宋剛

摘 要：近年來，我國經(jīng)濟(jì)與科技飛速發(fā)展，綜合國力不斷增強(qiáng)，高速鐵路的建設(shè)與維護(hù)工作取得了很大的進(jìn)步和成果。高速鐵路建設(shè)在國家經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展中具有很強(qiáng)的推動力。為保證高速鐵路平穩(wěn)、快速運(yùn)行，為社會提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，就有必要做好軌道的線路檢測及維修工作。本文介紹了常用的軌道檢測方式，包括靜態(tài)檢測與動態(tài)檢測，分析軌道檢測工作如今所暴露出來的問題，站在檢測需求、檢測設(shè)備、信息管理與工作人員的工作態(tài)度四個角度進(jìn)行討論，提出問題的改進(jìn)建議，希望可以為軌道檢測工作人員提供一定參照，保障軌道檢測水平，進(jìn)而提高線路維修效果。

關(guān)鍵詞：軌道檢測;線路維修;線路養(yǎng)護(hù)

中圖分類號：U216.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）03-0102-02

0 引言

目前，我國鐵路行業(yè)處于快速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，各類鐵路工程建設(shè)不斷加強(qiáng)。同時，由于鐵路使用的增加，鐵路的維護(hù)是至關(guān)重要的。線路的檢測和維護(hù)是必要的，也是鐵路正常運(yùn)行的重要基礎(chǔ)。當(dāng)前行檢測分為動態(tài)測試和靜態(tài)測試、動態(tài)測試是由軌道檢查車并添加儀器聯(lián)機(jī)檢查汽車，軌道檢查車的一個重要設(shè)備，線路動態(tài)測試運(yùn)行非?？欤瑫r精度高，操作方便，軌道檢查車的幫助下可以實現(xiàn)缺陷的準(zhǔn)確檢測，但是還有一些疾病原因做出合理的分析，制定出有效的控制對策。

1 常用軌道檢測法

1.1 靜態(tài)檢測

所謂靜態(tài)檢測就是在檢查和維修工作結(jié)束后進(jìn)行的區(qū)域檢查和檢查活動。近年來，我國許多公共工程部門都設(shè)立了檢驗車間，以線路檢驗車間、隧道檢驗車間為代表，建立了一支非常專業(yè)的檢驗隊伍。軌道檢測設(shè)備和鋼軌探傷儀，定期檢測電路進(jìn)行管轄的手動檢測，用于主線設(shè)備的狀態(tài)，建立一個信息數(shù)據(jù)平臺，負(fù)責(zé)提供線檢測車間的地位和工作區(qū)域。當(dāng)檢測區(qū)域出現(xiàn)問題時，工作區(qū)域和車間可以及時更換和修正軌道線，使列車安全平穩(wěn)運(yùn)行[1]。

1.2 動態(tài)檢測

軌道動態(tài)檢測主要由中國鐵路總公司和鐵路局的軌道檢測車輛進(jìn)行。事實上，大部分檢查是由鐵路局進(jìn)行的。動態(tài)檢測是指在后續(xù)車輛檢測完成后，以車載動態(tài)檢測裝置、車輛搖擺儀、乘法器等設(shè)備為通道，獲取電路信息，檢測電路相關(guān)數(shù)據(jù)?？梢哉f，這些設(shè)備為線路信息采集提供了很大的幫助。從某些方面來說，線路信息的擴(kuò)充對線路維護(hù)具有指導(dǎo)意義。

2 軌道檢測存在問題

2.1 檢測需求和實際檢測結(jié)果存在差距

兩者的區(qū)別是軌道檢測一直討論的一個話題。在跟蹤檢測過程中，通過動態(tài)檢測獲取原始數(shù)據(jù)。然而，由于分析和處理的角度和層次的不同，這些數(shù)據(jù)并沒有起到指導(dǎo)維護(hù)的作用，這在一定程度上限制了軌道檢修的作用。

2.2 檢測設(shè)備沒能實現(xiàn)整合

在軌道檢測中，軌道檢測車是信息最豐富、最有說服力的檢測設(shè)備。數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)和自動檢測系統(tǒng)在軌道形狀和位置的判斷和檢測中起著重要的作用。軌道檢測儀器和乘法器作為一種人工檢測設(shè)備，通常只是輔助檢測設(shè)備，容易受到環(huán)境因素和人為因素的影響。在檢測過程中，自動檢測設(shè)備和手動檢測設(shè)備沒有實現(xiàn)合理的勞動分工，常常出現(xiàn)本末倒置的問題。也就是說，自檢設(shè)備經(jīng)常被用作線路維修質(zhì)量考核，而人工檢測設(shè)備的過失則被用作維修數(shù)據(jù)服務(wù)[2]。

2.3 信息管理薄弱

軌道檢測得到的檢測數(shù)據(jù)是軌道狀況的真實反映，檢測數(shù)據(jù)通常是軌道維護(hù)的基礎(chǔ)。但是因為項目的跟蹤檢測的設(shè)計更重要的是，有大量的數(shù)據(jù)，因此在數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪^程中完成，限制網(wǎng)絡(luò)能力的不足，信息管理，如數(shù)據(jù)類型，簡化的單一和更少的信息可信度的問題，導(dǎo)致數(shù)據(jù)的使用和保存經(jīng)常影響軌道維護(hù)和保養(yǎng)的效果。

2.4 工務(wù)人員能力有限

軌道測試數(shù)據(jù)可以為線路維護(hù)和維護(hù)提供支持，可以幫助工程部及時了解線路的運(yùn)行狀態(tài)和潛在風(fēng)險。但也有一些運(yùn)營商對此重視不夠，工作態(tài)度不正確，甚至技術(shù)水平有限，導(dǎo)致數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)利用和數(shù)據(jù)傳輸不能為線路維護(hù)提供參考和支持。

3 鐵路軌道檢測工作的改進(jìn)建議

3.1 轉(zhuǎn)變檢測觀念、提高對檢測工作重視度

受傳統(tǒng)思想的限制，軌道車輛檢測一直被視為線路質(zhì)量考核，沒有發(fā)揮軌道檢測的重要作用。維修與檢測已成為一種被動關(guān)系，由此可見，在線路養(yǎng)護(hù)中，軌道檢驗車輛存在較大的矛盾。這種矛盾與鐵路部門的管理方式有很大關(guān)系。因此，有必要理順二者之間的關(guān)系，解決管理矛盾，積極發(fā)揮軌道巡檢對車輛養(yǎng)護(hù)工作的指導(dǎo)和優(yōu)化作用[3]。

3.2 科學(xué)分析合理檢測

軌道檢測數(shù)據(jù)可以為線路維修提供支持，因此線路維修部門必須正確利用軌道數(shù)據(jù)波形和參數(shù)數(shù)據(jù)，并利用獲得的數(shù)據(jù)制定維修計劃，以提高線路維修計劃的合理性和科學(xué)性。特別是軌道的質(zhì)量指標(biāo)，還需要注重內(nèi)容。這是因為該指標(biāo)是軌道質(zhì)量響應(yīng)的統(tǒng)計特征值，可用于軌道斷面綜合質(zhì)量檢測，對軌道檢修具有指導(dǎo)作用。

3.3 科學(xué)化、信息化數(shù)據(jù)管理

檢測數(shù)據(jù)的管理是管理部門應(yīng)該高度重視的問題。只有建立系統(tǒng)、專業(yè)、科學(xué)的信息平臺，采用年度、季度、月度考核，才能真正保證線路維修質(zhì)量。專業(yè)人員負(fù)責(zé)信息數(shù)據(jù)的收集和分析。鐵路車輛運(yùn)營者、技術(shù)管理人員和車間維修人員應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定操作，實行責(zé)任制，明確分工，以便更快地完成數(shù)據(jù)調(diào)用，充分發(fā)揮數(shù)據(jù)的價值。

3.4 加強(qiáng)人員培訓(xùn)

無論何時，技術(shù)人員的技術(shù)水平和工作能力都是企業(yè)發(fā)展的核心動力。因此，一方面，企業(yè)應(yīng)通過培訓(xùn)活動提高軌道巡視員的技術(shù)水平和專業(yè)能力。另一方面，對軌道維修人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高軌道檢測數(shù)據(jù)的使用和理解能力。使維修人員能根據(jù)跟蹤試驗數(shù)據(jù)了解線路運(yùn)行問題，制定科學(xué)的維修計劃，提高線路維護(hù)質(zhì)量。

4 鐵路線路進(jìn)行維修的方式

4.1 實行線路等級管理

由于不同的線路在質(zhì)量方面具有一定的差異性，促使線路在允許速度、年通過總重、在路網(wǎng)中的重要性、軌道結(jié)構(gòu)形式以及客貨運(yùn)輸特點等方面也具有極大的差異性，從而導(dǎo)致相關(guān)維修人員在對鐵路線路進(jìn)行維修的過程中，為了保障維修的質(zhì)量，就需要根據(jù)上述內(nèi)容對線路等級進(jìn)行明確的劃分，進(jìn)而根據(jù)線路等級進(jìn)行線路的維修工作。而這其中，如果相應(yīng)的鐵路在使用的過程中，其年通過總重大于50Mt·km/km或線路允許速度在120km/h以上的線路，就是繁忙干線和干線鐵路，屬于整個線路的I級線路，因此，需要對這類線路的維修具有極高的重視。而年通過總重大于30Mt·km/km或線路允許速度在100～120km/h的干線鐵路，則屬于其中的Ⅱ級線路，年通過總重小于30Mt·km/km或線路允許速度不大于100km/h的干線鐵路屬Ⅲ級，支線鐵路、發(fā)線以及段管內(nèi)所有到發(fā)線均屬于Ⅳ級線路。而要想對不同等級的線路做好維修方面的工作，促使維修部門在進(jìn)行維修的過程中擁有更高的經(jīng)濟(jì)效益，就需要根據(jù)不同的等級采取不同的維修措施，對于鐵路線路維修工作的開展具有極大的促進(jìn)作用[4]。

4.2 設(shè)置線路維修周期

線路在維修期間都是根據(jù)線路的狀況進(jìn)行相應(yīng)的維修工作，只有維修人員在一定的時間內(nèi)做好線路的維修工作，才能促使線路在運(yùn)行過程中質(zhì)量的提升，有利于線路在使用過程中為國家經(jīng)濟(jì)水平的提升提供更多的幫助。因此，為了做好線路維修方面的工作，相關(guān)部門在進(jìn)行維修工作期間就需要進(jìn)行線路維修周期的設(shè)置。而在進(jìn)行線路維修期間，為了確保線路維修工作的順利開展，不僅可以通過周期維修的方式進(jìn)行線路的維修，還可以將線路的狀態(tài)維修融入其中，并且還要在這過程中同步推行設(shè)備單項修理，使設(shè)備修理更加具備針對性，同時，還要確保維修工作能夠符合當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)條件[5]。而相關(guān)維修部門進(jìn)行維修工作期間，在使用線路綜合維修手段進(jìn)行維修的過程中，需要將大型養(yǎng)路機(jī)械為主要的維修手段，結(jié)合修理周期和狀態(tài)評估，同步安排軌道各結(jié)構(gòu)部件的單項修理，并且還要在這過程中做好扣件銹蝕、道床翻漿、軌枕失效等單項修理工作，確保軌道結(jié)構(gòu)安全可靠，有利于提升鐵路在維修期間的質(zhì)量。

4.3 提升維修人員素質(zhì)水平

一般情況下，對鐵路進(jìn)行維修工作的都是以維修人員為主開展相關(guān)方面的工作的。因此，如果維修人員在工作期間存在著素質(zhì)水平較低的問題，就會影響鐵路線路維修工作的正常開展。而且，當(dāng)前部分地區(qū)維修人員存在著職工年齡結(jié)構(gòu)不均衡方面的問題，大量富有維修經(jīng)驗的老維修人員逐漸從工作崗位上退了下來，但是由于部分一線年輕骨干在數(shù)量方面相對較少，并且在經(jīng)驗方面也存在著較為不足之處，從而導(dǎo)致在維修人才方面出現(xiàn)了斷層現(xiàn)象，致使維修人員在素質(zhì)水平方面存在著問題，影響了線路維修工作的正常開展。因此，當(dāng)前在開展線路維修工作時，為了保障相關(guān)工作的順利開展，做好后備力量的培養(yǎng)、加強(qiáng)教育培訓(xùn)，提升職工素質(zhì)是這其中重要的內(nèi)容，對于線路維修效率和質(zhì)量的提升具有積極的作用。而在進(jìn)行這方面的工作期間，就需要對維修人才的引進(jìn)提高重視，并且還要對相關(guān)人員的維修技能進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)，促使維修人員的專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)都能得到相應(yīng)的提高，更好地適應(yīng)管理工作的需求[6]。

4.4 科學(xué)手段的應(yīng)用

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，相關(guān)的維修人員在進(jìn)行鐵路線路維修管理工作期間，為了確保自身所進(jìn)行的工作具有更高的質(zhì)量，還需要將相應(yīng)的科學(xué)技術(shù)手段運(yùn)用其中。而這其中，具有較高質(zhì)量的科學(xué)手段的運(yùn)用，不但能夠提升維修人員在進(jìn)行維修工作期間的效果，同時也能夠便于維修人員在實際的維修操作過程中將自身的技術(shù)充分發(fā)揮出來，對于維修人員維修水平的提升具有極大的促進(jìn)作用。同時，維修部門將相應(yīng)的科學(xué)手段應(yīng)用到工作之中，有利于在一定程度上提升自身與其他對手的競爭力，從而對鐵路未來的發(fā)展起到良好的促進(jìn)作用

5 結(jié)語

做好線路檢測工作，是保證線路質(zhì)量的基礎(chǔ)。軌道檢測可以為線路維護(hù)和保養(yǎng)提供堅實的保障。在鐵路系統(tǒng)飛速發(fā)展的今天，客貨混合運(yùn)營、客運(yùn)專線、高速鐵路對鐵路干線的質(zhì)量提出了極高的要求，對鐵路管理系統(tǒng)的質(zhì)量和軌道檢測提出了極高的要求。只有使用先進(jìn)、科學(xué)的檢測設(shè)備和技術(shù)，才能實現(xiàn)檢測項目的全面發(fā)展。從鐵路檢測系統(tǒng)的發(fā)展前景來看，軌道檢測也在朝著可靠、便捷、科學(xué)的方向發(fā)展。軌道檢測數(shù)據(jù)是軌道維護(hù)的重要信息數(shù)據(jù)，因此軌道檢測工作值得技術(shù)人員關(guān)注和探索。

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