2152米

據(jù)美國《新聞周刊》網(wǎng)站報道，在西南極洲工作的美國科學(xué)家和英國南極調(diào)查局（BAS）研究人員攜手，在拉特福德冰川連續(xù)鉆探63小時后，下探到2152米的深度。他們希望，最新鉆探獲得的數(shù)據(jù)能告訴他們，南極洲是何時覆蓋于茫茫冰川之下的。

?南極冰川

在最新研究中，BAS團隊使用熱水鉆探，直到接觸冰下深處的沉積物。然后，他們將儀器送入洞下，以測量水壓、冰溫等。這些數(shù)據(jù)將幫助他們更好地了解這些深洞內(nèi)的環(huán)境，以更好地預(yù)測該地區(qū)未來對氣候變化的反應(yīng)。

物理海洋學(xué)家基思·麥金森解釋說，在這些偏遠地區(qū)鉆井面臨的最大挑戰(zhàn)是凝固溫度（零下30℃左右），這意味著他們鉆出的洞會不斷重新凝固。

300米

由于諸多技術(shù)難題，混凝土斜拉橋在鐵路橋梁上應(yīng)用較少。隨著1月27日凌晨2時58分浙江樂清灣港區(qū)鐵路甌江特大橋合龍，中國已將世界同類橋主跨紀(jì)錄刷新定格于300米。樂清灣鐵路甌江特大橋是世界上首座大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土單線貨運鐵路斜拉橋，在國內(nèi)外尚屬罕見。

?樂清灣鐵路甌江特大橋

中鐵大橋局樂清灣項目總工程師賴世廣介紹，“大橋在國內(nèi)首次采用了雙塔混凝土斜拉橋和魚腹式混凝土箱形主梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計，解決了高窄橋面鐵路橋在結(jié)構(gòu)受力、外觀造型和氣動外形等方面的設(shè)計難題?！?/p>

工程實施中相繼攻克了混凝土斜拉橋應(yīng)用于大跨度鐵路斜拉橋的諸多技術(shù)難題，將鐵路斜拉橋的跨度大幅度提升，改變了混凝土斜拉橋只能應(yīng)用于中小跨度（≤150m）鐵路橋梁的技術(shù)現(xiàn)狀，實現(xiàn)了鐵路斜拉橋的重大突破。