韓鵬

摘 要：本篇文章首先對公路橋梁工程施工現(xiàn)狀進行闡述，從壓縮能力強、滲透能力差、抗剪能力低三個方面，對軟土地基的特點進行解析，并結(jié)合公路橋梁施工中軟土地基施工存在的問題，提出公路橋梁施工中軟土地基施工的技術(shù)要點。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;軟土地基;施工技術(shù);施工要點

中圖分類號：TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）03-0114-02

軟土地基施工作為公路橋梁施工中不可或缺的一部分，對公路橋梁施工質(zhì)量帶來了一定影響。怎樣才能提升軟土地基施工水平，是當(dāng)前有關(guān)部門重點思考的問題。應(yīng)該結(jié)合工程實際情況，做好軟土地基施工設(shè)計工作，并根據(jù)工程地質(zhì)環(huán)境及特性，明確墩臺、基礎(chǔ)地基施工方案，在提升公路橋梁施工結(jié)構(gòu)平穩(wěn)性和安全性的同時，促進工程經(jīng)濟效益的提高，減少施工成本投放。軟土地基施工技術(shù)探究包含的內(nèi)容比較多，需要綜合思考，以此提升其設(shè)計合理性和工程質(zhì)量。

1 公路橋梁工程施工現(xiàn)狀

1.1 含水量偏高

通常情況下，軟土地基一般由黏土、淤積泥炭及粉土構(gòu)建而成。在開展施工工作時，軟土地基自身含有一定的蠕動性，但是自身平穩(wěn)性不高，所以在此過程中，應(yīng)該對軟土地基進行特殊處理，進而防止給整個公路橋梁工程帶來影響，使得公路橋梁地基出現(xiàn)沉降狀況。一旦出現(xiàn)該現(xiàn)象，必將會引發(fā)一系列質(zhì)量問題，阻礙公路橋梁施工工作的有序落實。在進行施工時，軟體地基中含有一定的含水量，通過調(diào)查得知，其最少含水量為35%左右，最高含水量已經(jīng)超過70%[1]。因此，在開展施工工作之前，應(yīng)該采取合理措施，降低地基含水量，從而提升地基平穩(wěn)性，保證工程整體質(zhì)量。

1.2 滲水性較差

在進行公路橋梁施工時，由于自身含水量相對較高，在某種程度上將會給公路滲水性帶來一定影響，導(dǎo)致混凝土在加固過程中，混凝土凝結(jié)效率遲緩，使得公路地基穩(wěn)定性無法得到保障。在此過程中，假設(shè)軟土地基水分不能順利排除，將會造成地基塌陷，在某種程度上導(dǎo)致工程施工效率的減少。

1.3 地基塌陷幾率大

在公路橋梁施工過程中，橋梁施工路段中將會出現(xiàn)軟體地基，需要在此情況下對軟體地基施工技術(shù)進行優(yōu)化，從而確保工程整體質(zhì)量。由于軟土地基壓縮量相對偏高，在這其中由于施工環(huán)境存在不統(tǒng)一性，因此要想防止施工問題出現(xiàn)，就要全面提高施工技術(shù)質(zhì)量。

2 軟土地基的特點

2.1 壓縮能力強

從軟土地基自身角度來說，壓縮能力相對較高。一般情況下，軟體地基液限和壓縮系數(shù)之間呈現(xiàn)出正比關(guān)系，當(dāng)液限較高時，壓縮系數(shù)也相對偏高，最大將超出1.0MPa。因為我國地質(zhì)環(huán)境較為繁瑣，土壤情況存在差異，諸多公路橋梁施工所處的地質(zhì)環(huán)境主要以軟土為主，軟土固化能力有所不同，因此需要根據(jù)實際情況采用對應(yīng)的處理方式，從而確保工程質(zhì)量。

2.2 滲透能力差

軟土地基自身具備滲透能力差等特點，由于黏土中涉及了大量的沙土，使得黏土固化成塊效率比較高，特別是和軟土固化效率進行比較。即便在較為理想的情況下，受到外界壓力的影響，軟土中土壤固化成塊效率依舊無法實現(xiàn)改變，而假設(shè)其中存在大量有機物，將會造成排水通道被有機物形成的氣泡堵塞，進而使得滲透能力逐漸降低，導(dǎo)致飽和土中水分無法順利排出，固化時間逐漸延長[2]。

2.3 抗剪能力低

軟土抗剪能力相對偏低，以此給施工路基排水帶來直接影響，使得項目質(zhì)量無法得到保證。所以，在進行公路橋梁施工時，應(yīng)該采用規(guī)范的施工方式，提升軟土地基框剪能力，從基礎(chǔ)上消除安全隱患。

3 公路橋梁施工中軟土地基施工存在的問題

3.1 軟土薄厚不均

因為軟土地基組成成分較為繁瑣，其上層和下層土地結(jié)構(gòu)將會存在差異，使得其薄厚不均元，在這種情況下，將會造成在開展公路橋梁施工過程中，出現(xiàn)承受力分布不均勻的狀況，從而影響施工功能及質(zhì)量。因為地基在公路橋梁施工中處于基礎(chǔ)位置，所以如果軟土施工處理方式選擇不合理，將會加劇公路橋梁沉降幾率。所以，為了有效的提高公路橋梁施工質(zhì)量，需要結(jié)合實際情況，從避免工程沉降現(xiàn)象入手，探究出現(xiàn)因素，并結(jié)合施工特點，采取對應(yīng)的施工工藝，從而防止沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)。

3.2 壓實程度有限

軟土地基中因為含水量相對偏高，所以加劇了壓實難度，而壓實工作針對公路橋梁平穩(wěn)性來說非常重要。現(xiàn)階段，因為軟土地基壓實難度比較高，并且施工人員自身能力十分有限，所以，在進行壓實過程中，獲取的施工成果并不盡人意，導(dǎo)致公路橋梁軟土地基施工應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)不滿足相關(guān)要求[3]。此外，因為軟土地基出現(xiàn)的區(qū)域受到地理環(huán)境等因素的影響，再加上天氣狀況的改變，一旦在雨水多發(fā)季節(jié)施工，將會造成軟土地基施工內(nèi)部出現(xiàn)大量積水，公路橋梁中混凝土及其他材料受到雨水侵蝕，發(fā)生不同程度的腐蝕現(xiàn)象，導(dǎo)致工程整體性能逐漸減少。

3.3 工程設(shè)計不合理

通過合理的工程設(shè)計方案，能夠有效防止軟土地基各種施工問題的出現(xiàn)。所以，從某種角度來說，工程設(shè)計作為軟土地基施工的關(guān)鍵因素，主要展現(xiàn)在緩和過渡設(shè)計中。從具體角度來說，公路橋梁施工為分段的，各個環(huán)節(jié)土質(zhì)情況大不相同，從而使得路基強度也會存在差異[4]。為了促進各個階段的連接，就要建立緩和過渡階段。如果沉降量比較大，將會出現(xiàn)橋梁斷裂等狀況。所以在設(shè)計過程中，應(yīng)該結(jié)合實際情況，實現(xiàn)軟土施工的科學(xué)設(shè)計。

4 公路橋梁施工中軟土地基施工的技術(shù)要點

4.1 勘察設(shè)計

在進行公路橋梁施工的過程中，根據(jù)軟土地基施工要求，做好施工現(xiàn)場勘察工作，以此對施工實際情況有所認(rèn)識。假設(shè)工程地質(zhì)條件較為繁瑣，相關(guān)人員需要做好施工場地分配工作，之后根據(jù)對應(yīng)地質(zhì)情況采取對應(yīng)的施工工藝。相關(guān)人員需要結(jié)合獲取的地質(zhì)資料，設(shè)定合理的施工方案，進而確保施工的合理性和規(guī)范性，保證應(yīng)用的施工材料滿足工程施工要求。在采用軟體地基施工技術(shù)中，應(yīng)該確保施工設(shè)備數(shù)量和性能滿足工程要求，在整個施工過程中，滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。施工需要根據(jù)相關(guān)要求進行，特別是給予軟土地基施工高度注重，合理把控施工效率，減少路堤滑坡現(xiàn)象出現(xiàn)。

4.2 表層排水處理

相關(guān)人員需要在表層的粘性土中適當(dāng)?shù)脑黾犹砑觿┑任镔|(zhì)，進而提升地基平穩(wěn)性，這種方式在某種程度上能夠有效改善地基強度和性能。軟土地基敷墊砂層一般位于地基上部，含水量比較高，土層相對偏薄，由于砂墊層自身具備排水能力，因此砂墊層在地基中可以擔(dān)具排水職責(zé)，可以更好的減少填土內(nèi)部水位，給施工設(shè)備應(yīng)用提供條件[5]。假設(shè)軟土地基土層中分配不均勻，這時將會發(fā)生土層局部沉降現(xiàn)象，如果發(fā)生該現(xiàn)象，則應(yīng)該采用敷墊材料的方式，借助抗剪力及抗拉力等方式改善沉降現(xiàn)象，提升地基承載力，從而保證施工工作的有序進行。

4.3 安設(shè)樁基技術(shù)

現(xiàn)階段，在進行公路橋梁施工時，采用的施工方式主要以樁基法為主，但是其自身存在一定問題。例如，軟土地基中設(shè)有灌注樁，自身穩(wěn)定性不高;施工現(xiàn)場存在大量泥漿污染現(xiàn)象，導(dǎo)致樁基底部沉渣比較多。所以，要想促進樁基強化，提升公路橋梁施工質(zhì)量，就要把灌注樁插入到硬土層中，之后實現(xiàn)安裝。一般情況下，廣泛采用的灌注樁主要有水泥灌注樁、木質(zhì)灌注樁以及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)灌注樁等。由于灌注樁的不同，采用的施工工藝也會存在差異。所以，在進行灌注樁安裝時，應(yīng)該根據(jù)軟土地基實際情況，選擇對應(yīng)的預(yù)制樁，從而提升地基承載力，保證工程質(zhì)量。另外，在進行樁基安裝時，需要采用擠密法，也就是通過采用樁孔形成過程中側(cè)向擠壓方式進行擠密樁間土，之后利用灰土夯實。這種方式主要應(yīng)用在軟土地基中，資源含量比較高，操作較為便利。

4.4 粉噴樁加固處理法

施工企業(yè)需要采用粉噴樁加固處理方式，確保施工場地的平整性，將各種雜物進行清除，這種方式能夠給公路橋梁施工營造條件。對于低洼施工場地，可以應(yīng)用回填粘性土的方式。在使用粉噴樁加固處理方式的過程中，應(yīng)該做好施工現(xiàn)場準(zhǔn)備工作，對施工地質(zhì)情況進行檢測，根據(jù)檢測報告，合理設(shè)計施工方案，加強施工配比，保證公路橋梁施工工作順利進行。

4.5 擠密法

在公路橋梁施工的過程中，應(yīng)用擠密法的工作原理在于，借助樁孔形成中形成的側(cè)向擠壓作用擠密樁間土，之后把樁孔利用灰土等材料夯實[6]。這種施工方式也被稱之為灰土樁擠密法。通過適當(dāng)?shù)膽?yīng)用灰土及土樁，能夠?qū)崿F(xiàn)對軟土地基的處理，這種施工方式中涉及的資源量比較多，應(yīng)用較為便利，能夠?qū)崿F(xiàn)就地取材，并滿足當(dāng)前公路橋梁施工要求。相關(guān)人員需要結(jié)合相關(guān)比例，通過人工地基或者施工設(shè)備進行地基成孔，之后把火山灰灌入其中，實現(xiàn)夯實和縝密，形成樁體，石灰體中含有一定的摻合料，和生石灰充分?jǐn)嚢柚髮l(fā)生反應(yīng)，讓生石灰體積逐漸增大，在這種情況下，將會堵塞管道。通過應(yīng)用砂石樁法，能夠借助震動等，在軟土地基中填入適當(dāng)?shù)乃槭?，以此形成直徑較大的密實砂石樁體。

4.6 加載法

假載法施工方式可以引導(dǎo)地基輕度，從而減少填土路面沉降現(xiàn)象出現(xiàn)。地基固結(jié)沉降方式，可以防止地基間隙水壓的提高，這種方式在大氣壓力的作用下，對大氣壓加載法有著推動的效果。在進行軟土地基處理時，上部和中間砂層的地基較為適合應(yīng)用減少地下水的方式，有關(guān)人員通過在施工區(qū)域內(nèi)插入鋼板進行維護，以此讓地下水位降低，保證不會給四周環(huán)境帶來影響。在施工過程中得知，填土加載法和沉降時間及荷載重量之間有著一定關(guān)聯(lián)性，其目的在于通過對路面質(zhì)量的把控，減少沉降量。假設(shè)不能確保地基平穩(wěn)性，需要根據(jù)緩速加載法的方式，做好施工全面勘察工作，由于地基沉降現(xiàn)象和實際關(guān)系無法進行把控，因此需要對殘余沉降情況有所了解，避免地基出現(xiàn)損壞。

5 結(jié)語

總而言之，隨著我國公路橋梁工程的快速發(fā)展，這給其施工方面提出了嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。施工質(zhì)量不但直接影響工程質(zhì)量，同時還會決定其應(yīng)用期限。在進行公路橋梁施工時，軟土地基處理作為公路橋梁施工核心內(nèi)容，同時也是保證公路橋梁穩(wěn)定性的主要因素。并且，由于施工存在特殊性，施工企業(yè)應(yīng)該根據(jù)實際情況，編制施工方案，在落實施工工作時，嚴(yán)格根據(jù)工程喲安全進行，對軟土地基施工特性有所了解，防止不必要施工問題出現(xiàn)，在提升施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，引導(dǎo)我國公路橋梁工程穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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