，中央帶有行車電腦。懸浮式顯示屏尺寸為9英寸，支持HMI人機交互系統(tǒng)，底部為空調區(qū)域控制鍵，整體造型簡單明了，操作起來非常方便。

皮質座椅符合國內大多數(shù)消費者的偏好，但座椅只能手動調整，前排的儲物空間也不算出色。在后排，身高165cm體驗者能獲得夠用的腿部空間，但因為側窗面積不大，視野稍嫌窄了點。

配置方面，全新C-HR配備了座椅加熱、無鑰匙進入、8聲道9揚聲器JBL音響系統(tǒng)等，安全性輔助系統(tǒng)部分，新車還配備了智能泊車輔助系統(tǒng)、自適應巡航系統(tǒng)、預碰撞系統(tǒng)、車道偏離預警以及交通標志輔助系統(tǒng)等眾多實用功能。

國內上市的C-HR全系搭配2.OL自然吸氣發(fā)動機，它有VVT-iE（電機驅動可變氣門正時）、D-4S雙噴射系統(tǒng)、電控水泵等多項技術，是一臺熱效率達到40%的發(fā)動機，它的最大功率輸出123kW（167Ps），峰值扭矩199Nm。

搭載豐田Direct Shift-CVT無級變速箱。與一般CVT不同的是，Direct Shift-CVT在傳統(tǒng)機械結構的基礎上加入一套專門用于起步和低速行駛的齒輪組，既解決一般CVT變速箱常見的低速效率問題，也能應付激烈的起步方式。當然更重要的是，這套齒輪改善了車輛低速行駛的經(jīng)濟性。有了這樣的好處，齒輪組多增加的體積和重量也就不算什么了。

C-HR的售價區(qū)間在14.48-17.98萬，對于大多數(shù)年輕人來說這個價格買一輛人生中的第一輛汽車或者SUV還是非常實惠的，再加上廣汽豐田的品牌加成，更顯示出了這款車的性價比。