本刊記者 寧文祥 編譯

日本是一片對比鮮明的土地。一方面，在過去的400年里，有些地方看起來沒什么變化。而另一方面，像東京這樣龐大的城市一切都是高科技和現(xiàn)代化的，包括高速公路網(wǎng)絡(luò)，還有多車道高速公路，非常適合半掛車甚至B-double等高生產(chǎn)率車輛。

但實(shí)際情況是，在重型車輛領(lǐng)域，8×4卡車在日本道路上占據(jù)主導(dǎo)地位，零星伴隨著一些半掛車，但絕對沒有像澳大利亞那種B-double或其他超長的運(yùn)輸車輛。日本的卡車更注重在狹窄的街道和小巷中實(shí)現(xiàn)機(jī)動性，而非使用更長的汽車列車讓運(yùn)輸效率增加。

提高效率一直在日野的字典中

對于日野來說，他們并沒有把“提高效率”的概念丟失。在其名為“展望2025”的Hamura工廠的演示中，日野公司正在努力展示他們提高汽車產(chǎn)品效率的決心。

1983年3月，Toshiaki Yasuda從東京外國語大學(xué)畢業(yè)。同年，他開始在為豐田汽車公司（日野的母公司）工作，開始了他30年的日野生涯，因?yàn)楣ぷ髟?，他不斷往返于日本和歐洲之間。

2014年1月，Toshiaki Yasuda加入日野汽車有限公司并擔(dān)任高級總經(jīng)理，并于2015年4月被任命為董事總經(jīng)理。他目前的職位是印度尼西亞、中東、歐洲、非洲、亞洲和大洋洲（澳大利亞和新西蘭）地區(qū)的營銷和產(chǎn)品經(jīng)理。

Toshiaki Yasuda首先推廣了日野的企業(yè)使命：通過幫助人們和貨物到達(dá)他們需要的地方，讓世界變得更美好?！拔覀兿Ｍ軒椭藗儎?chuàng)建這樣一個世界：人和物品自由、安全和有效地移動的世界，”他說， “一個繁榮的可持續(xù)發(fā)展的世界，交通安全，沒有交通事故。我們還將繼續(xù)努力建設(shè)一個人員和貨物運(yùn)輸不會對環(huán)境征稅的世界?！?Toshiaki Yasuda說。

“全世界面臨的日益復(fù)雜的挑戰(zhàn)，我們將繼續(xù)為客戶開發(fā)全面的解決方案?！?Toshiaki Yasuda說，“我們需要優(yōu)先考慮的三個挑戰(zhàn)是安全、環(huán)境和效率。在安全的情況下，我們需要消除嚴(yán)重的交通事故，并將事故傷亡人數(shù)降至零。在環(huán)境方面，我們必須大幅減少二氧化碳排放量。我們尋求的效率改進(jìn)將支持我們客戶業(yè)務(wù)的可持續(xù)增長，并減輕物流方面的危機(jī)，例如司機(jī)短缺。”

日野是如何重視道路安全的？

日野汽車的目標(biāo)是在高速公路和常規(guī)道路上實(shí)現(xiàn)零交通事故傷亡。為了做到這一點(diǎn)，日野公司計(jì)劃逐步開發(fā)車輛系統(tǒng)，在短期內(nèi)減少人為錯誤，并從長遠(yuǎn)來看消除人為錯誤導(dǎo)致交通事故。支持安全駕駛的初步措施已經(jīng)在使用，比如駕駛員監(jiān)控，可以檢測到疏忽駕駛和微睡眠。更多先進(jìn)的輔助駕駛系統(tǒng)，豐田和日野稱之為預(yù)碰撞安全，比如說如自動制動，也正在被引入。實(shí)際上，新日野500系列標(biāo)準(zhǔn)駕駛室的自動制動能力的演示是亮點(diǎn)之一。

在日野的測試循環(huán)中，車輛以穩(wěn)定的60km/h行駛，卡車被允許接近模擬靜止的汽車。駕駛員接受訓(xùn)練以抵抗踩剎車踏板的自然沖動，當(dāng)卡車到達(dá)距離汽車約30m處時，制動器自動施加，使卡車快速停在距離汽車約5m的位置。在整個過程中，駕駛員的腳顯然沒有碰到制動踏板。

另一個令人興奮的倡議稱為駕駛員異常反應(yīng)系統(tǒng)或EDSS（緊急駕駛停止系統(tǒng)），日野在2018年將其作為Selega巡游車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。據(jù)說這是商用車領(lǐng)域的第一個使用該系統(tǒng)的產(chǎn)品。EDSS是一種緊急制動系統(tǒng)，如果駕駛員在車輛運(yùn)動時遭受心臟病發(fā)作或意外駕駛傷害，這個系統(tǒng)可以由駕駛員、導(dǎo)游甚至乘客啟動。

從日野的角度來看，這一發(fā)展是日野公司認(rèn)為其應(yīng)作為商用車制造商所需要肩負(fù)的社會責(zé)任，他們向全世界發(fā)布的技術(shù)是實(shí)現(xiàn)零交通事故傷亡的重要部分。據(jù)說該系統(tǒng)符合日本國土、基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸和旅游部制定的相關(guān)技術(shù)指南。

在駕駛員因任何原因突然喪失能力的事故中，駕駛員或?qū)в螁T將緊急制動開關(guān)推到駕駛員座位附近，這個行為將逐漸使車輛停止。該系統(tǒng)還為乘客提供EDSS開關(guān)，位于左側(cè)和右側(cè)前排座椅的頂部。顯然，需要向乘客嚴(yán)格指示只能在緊急情況下才能按下按鈕。啟動后，車內(nèi)蜂鳴器發(fā)出警告，開關(guān)內(nèi)的紅燈閃爍，通知乘客車輛正在逐漸停止。

伴隨著喇叭間歇性地響起，前大燈、剎車燈和危險信號閃爍，目的是通知附近的駕駛者和行人異常情況。

自動駕駛汽車是目標(biāo)

在推出了一系列有助于減輕人為錯誤負(fù)面影響的安全系統(tǒng)后，日野的目光現(xiàn)在已經(jīng)投進(jìn)了全新的軌道上，他們希望有一天可以完全消除人為錯誤。

為此，日野公司正在積極開發(fā)具有先進(jìn)輔助駕駛（半自動）系統(tǒng)的車輛，其最終目標(biāo)是在今后成功配置全自動（無人駕駛）車輛。

減少二氧化碳排放

日野在1991年推出了混合動力城市公交車，據(jù)稱這是第一家將混合動力（柴油-電動）帶入商業(yè)現(xiàn)實(shí)的商用車制造商。從那時起，日野公司不斷完善混合動力概念，銷量穩(wěn)步增長，從而降低了購買價格，也鼓勵日野公司更廣泛地采用該技術(shù)。

事實(shí)上，從1991年開始，日野已售出超過16000輛混合動力汽車，有超過3000輛混合動力汽車在日本以外地區(qū)銷售。日野已經(jīng)在混合動力客車和輕型卡車的市場上取得了不俗的成績，而目前正專注于其新一代混合動力重卡Profia、全電動小型公共汽車Poncho和輕型卡車。

Profia混合動力車卡車配備高科技鈦酸鋰電池，計(jì)劃于2019年在日本上市。與此同時，Poncho純電動公交車和超低地板輕型純電動卡車（低層設(shè)計(jì)使裝卸更容易）預(yù)計(jì)將在2020年左右首次亮相。

日野的長期愿景是，到2050，其100%的車輛系列將由混合動力、燃料電池或純電動動力傳動系統(tǒng)提供動力。“日野環(huán)境挑戰(zhàn)2050”的目標(biāo)是大幅減少車輛從生產(chǎn)到報廢的二氧化碳排放。這包括將盡可能多的環(huán)境可持續(xù)特征結(jié)合到其生產(chǎn)設(shè)施中，此外還確保盡可能多的車輛部件是可回收的。

在其他低排放車輛開發(fā)項(xiàng)目中，日野正在與豐田公司合作生產(chǎn)氫燃料電池公共汽車，并計(jì)劃將此技術(shù)應(yīng)用于卡車。日野還繼續(xù)努力使得傳統(tǒng)的柴油動力車輛進(jìn)一步減少排放，其中一部分涉及與客戶合作，比如教育駕駛員養(yǎng)成一致的環(huán)保駕駛習(xí)慣。

EDSS（緊急駕駛停止系統(tǒng)）

將生產(chǎn)高效率的商用車

如前所述，日本的大型重型卡車車隊(duì)使用得較多的是8×4卡車，這意味著日本高速公路上的卡車數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過需要的數(shù)量。例如，考慮到東京市內(nèi)及周邊地區(qū)的大量交通擁堵，從這些道路上減少50%的卡車是有道理的。日野意識到這一點(diǎn)，其目標(biāo)是使用最適合的車輛實(shí)現(xiàn)最佳操作，以提高裝載效率。為此，日野公司建立了“未來日本物流部門”，其使命是直接應(yīng)對客戶在物流行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，例如駕駛員短缺和貨物裝載率下降等。

“未來日本物流”成立于2018年6月，由日野全資擁有的新公司進(jìn)行示范測試，旨在建立一種新的物流形式：通過高效利用信息實(shí)現(xiàn)安全的物流環(huán)境和提高貨物裝載率。通過信息系統(tǒng)和公路列車實(shí)現(xiàn)高效、大批量的運(yùn)輸。

此外，在不久的將來，日野公司計(jì)劃通過自動駕駛和先進(jìn)環(huán)保技術(shù)的商業(yè)化為客戶和社會提供更多價值。