馮全信

摘要：本文根據(jù)蒙自繞城高速蘆槎沖特大橋上跨玉蒙鐵路轉(zhuǎn)體橋施工工程實(shí)例，結(jié)合工程實(shí)際采用定量分析的方法，介紹橋梁平轉(zhuǎn)施工最為核心的關(guān)鍵技術(shù)或關(guān)鍵工序，希望能為云南地區(qū)更多的橋梁轉(zhuǎn)體設(shè)計(jì)和施工控制提供參考、借鑒。

【關(guān)鍵詞】橋梁轉(zhuǎn)體；施工；關(guān)鍵技術(shù)

1.工程概況

蒙自繞城高速蘆槎沖特大橋主橋在玉蒙鐵路K135+070處上跨，上跨段橋梁位于曲線上，公路與鐵路交角為78°。既有玉蒙鐵路作為我國西南地區(qū)一條重要的國際通道，鐵路客貨運(yùn)輸繁忙，根據(jù)昆明鐵路局批復(fù)的相關(guān)技術(shù)文件要求，為減小施工對(duì)既有玉蒙鐵路的運(yùn)營干擾，確保營運(yùn)安全，采用轉(zhuǎn)體法施工。通過采用轉(zhuǎn)體施工工藝，充分體現(xiàn)了其不同于傳統(tǒng)施工工藝的優(yōu)越性，在施工過程中僅中斷鐵路交通45分鐘，施工工期6個(gè)月，對(duì)鐵路交通運(yùn)輸?shù)挠绊懽钚?。若采用傳統(tǒng)施工工藝（如架橋機(jī)架梁），需中斷鐵路交通達(dá)18個(gè)小時(shí)左右（根據(jù)中國鐵路總公司及昆明鐵路局有關(guān)文件計(jì)算，包含搭設(shè)、拆除防護(hù)棚架時(shí)間及架梁時(shí)間），且施工難度大，工期長，風(fēng)險(xiǎn)高。

轉(zhuǎn)體T構(gòu)梁轉(zhuǎn)體長度為68m，就位后兩側(cè)各澆筑5.92m的后澆段，整體全長79.84m；轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)寬24.5m。經(jīng)過計(jì)算，轉(zhuǎn)體梁的整體重約為7800噸，故施工中球鉸采用承受重量達(dá)9000t噸的ZTQZ-1-90000型球鉸。

2.工藝特點(diǎn)

轉(zhuǎn)體施工工藝對(duì)既有鐵路運(yùn)輸影響小，申請(qǐng)中斷鐵路行車時(shí)間短，施工期間鐵路列車正常通行。

橋梁轉(zhuǎn)體主要是通過結(jié)構(gòu)自身來實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)就位，使用的機(jī)械設(shè)備簡單，施工中可大大減少支架材料的用量；轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)及工藝具有承載力大、安全穩(wěn)定、性能合理、簡易高效等特點(diǎn)。

施工工藝在轉(zhuǎn)體過程中時(shí)僅需簡單的液壓設(shè)備和牽引鋼絞線即可在較短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)體就位，有較高的推廣價(jià)值。對(duì)比掛籃施工，本工法施工分段相對(duì)較長，對(duì)應(yīng)的施工速度將會(huì)大大提高，錨具耗用量明顯降低，同時(shí)掛籃施工均為高空作業(yè)，安全風(fēng)險(xiǎn)高。另一方面，就對(duì)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)所跨越的河道、公路、鐵路的影響來說，本工藝也明顯小于掛籃施工。

3.適用范圍

此技術(shù)適用于繁忙的鐵路、公路干線，特別是封鎖交通困難的鐵路運(yùn)輸干線，且工期緊，安全要求高的橋梁工程。同時(shí)，對(duì)于跨深谷等施工受限的特殊橋梁施工及跨徑較大混凝土橋梁施工也適用。

4.工藝原理

本工法工藝原理即在以往跨線橋梁施工基礎(chǔ)上，在承臺(tái)上增加一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)中心球面鉸—磨心和轉(zhuǎn)體滑動(dòng)軌道—滑道。本轉(zhuǎn)體橋的轉(zhuǎn)體系統(tǒng)包含下轉(zhuǎn)盤、球鉸、上轉(zhuǎn)盤以及牽引系統(tǒng)、滑道等部分組成，而球鉸則是由上球鉸、下球鉸以及摩擦副、銷軸等組成。通過上球鉸相對(duì)于下球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到轉(zhuǎn)體目的。

5.轉(zhuǎn)體施工法的關(guān)鍵技術(shù)

橋梁轉(zhuǎn)體法的轉(zhuǎn)動(dòng)體系主要有轉(zhuǎn)動(dòng)支承系統(tǒng)、轉(zhuǎn)動(dòng)牽引系統(tǒng)和平衡系統(tǒng)。

5.1轉(zhuǎn)動(dòng)支承系統(tǒng)是轉(zhuǎn)動(dòng)體系的重要組成，具有承重、平衡以及轉(zhuǎn)體等功能。

一般由上轉(zhuǎn)盤和下轉(zhuǎn)盤構(gòu)成，它是轉(zhuǎn)體施工的關(guān)鍵設(shè)備。下轉(zhuǎn)盤通過承臺(tái)與群樁基礎(chǔ)相聯(lián)接，上轉(zhuǎn)盤則起到支承上部轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)的作用。上轉(zhuǎn)盤通過球絞相對(duì)于下轉(zhuǎn)盤進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體的目的。同時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)支承按平衡條件可分為三種類型，即磨心支承、撐腳支承和磨心與撐腳共同支承。蒙自繞城高速蘆槎沖特大橋上跨玉蒙鐵路轉(zhuǎn)體橋（以下簡稱本項(xiàng)目）采用第一種支撐類型——磨心支承。

本項(xiàng)目的磨心由兩塊鋼板直接壓制而成，分上、下球鉸，中心插有用于定位的銷軸；轉(zhuǎn)體過程中轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的所有重量全部由這兩塊鋼制球面板承受。為了保證施工安全和轉(zhuǎn)體安全，在支承轉(zhuǎn)盤周圍設(shè)有8個(gè)支撐腳和16個(gè)砂箱，支撐腳的主要作用是在轉(zhuǎn)體過程中若出現(xiàn)傾覆傾向可對(duì)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)起到支承作用，施工中讓上轉(zhuǎn)盤與支撐腳進(jìn)行固結(jié)，在正常轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，支撐腳與滑道面不產(chǎn)生接觸。在轉(zhuǎn)體前應(yīng)在下承臺(tái)頂面的撐腳間安裝限位梁，確保上、下轉(zhuǎn)盤在轉(zhuǎn)體時(shí)不發(fā)生相對(duì)位移和轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，還應(yīng)在限位梁與支撐腳之間加設(shè)鋼支撐并采用鋼楔子打緊，轉(zhuǎn)體施工前，再去除鋼楔子，以利轉(zhuǎn)體。在施工過程中，考慮到各種施工動(dòng)荷載和靜荷載對(duì)球鉸磨心的影響，在支撐腳下墊石英砂，讓石英砂填滿支撐腳和滑道間留有的間隙。同時(shí)，在16個(gè)砂箱里填滿石英砂并進(jìn)行預(yù)壓，也對(duì)轉(zhuǎn)體上部結(jié)構(gòu)起臨時(shí)支撐固定作用。轉(zhuǎn)體前，分別從砂箱閥門和支撐腳掏出石英砂。支撐腳和滑道間隙不能太大，也不能過小。間隙太大，在有傾覆傾向時(shí)支承作用將大大降低，不利于轉(zhuǎn)體安全；間隙越小，則對(duì)滑道面施工精度控制要求越高，如若滑道面的高差控制不好，可能造成擦腳不能轉(zhuǎn)動(dòng)。本項(xiàng)目的間隙設(shè)置為12mm，在砂箱拆除后，間隙為8mm；在上下球鉸間同一球面上安裝聚四氟乙烯滑動(dòng)片，并使其誤差均不大于0.3mm，滑片間采用黃油聚四氟乙烯粉進(jìn)行涂抹。

在平轉(zhuǎn)體施工中，最關(guān)鍵的技術(shù)問題是轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)是否可以轉(zhuǎn)動(dòng)，而球鉸的加工、安裝精度是決定性因素。本項(xiàng)目的球鉸加工由專業(yè)的生產(chǎn)廠家完成，在加工過程中，派專業(yè)技術(shù)人員駐廠檢查驗(yàn)收，主要檢查球鉸各點(diǎn)處曲率半徑、球鉸表面光潔度、球面貼合度等指標(biāo)。球鉸安裝過程中，嚴(yán)格控制球鉸的安裝精度，球鉸平面相對(duì)高差均控制在0.3mm內(nèi)。通過控制球鉸的加工、安裝精度，可以有效減小摩阻力，從而實(shí)現(xiàn)平轉(zhuǎn)順利實(shí)施。

5.2轉(zhuǎn)動(dòng)牽引系統(tǒng)主要是由主控臺(tái)、液壓泵站和智能連續(xù)轉(zhuǎn)體千斤頂組成。

其通過高壓油管和電纜線等連接組成1套轉(zhuǎn)體動(dòng)力系統(tǒng)。整個(gè)系統(tǒng)由前后兩臺(tái)千斤頂串聯(lián)組成，每臺(tái)千斤頂公稱牽引力為2000kN，在千斤頂前端均配置相應(yīng)的夾持裝置。牽引系統(tǒng)同時(shí)具有手動(dòng)和自動(dòng)兩種控制方式，正常的工作過程一般以自動(dòng)控制為主，其他如各千斤頂?shù)木嚯x運(yùn)動(dòng)、位置調(diào)試則主要采取手動(dòng)控制。

5.3平衡系統(tǒng)， 轉(zhuǎn)過程中的平衡問題是轉(zhuǎn)體施工的關(guān)鍵。

轉(zhuǎn)動(dòng)體系必須是易于轉(zhuǎn)動(dòng)且安全穩(wěn)定的，這是一個(gè)理想轉(zhuǎn)動(dòng)體系必須具有的兩個(gè)基本條件。轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸是整個(gè)轉(zhuǎn)體施工最為關(guān)鍵的核心構(gòu)件，轉(zhuǎn)體時(shí)所用的牽引力矩的大小是由其摩擦系數(shù)的大小決定的。

轉(zhuǎn)體橋梁在沿梁軸線的豎平面內(nèi)，一方面會(huì)在球鉸體系的制作和安裝過程中出現(xiàn)誤差，另一方面梁體質(zhì)量分布也存在一定的差異，以及預(yù)應(yīng)力張拉的程度差異等，往往可能導(dǎo)致橋墩兩側(cè)懸臂梁段再質(zhì)量分布以及剛度等方面出現(xiàn)差異，導(dǎo)致不平衡力矩的產(chǎn)生。通過在施工前的準(zhǔn)確計(jì)算，在球鉸安裝過程中，考慮了0.2m偏心距，使得由偏心引起的不平衡力矩問題得以有效解決，從而在完全拆除施工支架后，通過稱重試驗(yàn)（對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)部分的不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩、摩擦系數(shù)進(jìn)行測(cè)試），使得轉(zhuǎn)動(dòng)體在自平衡狀態(tài)下得以正常工作，對(duì)整個(gè)施工過程的安全性起到了重要的作用。

6.結(jié)束語

通過對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)支承系統(tǒng)、轉(zhuǎn)動(dòng)牽引系統(tǒng)和平衡系統(tǒng)有效管理和控制，本項(xiàng)目轉(zhuǎn)體角度79.5°，轉(zhuǎn)體實(shí)際用時(shí)45分鐘。整個(gè)項(xiàng)目實(shí)施過程中，工期僅為6個(gè)月，在國內(nèi)外都較為罕見，這充分體現(xiàn)了轉(zhuǎn)體施工工藝的優(yōu)越性，隨著新技術(shù)、新工藝的不斷出現(xiàn)以及在工程中的應(yīng)用，該方法以其簡潔快速、安全可靠、造價(jià)較低的特點(diǎn)，在橋梁建設(shè)中將發(fā)揮越來越大的作用，可產(chǎn)生很好的社會(huì)效益和可觀的經(jīng)濟(jì)效益。只是，不足之處是作為轉(zhuǎn)體橋梁的核心構(gòu)件的球鉸，一次性投入成本較高，且不能重復(fù)利用，在橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)束后，只能作為橋梁的一部分共同埋入到混凝土中。中心球鉸封鉸立面圖，這是留給我們需要解決的技術(shù)性難題，有待所有工程技術(shù)人員去思考。

【參考文獻(xiàn)】

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