做中國汽車研發(fā)的“黃埔軍?！?/h1>
2019-03-27 11:55:38佚名
中國信息化周報(bào) 2019年6期
佚名
上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心（以下簡稱泛亞），作為中國第一家中外合資的汽車設(shè)計(jì)開發(fā)中心，21年來始終走在中國汽車設(shè)計(jì)開發(fā)的前沿，其參與研發(fā)設(shè)計(jì)的包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克、寶駿等品牌旗下的多款車型都取得了不錯(cuò)的市場成績，其研發(fā)體系已形成1個(gè)泛亞，2個(gè)園區(qū)（金橋園區(qū)-工程協(xié)同、造型設(shè)計(jì)及軟件開發(fā)園區(qū);唐鎮(zhèn)園區(qū)-整車及子系統(tǒng)、零部件開發(fā)驗(yàn)證園區(qū)），3個(gè)分中心（沈陽、煙臺、武漢），4個(gè)試驗(yàn)基地（廣德試車場、黑河寒區(qū)試驗(yàn)基地、吐魯番熱區(qū)試驗(yàn)基地和格爾木高原試驗(yàn)基地）的布局。泛亞作為中國汽車技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，不僅是上汽通用的工程設(shè)計(jì)開發(fā)中心，更是通用全球研發(fā)與上汽集團(tuán)自主研發(fā)的重要組成部分，對中國汽車制造行業(yè)發(fā)展的影響毋庸置疑。本文將從“汽車制造數(shù)字化”的角度，探究一番。
制造變“智造”
從按鍵到觸控，從觸控到語音識別，再到AR/VR等沉浸式數(shù)字化交互?；谠朴?jì)算的大數(shù)據(jù)、弱人工智能技術(shù)也讓人類社會向數(shù)字化又邁進(jìn)了一步。縱觀新世紀(jì)的科技發(fā)展，更像是一個(gè)不斷深度數(shù)字化的過程。不過對于汽車制造來說，新技術(shù)的應(yīng)用并不像手機(jī)、游戲機(jī)等娛樂通信設(shè)備一樣“輕松”。是否能與高度復(fù)雜的傳統(tǒng)生產(chǎn)相融并提高生產(chǎn)力，才是應(yīng)用與否的關(guān)鍵。這期間自然免不了不斷的嘗試，對于整個(gè)企業(yè)的技術(shù)與創(chuàng)新能力都是一次很大的考驗(yàn)。
當(dāng)然，一旦應(yīng)用成功，從傳統(tǒng)制造轉(zhuǎn)為“智造”，很多事情都會發(fā)生改變。
國內(nèi)首創(chuàng)虛擬現(xiàn)實(shí)中心
AR（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)）/VR（虛擬現(xiàn)實(shí)）技術(shù)對于關(guān)注科技發(fā)展的朋友們絕不是什么新鮮詞，如今擁有此類功能的設(shè)備也并不少。不過對于汽車制造來說，這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用還在初期階段，而這樣一個(gè)相對“超前”的技術(shù)，在今天的泛亞已經(jīng)得到了應(yīng)用。
國內(nèi)首創(chuàng)虛擬現(xiàn)實(shí)中心，在云計(jì)算與車聯(lián)網(wǎng)海量數(shù)據(jù)的幫助下，通過高清沉浸式立體交互投影系統(tǒng)，結(jié)合AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了在模擬環(huán)境下，對駕駛員行為引導(dǎo)技術(shù)、無人駕駛系統(tǒng)以及車輛語音控制等方面的前瞻研究。不僅如此，更有助于通過用戶行為觀察記錄系統(tǒng)、表情識別系統(tǒng)等技術(shù)了解用戶的駕駛習(xí)慣，以實(shí)現(xiàn)車輛功能設(shè)計(jì)和用戶需求的匹配。
大數(shù)據(jù)和車聯(lián)網(wǎng)是支撐
需要強(qiáng)調(diào)的是，AR/VR技術(shù)之所以能夠在研發(fā)階段，乃至產(chǎn)品上得以應(yīng)用的前提是大數(shù)據(jù)與車聯(lián)網(wǎng)，沒有上汽通用強(qiáng)大的海量數(shù)據(jù)基礎(chǔ)與高速網(wǎng)絡(luò)（能夠?qū)⒁粢曨l數(shù)據(jù)的傳輸延時(shí)降低至毫秒級）作為支撐，AR/VR的應(yīng)用也就無從談起。大數(shù)據(jù)能夠?qū)⒂脩魯?shù)據(jù)以數(shù)字化方法整合互通，一方面能夠讓研發(fā)團(tuán)隊(duì)聆聽到更大市場范圍下的用戶聲音，可以讓更多用戶的反饋落實(shí)到設(shè)計(jì)生產(chǎn)當(dāng)中。另一方面，通過數(shù)據(jù)分析后結(jié)合人工智能系統(tǒng)的交互與優(yōu)化能夠進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)。結(jié)合以上來看，上汽通用生產(chǎn)出一臺會“察言觀色”，更懂你心的汽車并不遙遠(yuǎn)了。
產(chǎn)品設(shè)計(jì)數(shù)字化
以往工程師上交的產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案是一張張圖紙，或是CAD制作出的二維制圖，制作復(fù)雜效率低下。而如今在泛亞已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了包括圖紙數(shù)模、電控模塊設(shè)計(jì)圖、工程設(shè)計(jì)方案等的數(shù)字化?，F(xiàn)在工程師們可以通過自動化設(shè)計(jì)工具KBE，將三維數(shù)模自動轉(zhuǎn)換成三維圖紙，還可以通過虛擬仿真工具CAE提升研發(fā)設(shè)計(jì)質(zhì)量。
要知道，雖然目前在家居行業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化設(shè)計(jì)（水路、電路暗管和軟裝等），可以在電腦上設(shè)計(jì)裝修，但這并不能反推汽車研發(fā)同樣可以做到。因?yàn)槠囉刑嗟淖酉到y(tǒng)，想要實(shí)現(xiàn)全面數(shù)字化設(shè)計(jì)可要比家具復(fù)雜得多，僅數(shù)字化研發(fā)工具就有200余個(gè)，而且還要實(shí)現(xiàn)數(shù)字化交互，這無疑是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。而目前泛亞已經(jīng)完成了265項(xiàng)自動化研發(fā)工具KBE的開發(fā)，CAE虛擬分析已經(jīng)覆蓋了12個(gè)性能領(lǐng)域，具備了超過900個(gè)虛擬工況的分析能力，這兩種工具的使用在極大限度地提升數(shù)據(jù)采集效率的同時(shí)，也有效支持了整車全過程的虛擬分析和優(yōu)化設(shè)計(jì)，大大提升了研發(fā)設(shè)計(jì)質(zhì)量。
至于帶來的直觀效果，以汽車線束為例，特斯拉號稱未來的Model Y將把線束縮短到100米。其實(shí)泛亞早就通過數(shù)字化研發(fā)工具，在現(xiàn)實(shí)車型上大幅縮短汽車線束。傳統(tǒng)車企可能在營銷方面沒有“造車新勢力”那么張揚(yáng)，但在實(shí)際能力上往往是要高于新勢力的，它們很強(qiáng)，只是更愿意讓產(chǎn)品說話。
強(qiáng)大的物理模擬測試
制造數(shù)字化并不限制于“數(shù)字”，除了上面說到的借助AR等技術(shù)所實(shí)現(xiàn)的實(shí)景模擬，泛亞在物理模擬測試上依然強(qiáng)大。尤其是在眾多測試環(huán)節(jié)的模擬實(shí)驗(yàn)上，包含結(jié)構(gòu)安全測試，碰撞安全測試，空氣動力學(xué)測試，NVH測試等多個(gè)汽車測試項(xiàng)目，都與模擬測試進(jìn)行了結(jié)合。
泛亞是國內(nèi)第一個(gè)擁有全球領(lǐng)先水平的熱力學(xué)風(fēng)洞、廠縮比模型風(fēng)洞、全套行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)?zāi)K的整車廠。同時(shí)也擁有非常先進(jìn)、高規(guī)格的振動噪聲試驗(yàn)室以及目前國內(nèi)規(guī)模最大、試驗(yàn)道路最齊全、設(shè)施最完善、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最先進(jìn)的綜合性專業(yè)汽車試驗(yàn)場——廣德試驗(yàn)場。這些“第一”與“最先進(jìn)”保證了模擬驗(yàn)證結(jié)果的可靠性，同時(shí)也保證了最終交付到用戶手中的產(chǎn)品的質(zhì)量可靠性。
管理數(shù)字化
除了設(shè)計(jì)、制造、測試要與數(shù)字化結(jié)合，管理層面的數(shù)字化對于企業(yè)來說同樣重要。如今泛亞也在數(shù)字化管理方面向前邁了一步，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)公司數(shù)據(jù)信息同一來源、充分共享，業(yè)務(wù)運(yùn)作過程管理數(shù)字化，從前按照“月、周”來計(jì)算的工作，如今可以縮減至以“小時(shí)”來計(jì)算。隨著研發(fā)效率與質(zhì)量的提升，公司則可以將更多開發(fā)資源投入到創(chuàng)新領(lǐng)域，既提升了客戶滿意度，也提升了市場競爭力，形成了一個(gè)良性循環(huán)，也為推動泛亞從工業(yè)3.0時(shí)代走向“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”的工業(yè)4.0時(shí)代提供了足夠牢靠的支撐。
布局新能源和智能駕駛
在數(shù)字化方面的優(yōu)勢，也給泛亞帶來了獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的造車技術(shù)。如時(shí)下最有潛力的48V油電輕混系統(tǒng)，未來上汽通用將會逐步在除了插混與純電以外的所有車型上搭載。純電方面全新一代VELITE 與雪佛蘭純電車型也會在明年相繼上市。
不僅如此，上汽通用對保證用戶安全的ADAS技術(shù)的普及也不遺余力，諸如ACC自適應(yīng)巡航，SBZA側(cè)盲區(qū)預(yù)警，TPMS智能胎壓監(jiān)測功能等。幾年前，僅在高端車型上作為賣點(diǎn)的主被動安全配置，已經(jīng)逐漸普及到了面向更多消費(fèi)群體的家用車型上，而泛亞普及過程中的驗(yàn)證改進(jìn)工作無疑是十分重要的。而Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)的發(fā)布，也展現(xiàn)出了泛亞汽車技術(shù)中心聯(lián)手通用工程團(tuán)隊(duì)在技術(shù)引入的本土化方面的功力。如今，雙方團(tuán)隊(duì)已經(jīng)完成對中國城際高速公路和城市快速路進(jìn)行的系統(tǒng)性能評估，并且針對亞洲人不同的身材與面部特征進(jìn)行了本土測試。團(tuán)隊(duì)在驗(yàn)證過程中會邀請不同年齡、身高、性別的中國駕駛員進(jìn)行一系列驗(yàn)證，以求更加適合中國本土環(huán)境。
面對時(shí)代的改變，任何一家傳統(tǒng)企業(yè)都要面對陣痛、摸索、成長的過程。固步自封，墨守成規(guī)只會斷了企業(yè)的前程。而泛亞在汽車制造數(shù)字化方面的強(qiáng)大實(shí)力，以及扎實(shí)推進(jìn)“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、數(shù)字化”研發(fā)，持續(xù)提升研發(fā)能力都足以證明，這家企業(yè)面對行業(yè)巨變時(shí)的創(chuàng)新能力。這也進(jìn)一步夯實(shí)了上汽通用未來的核心競爭力。
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制造變“智造”
從按鍵到觸控，從觸控到語音識別，再到AR/VR等沉浸式數(shù)字化交互?；谠朴?jì)算的大數(shù)據(jù)、弱人工智能技術(shù)也讓人類社會向數(shù)字化又邁進(jìn)了一步。縱觀新世紀(jì)的科技發(fā)展，更像是一個(gè)不斷深度數(shù)字化的過程。不過對于汽車制造來說，新技術(shù)的應(yīng)用并不像手機(jī)、游戲機(jī)等娛樂通信設(shè)備一樣“輕松”。是否能與高度復(fù)雜的傳統(tǒng)生產(chǎn)相融并提高生產(chǎn)力，才是應(yīng)用與否的關(guān)鍵。這期間自然免不了不斷的嘗試，對于整個(gè)企業(yè)的技術(shù)與創(chuàng)新能力都是一次很大的考驗(yàn)。
當(dāng)然，一旦應(yīng)用成功，從傳統(tǒng)制造轉(zhuǎn)為“智造”，很多事情都會發(fā)生改變。
國內(nèi)首創(chuàng)虛擬現(xiàn)實(shí)中心
AR（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)）/VR（虛擬現(xiàn)實(shí)）技術(shù)對于關(guān)注科技發(fā)展的朋友們絕不是什么新鮮詞，如今擁有此類功能的設(shè)備也并不少。不過對于汽車制造來說，這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用還在初期階段，而這樣一個(gè)相對“超前”的技術(shù)，在今天的泛亞已經(jīng)得到了應(yīng)用。
國內(nèi)首創(chuàng)虛擬現(xiàn)實(shí)中心，在云計(jì)算與車聯(lián)網(wǎng)海量數(shù)據(jù)的幫助下，通過高清沉浸式立體交互投影系統(tǒng)，結(jié)合AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了在模擬環(huán)境下，對駕駛員行為引導(dǎo)技術(shù)、無人駕駛系統(tǒng)以及車輛語音控制等方面的前瞻研究。不僅如此，更有助于通過用戶行為觀察記錄系統(tǒng)、表情識別系統(tǒng)等技術(shù)了解用戶的駕駛習(xí)慣，以實(shí)現(xiàn)車輛功能設(shè)計(jì)和用戶需求的匹配。
大數(shù)據(jù)和車聯(lián)網(wǎng)是支撐
需要強(qiáng)調(diào)的是，AR/VR技術(shù)之所以能夠在研發(fā)階段，乃至產(chǎn)品上得以應(yīng)用的前提是大數(shù)據(jù)與車聯(lián)網(wǎng)，沒有上汽通用強(qiáng)大的海量數(shù)據(jù)基礎(chǔ)與高速網(wǎng)絡(luò)（能夠?qū)⒁粢曨l數(shù)據(jù)的傳輸延時(shí)降低至毫秒級）作為支撐，AR/VR的應(yīng)用也就無從談起。大數(shù)據(jù)能夠?qū)⒂脩魯?shù)據(jù)以數(shù)字化方法整合互通，一方面能夠讓研發(fā)團(tuán)隊(duì)聆聽到更大市場范圍下的用戶聲音，可以讓更多用戶的反饋落實(shí)到設(shè)計(jì)生產(chǎn)當(dāng)中。另一方面，通過數(shù)據(jù)分析后結(jié)合人工智能系統(tǒng)的交互與優(yōu)化能夠進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)。結(jié)合以上來看，上汽通用生產(chǎn)出一臺會“察言觀色”，更懂你心的汽車并不遙遠(yuǎn)了。
產(chǎn)品設(shè)計(jì)數(shù)字化
以往工程師上交的產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案是一張張圖紙，或是CAD制作出的二維制圖，制作復(fù)雜效率低下。而如今在泛亞已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了包括圖紙數(shù)模、電控模塊設(shè)計(jì)圖、工程設(shè)計(jì)方案等的數(shù)字化?，F(xiàn)在工程師們可以通過自動化設(shè)計(jì)工具KBE，將三維數(shù)模自動轉(zhuǎn)換成三維圖紙，還可以通過虛擬仿真工具CAE提升研發(fā)設(shè)計(jì)質(zhì)量。
要知道，雖然目前在家居行業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化設(shè)計(jì)（水路、電路暗管和軟裝等），可以在電腦上設(shè)計(jì)裝修，但這并不能反推汽車研發(fā)同樣可以做到。因?yàn)槠囉刑嗟淖酉到y(tǒng)，想要實(shí)現(xiàn)全面數(shù)字化設(shè)計(jì)可要比家具復(fù)雜得多，僅數(shù)字化研發(fā)工具就有200余個(gè)，而且還要實(shí)現(xiàn)數(shù)字化交互，這無疑是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。而目前泛亞已經(jīng)完成了265項(xiàng)自動化研發(fā)工具KBE的開發(fā)，CAE虛擬分析已經(jīng)覆蓋了12個(gè)性能領(lǐng)域，具備了超過900個(gè)虛擬工況的分析能力，這兩種工具的使用在極大限度地提升數(shù)據(jù)采集效率的同時(shí)，也有效支持了整車全過程的虛擬分析和優(yōu)化設(shè)計(jì)，大大提升了研發(fā)設(shè)計(jì)質(zhì)量。
至于帶來的直觀效果，以汽車線束為例，特斯拉號稱未來的Model Y將把線束縮短到100米。其實(shí)泛亞早就通過數(shù)字化研發(fā)工具，在現(xiàn)實(shí)車型上大幅縮短汽車線束。傳統(tǒng)車企可能在營銷方面沒有“造車新勢力”那么張揚(yáng)，但在實(shí)際能力上往往是要高于新勢力的，它們很強(qiáng)，只是更愿意讓產(chǎn)品說話。
強(qiáng)大的物理模擬測試
制造數(shù)字化并不限制于“數(shù)字”，除了上面說到的借助AR等技術(shù)所實(shí)現(xiàn)的實(shí)景模擬，泛亞在物理模擬測試上依然強(qiáng)大。尤其是在眾多測試環(huán)節(jié)的模擬實(shí)驗(yàn)上，包含結(jié)構(gòu)安全測試，碰撞安全測試，空氣動力學(xué)測試，NVH測試等多個(gè)汽車測試項(xiàng)目，都與模擬測試進(jìn)行了結(jié)合。
泛亞是國內(nèi)第一個(gè)擁有全球領(lǐng)先水平的熱力學(xué)風(fēng)洞、廠縮比模型風(fēng)洞、全套行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)?zāi)K的整車廠。同時(shí)也擁有非常先進(jìn)、高規(guī)格的振動噪聲試驗(yàn)室以及目前國內(nèi)規(guī)模最大、試驗(yàn)道路最齊全、設(shè)施最完善、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最先進(jìn)的綜合性專業(yè)汽車試驗(yàn)場——廣德試驗(yàn)場。這些“第一”與“最先進(jìn)”保證了模擬驗(yàn)證結(jié)果的可靠性，同時(shí)也保證了最終交付到用戶手中的產(chǎn)品的質(zhì)量可靠性。
管理數(shù)字化
除了設(shè)計(jì)、制造、測試要與數(shù)字化結(jié)合，管理層面的數(shù)字化對于企業(yè)來說同樣重要。如今泛亞也在數(shù)字化管理方面向前邁了一步，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)公司數(shù)據(jù)信息同一來源、充分共享，業(yè)務(wù)運(yùn)作過程管理數(shù)字化，從前按照“月、周”來計(jì)算的工作，如今可以縮減至以“小時(shí)”來計(jì)算。隨著研發(fā)效率與質(zhì)量的提升，公司則可以將更多開發(fā)資源投入到創(chuàng)新領(lǐng)域，既提升了客戶滿意度，也提升了市場競爭力，形成了一個(gè)良性循環(huán)，也為推動泛亞從工業(yè)3.0時(shí)代走向“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”的工業(yè)4.0時(shí)代提供了足夠牢靠的支撐。
布局新能源和智能駕駛
在數(shù)字化方面的優(yōu)勢，也給泛亞帶來了獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的造車技術(shù)。如時(shí)下最有潛力的48V油電輕混系統(tǒng)，未來上汽通用將會逐步在除了插混與純電以外的所有車型上搭載。純電方面全新一代VELITE 與雪佛蘭純電車型也會在明年相繼上市。
不僅如此，上汽通用對保證用戶安全的ADAS技術(shù)的普及也不遺余力，諸如ACC自適應(yīng)巡航，SBZA側(cè)盲區(qū)預(yù)警，TPMS智能胎壓監(jiān)測功能等。幾年前，僅在高端車型上作為賣點(diǎn)的主被動安全配置，已經(jīng)逐漸普及到了面向更多消費(fèi)群體的家用車型上，而泛亞普及過程中的驗(yàn)證改進(jìn)工作無疑是十分重要的。而Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)的發(fā)布，也展現(xiàn)出了泛亞汽車技術(shù)中心聯(lián)手通用工程團(tuán)隊(duì)在技術(shù)引入的本土化方面的功力。如今，雙方團(tuán)隊(duì)已經(jīng)完成對中國城際高速公路和城市快速路進(jìn)行的系統(tǒng)性能評估，并且針對亞洲人不同的身材與面部特征進(jìn)行了本土測試。團(tuán)隊(duì)在驗(yàn)證過程中會邀請不同年齡、身高、性別的中國駕駛員進(jìn)行一系列驗(yàn)證，以求更加適合中國本土環(huán)境。
面對時(shí)代的改變，任何一家傳統(tǒng)企業(yè)都要面對陣痛、摸索、成長的過程。固步自封，墨守成規(guī)只會斷了企業(yè)的前程。而泛亞在汽車制造數(shù)字化方面的強(qiáng)大實(shí)力，以及扎實(shí)推進(jìn)“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、數(shù)字化”研發(fā)，持續(xù)提升研發(fā)能力都足以證明，這家企業(yè)面對行業(yè)巨變時(shí)的創(chuàng)新能力。這也進(jìn)一步夯實(shí)了上汽通用未來的核心競爭力。
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