簡(jiǎn)冬梅

摘 要：為了保障航空裝備的穩(wěn)定運(yùn)行，提高軍事任務(wù)的成功率，技術(shù)人員需要進(jìn)行航空裝備保障特性綜合評(píng)估指標(biāo)體系的構(gòu)建，本文從綜合評(píng)估指標(biāo)體系的構(gòu)建要求入手，闡述了綜合評(píng)估指標(biāo)體系的具體構(gòu)建流程。技術(shù)人員需要根據(jù)航空裝備保障特性的要求和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，明確綜合評(píng)估指標(biāo)體系的大致指標(biāo)內(nèi)容，再對(duì)綜合評(píng)估指標(biāo)體系中的各個(gè)指標(biāo)進(jìn)行分析和篩選，選出符合構(gòu)建要求和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的指標(biāo)，作為綜合評(píng)估指標(biāo)體系的指標(biāo)。

關(guān)鍵詞：航空裝備;綜合評(píng)估;任務(wù)成功率

中圖分類號(hào)：E237 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2019）03-0232-02

航空裝備的保障特性會(huì)對(duì)航空裝備投入使用后具備的保障能力產(chǎn)生直接的影響，其保障特性要求航空裝備能夠保障其設(shè)計(jì)特性以及功能特性。為了明確航空裝備的使用壽命，確保其在使用壽命內(nèi)運(yùn)行，技術(shù)人員需要進(jìn)行航空裝備保障特性的評(píng)估，通過(guò)綜合評(píng)估指標(biāo)體系的構(gòu)建，提高評(píng)估的準(zhǔn)確性。因此，對(duì)于航空裝備保障特性綜合評(píng)估指標(biāo)體系研究是很有必要的。

1 航空裝備保障特性綜合評(píng)估指標(biāo)體系的相關(guān)要求

航空裝備保障特性主要是指使航空裝備便于保障或者易于保障的設(shè)計(jì)特性，可以體現(xiàn)出航空裝備的可保障程度。為了明確航空裝備的使用壽命，技術(shù)人員需要對(duì)航空裝備的保障特性進(jìn)行評(píng)估，而綜合評(píng)估指標(biāo)體系的構(gòu)建具有一定的要求。具體而言，完善的綜合評(píng)估指標(biāo)體系需要滿足如下原則：

首先，系統(tǒng)性原則，綜合評(píng)估指標(biāo)體系需要全面且系統(tǒng)地體現(xiàn)出航空裝備保障特性的多種特性及綜合狀況;然后，獨(dú)立性原則，綜合評(píng)估指標(biāo)體系中設(shè)定的各項(xiàng)指標(biāo)不可以存在包含關(guān)系或者交叉關(guān)系，需要具備顯著的獨(dú)立性;其次，可測(cè)性原則，綜合評(píng)估指標(biāo)體系中的指標(biāo)內(nèi)容可以通過(guò)數(shù)值進(jìn)行量化;最后，指標(biāo)節(jié)省原則，在保障航空裝備保障特性全面的基礎(chǔ)上，盡最大限度減少指標(biāo)的數(shù)量，因?yàn)樵u(píng)估指標(biāo)過(guò)多會(huì)導(dǎo)致指標(biāo)出現(xiàn)多種相關(guān)性，影響綜合評(píng)估指標(biāo)體系的準(zhǔn)確性[1]。

2 航空裝備保障特性綜合評(píng)估指標(biāo)體系的構(gòu)建分析

2.1 航空裝備保障特性綜合評(píng)估指標(biāo)體系的總體構(gòu)建思路

在進(jìn)行航空裝備保障特性綜合評(píng)估指標(biāo)體系的構(gòu)建之前，需要明確航空裝備保障的目標(biāo)，即：保障航空裝備的完好性及任務(wù)成功性，實(shí)現(xiàn)航空裝備的持續(xù)作戰(zhàn)。在此基礎(chǔ)上，航空裝備保障特性的評(píng)估指標(biāo)需要體現(xiàn)出航空裝備的上述特征。GJB 1909.5-94中明確指出，裝備的完好性可以通過(guò)使用可用度A0以及再次出動(dòng)準(zhǔn)備時(shí)間TTA等指標(biāo)表示;任務(wù)成功性可以通過(guò)任務(wù)成功概率PMC等指標(biāo)表示;維修保障費(fèi)用可以通過(guò)平均間隔飛行小時(shí)TFRF等指標(biāo)表示。在日常作戰(zhàn)中，裝備的完好性常用使用可用度A0以及固有可用度Ai等指標(biāo)表示;任務(wù)成功性常用任務(wù)可靠度RM以及任務(wù)成功概率PMC等指標(biāo)表示;持續(xù)作戰(zhàn)能力常用出動(dòng)架次率RSG以及再次出動(dòng)準(zhǔn)備時(shí)間TTA等指標(biāo)表示[2]。

基于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和實(shí)踐內(nèi)容，本文將綜合評(píng)估指標(biāo)體系的指標(biāo)初步選定為以下幾種：完好性，采用使用可用度A0以及可以執(zhí)行任務(wù)率RMC表示;任務(wù)成功性，采用任務(wù)可靠度RM以及任務(wù)成功概率PMC表示;持續(xù)作戰(zhàn)能力，采用出動(dòng)架次率RSG以及再次出動(dòng)準(zhǔn)備時(shí)間TTA等表示;維修保障費(fèi)用，采用平均間隔飛行小時(shí)TFRF、每飛行小時(shí)直接維修工時(shí)MDMMH/FH以及每飛行小時(shí)直接維修費(fèi)用CDMF表示。

2.2 航空裝備保障特性綜合評(píng)估指標(biāo)體系的優(yōu)化與完善

在上述構(gòu)建的綜合評(píng)估指標(biāo)體系中，每個(gè)評(píng)估項(xiàng)目都存在兩個(gè)及兩個(gè)以上的評(píng)估指標(biāo)，為了貫徹落實(shí)指標(biāo)節(jié)省原則，需要進(jìn)一步優(yōu)化綜合評(píng)估指標(biāo)體系，通過(guò)對(duì)各個(gè)項(xiàng)目指標(biāo)的分析，選擇具有代表性的參數(shù)作為指標(biāo)，構(gòu)建完善的綜合評(píng)估指標(biāo)體系。在上述評(píng)估指標(biāo)中，持續(xù)作戰(zhàn)能力項(xiàng)目中的兩項(xiàng)指標(biāo)符合評(píng)估體系構(gòu)建的原則，所以本節(jié)僅對(duì)完好性項(xiàng)目、任務(wù)成功率及維修保障費(fèi)用進(jìn)行優(yōu)化與完善。

2.2.1 完好性項(xiàng)目分析

在完好性項(xiàng)目中，上述綜合評(píng)估指標(biāo)體系提出的兩項(xiàng)參數(shù)都可以體現(xiàn)出航空裝備執(zhí)行戰(zhàn)斗任務(wù)的能力，可以將其用于航空裝備保障特性的分析。從量化角度而言，A0和RMC都是航空裝備可以工作時(shí)間和總時(shí)間的比值（總時(shí)間是指可以工作時(shí)間和不可以工作時(shí)間之和）。從應(yīng)用角度而言，RMC主要通過(guò)時(shí)間百分比來(lái)表示或者計(jì)算，以此體現(xiàn)出航空裝備的完好性;而A0不僅可以通過(guò)時(shí)間百分比進(jìn)行表示或者計(jì)算，還可以通過(guò)可靠性參數(shù)或者保障系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行表示或者計(jì)算，適用于外場(chǎng)統(tǒng)計(jì)以及實(shí)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)等多個(gè)場(chǎng)景。因此，在進(jìn)行完好性指標(biāo)的選取時(shí)，本文選擇使用可用度A0作為評(píng)估指標(biāo)。

2.2.2 任務(wù)成功率分析

GJB 1909A-2009中明確指出，任務(wù)成功度是指軍用飛機(jī)任務(wù)可靠性的概率度量，具體的計(jì)算公式為：RM=，其中，NS是指任務(wù)成功的次數(shù);NC是指軍用飛機(jī)成功出動(dòng)的次數(shù)。GJB 1909.5-94中明確指出，任務(wù)成功概率是指在規(guī)定任務(wù)剖面內(nèi)，航空裝備完成相應(yīng)規(guī)定任務(wù)的概率，具體的計(jì)算公式為：PMC，其中，NS是指任務(wù)成功的次數(shù);NT是指軍用飛機(jī)的總?cè)蝿?wù)次數(shù)。

從本質(zhì)角度而言，任務(wù)可靠度是指航空裝備在成功出動(dòng)的基礎(chǔ)上，完成任務(wù)的次數(shù);任務(wù)成功概率是指航空裝備在規(guī)定出動(dòng)的基礎(chǔ)上，完成任務(wù)的次數(shù)。參考GJB451A-2005中的規(guī)定，針對(duì)一次性使用產(chǎn)品，如導(dǎo)彈或者彈藥等產(chǎn)品，其成功概率是指產(chǎn)品在規(guī)定狀況下成功實(shí)現(xiàn)其功能的概率。而對(duì)于航空裝備來(lái)說(shuō)，不屬于一次性使用產(chǎn)品，而是間歇性使用產(chǎn)品。因此，使用任務(wù)可靠度進(jìn)行任務(wù)成功率的表述更為準(zhǔn)確，本文選擇任務(wù)可靠度作為任務(wù)成功率的評(píng)估指標(biāo)。

2.2.3 維修保障費(fèi)用分析

在航空裝備應(yīng)用過(guò)程中，其每飛行小時(shí)直接維修費(fèi)用CDMF和每飛行小時(shí)直接維修工時(shí)MDMMH/FH存在包含關(guān)系。具體而言，每飛行小時(shí)直接維修費(fèi)用CDMF的計(jì)算公式為：CDMF=MDMMH/FH×C+CMMF。因此，在獨(dú)立性原則的指導(dǎo)下，我們僅能夠選擇一個(gè)參數(shù)作為綜合評(píng)估指標(biāo)。在實(shí)際的航空裝備運(yùn)行過(guò)程中，每飛行小時(shí)直接維修工時(shí)MDMMH/FH會(huì)受到時(shí)間和空間的影響，其數(shù)值的變化程度較大，量化難度較大。因此，本文選擇每飛行小時(shí)直接維修費(fèi)用CDMF作為維修保障費(fèi)用的評(píng)估指標(biāo)。

2.3 航空裝備保障特性綜合評(píng)估指標(biāo)體系的細(xì)化

通過(guò)上述分析可知，航空裝備保障特性綜合評(píng)估指標(biāo)體系的內(nèi)容如下：完好性，采用使用可用度A0表示;任務(wù)成功性，采用任務(wù)可靠度RM表示;持續(xù)作戰(zhàn)能力，采用出動(dòng)架次率RSG以及再次出動(dòng)準(zhǔn)備時(shí)間TTA等表示;維修保障費(fèi)用，采用平均間隔飛行小時(shí)TFRF以及每飛行小時(shí)直接維修費(fèi)用CDMF表示。具體的指標(biāo)量化公式如下所示：

使用可靠度A0的計(jì)算公式如下：

A0=

其中，T0是指航空裝備的工作時(shí)間;TS是指航空裝備可以工作但是沒(méi)有工作的時(shí)間;TCM是指航空裝備修復(fù)性維修花費(fèi)的時(shí)間;TPM是指航空裝備預(yù)防性維修花費(fèi)的時(shí)間;TD是指航空裝備用于管理的時(shí)間。

任務(wù)可靠度RM的計(jì)算公式如下：

RM=

其中，T是指航空裝備完成飛行任務(wù)的時(shí)間;TBCF是指航空裝備嚴(yán)重故障花費(fèi)的時(shí)間，其計(jì)算公式為：TBCF=K4×K2×Ke×TFBF，K是指致命性故障因子。

出動(dòng)架次率RSG的計(jì)算公式如下：

RSG=

其中，TFL是指航空裝備每天飛行的時(shí)間;TDU是指航空裝備每次任務(wù)的平均飛行時(shí)間;TGM是指航空裝備在地面運(yùn)動(dòng)的時(shí)間;TCM是指航空裝備出動(dòng)架次花費(fèi)的平均修復(fù)性維修時(shí)間，相應(yīng)地TPM為預(yù)防性維修時(shí)間;TAM是指航空裝備出動(dòng)架次花費(fèi)的平均戰(zhàn)斗損傷修復(fù)時(shí)間[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，航空裝備保障綜合評(píng)估指標(biāo)體系的構(gòu)建可以明確航空裝備在使用期間的保障特性，有助于軍事航空任務(wù)成功率的提升。通過(guò)本文的分析可知，構(gòu)建的航空裝備保障綜合評(píng)估指標(biāo)體系需要進(jìn)行篩選及分解，確保指標(biāo)定性分析及定量分析的準(zhǔn)確性，從而發(fā)揮出綜合評(píng)估指標(biāo)體系的重要作用。希望本文的分析可以為相關(guān)研究提供理論參考。

參考文獻(xiàn)

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[2] 賈夢(mèng)杰.航空裝備技術(shù)保障質(zhì)量控制研究[D].南昌航空大學(xué)，2013.

[3] 王琳，周顯軍，張寶同.航空四站裝備保障能力評(píng)估指標(biāo)體系初探[J].價(jià)值工程，2011，30（24）：310-311.