胡征和

2018年圣誕前夕，倫敦時間12月19日周三晚上9點，英國重要交通樞紐蓋威克機場突然宣布停止任何航班的升降并封鎖跑道。瞬時，八百多班航班癱瘓，12萬名乘客滯留。緊接著，一批荷槍實彈的警察沖進機場，更有狙擊手用黑洞洞的槍口直指天空。

誰也想不到，制造這一重大事故與緊張氣氛的竟是兩架小小的無人機。無人機上下盤旋，似在挑釁，狙擊手害怕“流彈”誤傷無辜，不得不松開緊扣著的扳機。還好，似乎是玩夠了，無人機飛走了。20日凌晨3點，警方經過巡查，確認沒有無人機威脅后，機場跑道重新打開。然而，大約45分鐘后，機場跑道再次被迫關閉，因為那兩架無人機又回來了，游戲了一番之后又走了。來了走，走了又來，直至當地時間21日早上6點多，警方百分之百確認安全后，機場官方才對外宣布航班恢復，可以正常起飛。

英國民眾無不詼諧地說，誰也想不到，2018年的圣誕大禮竟然是無人機大鬧機場的“游戲”。然而，蓋威克機場和機場轄區(qū)警察就沒有這么輕松了，因為這雖然不是恐怖襲擊，但整個事件帶來了莫大的損失。因此，他們必須全力追捕無人機背后的“人”，否則“游戲”會越演越烈。

有人質疑，機場方面是否有些小題大做，兩架小小的無人機真的會對機場造成那么大的危害嗎？無人機與大飛機相比，還不是小巫見大巫！

事實并非如此。在飛行過程中，飛機哪怕是遭遇一只小鳥，都是極其危險的事。美國航空史上有一個經典案例，那是2009年1月15日，執(zhí)飛美國航空公司1549航班的空客A320-214飛機在起飛爬升過程中遭到加拿大黑雁撞擊而失去動力，導致該航班于升空6分鐘后緊急迫降在曼哈頓城中哈德遜河河面，即有名的“哈德遜河奇跡”。若不是機組人員的機智應對，以及地面救援的配合，對飛機上155人來說，那天就是末日。

黑雁的體重與無人機相仿，但飛行速度比不上無人機，就是這樣，它與飛行中的飛機相撞，沖擊力都是嚇人的。我國重慶機場相關人員以一組數據有力地說明了這種“嚇人”的程度：如果飛機的時速在300千米/小時，與5公斤級的無人機相撞，將產生7萬牛頓的沖擊力;如果飛機的時速在900千米/小時，與10公斤級的無人機相撞，將產生125萬牛頓的沖擊力，遠超于一顆炮彈的威力。

這樣比照，無人機橫飛亂舞之“嚇人”就不言自明了。但事實是，有不少無人機的狂熱愛好者偏偏喜歡玩刺激，搞惡作劇，挑戰(zhàn)航空。根據國外一家網站統(tǒng)計，無人機與大型客機危險接近，撞擊事件逐年攀升，現(xiàn)在一年多達百起，且擁有無人機的人越來越多，但他們大多沒有駕駛執(zhí)照。就我國來說，2017年無人機持有量在120萬架以上，但擁有民航頒發(fā)駕駛執(zhí)照的僅為7000人左右。也就是說，絕大多數無人機是沒人監(jiān)管的“黑飛”。也正是“黑飛”導致了這次蓋威克機場的事故，倘若“黑飛”不止，蓋威克機場事故難免會像病毒一樣復制。

無人機本是一身正能量，在多種工作中能夠替代或者優(yōu)于人類，如農業(yè)、安保、觀測、快遞等。可上文滿是它的負能量，驚喜變成了驚嚇，何以？這得歸咎于無人機背后的人，是他們的“黑飛”生事?lián)v亂。于無人機，思維的正確打開方式是：無人機不“嚇人”，“嚇人”的是“人”，人們應該關注的也是“無人”背后的那個“人”。