李晟

2019年1月1日，新年第一天，又一列中歐班列（重慶）在汽笛長鳴聲中，緩緩從起點站——重慶市沙坪壩區(qū)團(tuán)結(jié)村車站出發(fā)，開赴目的地德國。車上，滿載著來自重慶和全國各地的通訊產(chǎn)品、高精尖機械設(shè)備、筆電產(chǎn)品等。

在剛剛過去的一年里，這個往返于重慶和歐洲的班列一共開行了1442班次，阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里、憑祥、綏芬河……都能看見中歐班列（重慶）飛馳而過的場景。

“在一直以向東開放為主的中國，中歐班列（重慶）開辟出東西雙向開放的新思路，改寫了中國的對外開放版圖?！敝袣W班列（重慶）供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理漆丹說。

從重慶途徑阿拉山口開往歐洲，這曾經(jīng)是中歐班列（重慶）運行的重要線路，如今，在中歐班列（重慶）的地圖上，卻布滿了密密麻麻的箭頭、曲線和圓點。所有線路的起點，都集中在地圖上的“重慶”二字上，又從這里輻射到亞歐大陸的四面八方。

除了地圖上不斷增加的圓點和線路，說起中歐班列（重慶）的最大變化，漆丹拿出了一組3年來的統(tǒng)計數(shù)據(jù)：

2016年，去278班次，回142班次；

2017年，去406班次，回257班次；

2018年，去714班次，回728班次。

“在剛剛過去的一年里，中歐班列（重慶）第一次回程班列數(shù)超過了去程班列數(shù)。這說明中國和歐洲、重慶和歐洲之間的進(jìn)出口貿(mào)易進(jìn)一步趨向平衡，實現(xiàn)了良性的互來互往。”漆丹說。

隨著中歐班列（重慶）的常態(tài)化運營，重慶先后爭取獲批了國家鐵路一類口岸、進(jìn)口整車口岸等，助推我市由長江上游航運中心向內(nèi)陸國際物流樞紐的轉(zhuǎn)變，形成航空、鐵路、內(nèi)河港3個交通樞紐、3個國家一類開放口岸、3個保稅監(jiān)管區(qū)“三個三合一”的開放平臺。重慶建設(shè)內(nèi)陸開放高地的步伐，隨著中歐班列（重慶）滾滾的車輪和轟鳴的汽笛聲，加速奔馳。

根據(jù)市場需求，中歐班列（重慶）還增開了重慶—明斯克，重慶—漢堡，重慶—莫斯科，重慶—烏克蘭、匈牙利、斯洛伐克、捷克，重慶—德黑蘭，重慶—伊斯坦布爾等班列，不斷豐富線路。

目前，在重慶到德國杜伊斯堡為主線的基礎(chǔ)上，已形成‘1+N'的輻射分撥體系?！?”即主線，“N”指作為集結(jié)點和分撥點的沿線國家。去程班列通過杜伊斯堡可輻射到荷蘭、比利時等歐洲30多個國家，回程班列通過重慶可轉(zhuǎn)運至國內(nèi)及東南亞各國。2018年3月底，作為中歐班列（重慶）的向南延伸路線，中歐班列（重慶）越南國際班列正式抵達(dá)河內(nèi)。該趟班列將通過泛亞鐵路直達(dá)泰國曼谷、老撾等地，推動重慶乃至歐洲地區(qū)與中南半島的深入交流。

新的一年，在保障主線路班列運行的同時，中歐班列（重慶）將根據(jù)市場需求大力開拓新線路，擴(kuò)大從重慶出發(fā)，多點擴(kuò)散的運輸網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步深挖以重慶為橋頭堡的中歐國際物流大通道的聚集和輻射作用；積極推進(jìn)鐵空、鐵水運輸在內(nèi)的多式聯(lián)運；著重開發(fā)南向通道貨源，拓展業(yè)務(wù)模式，以中歐鐵路主線為基礎(chǔ)，發(fā)展東南亞、日韓跨境業(yè)務(wù)模式，大力開發(fā)伊朗、土耳其等中東歐及中東亞鐵路線路貨源。中歐班列（重慶）將進(jìn)一步助推重慶對外開放的步伐， 助力重慶打造內(nèi)陸開放高地。