王兆雄

【摘要】綜合交通樞紐建設(shè)是城市建設(shè)以及現(xiàn)代化發(fā)展的推動(dòng)力，以綜合交通樞紐為載體，深入剖析地下空間一體化建設(shè)技術(shù)，以此認(rèn)識(shí)到地下空間利用的重要性，為城市現(xiàn)代化建設(shè)、資源充分利用目的的實(shí)現(xiàn)奠定基礎(chǔ)。

【關(guān)鍵詞】綜合交通樞紐;地下空間;基坑施工;便橋搭設(shè)

作為城市規(guī)劃建設(shè)的一部分，地下空間的有效利用實(shí)現(xiàn)城市資源的有效挖掘，完善城市綜合交融樞紐，實(shí)現(xiàn)交通與經(jīng)濟(jì)整體化。城市化發(fā)展步伐加快，交通樞紐不斷升級(jí)，城市空間從水平式逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榱Ⅲw式，朝著綜合式方向不斷發(fā)展。立體式空間模式，包括多方面建筑設(shè)計(jì)，有效整合地上、空中以及地下等空間資源，實(shí)現(xiàn)城市交通樞紐的層次性設(shè)計(jì)，促進(jìn)現(xiàn)代化城市建設(shè)與發(fā)展。

1、交通樞紐地下空間一體化建設(shè)原則

地下空間一體化建設(shè)期間，必須以城市建設(shè)為主體，引導(dǎo)城市交通發(fā)展，嚴(yán)格遵循如下建設(shè)原則。首先堅(jiān)持以保護(hù)環(huán)境為中心，綜合考慮城市具體發(fā)展，盡量控制對(duì)城市環(huán)境的破壞。其次是建筑施工做到以人為本，保證施工安全與施工人員的安全。協(xié)調(diào)好交通流量，為城市交通運(yùn)行增加便捷性。真正做到功能清晰、層次分明。最后是嚴(yán)格遵循統(tǒng)籌規(guī)劃原則，優(yōu)化地下空間設(shè)計(jì)，提升地下空間建設(shè)與交通樞紐的整體性。

2、城市綜合交通樞紐地下空間一體化建設(shè)意義

2.1合理利用城市資源，改善用地緊張問題

城市化建設(shè)期間，用地資源不足一直困擾著區(qū)域規(guī)劃與設(shè)計(jì)，通過空間一體化建設(shè)模式，實(shí)現(xiàn)城市綜合交通樞紐地下空間整體性，實(shí)現(xiàn)城市資源充分利用，并且擴(kuò)展城市發(fā)展空間。解決城市交通擁堵以及環(huán)境污染等問題，為城市建設(shè)長遠(yuǎn)發(fā)展創(chuàng)造有利條件。對(duì)于城市建設(shè)來講，以有效的地下空間利用，實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展，打造生態(tài)化城市。通過空間一體化的建設(shè)，很大程度上提高了城市建設(shè)效率，改善因?yàn)檫\(yùn)載容量大、建筑增加造成的擁堵想象，并且延伸城市建設(shè)的范圍，減緩城市壓力，引導(dǎo)城市綜合發(fā)展[1]。

2.2一體化地下空間設(shè)計(jì)，優(yōu)化城市交通換乘

交通樞紐作為城市運(yùn)行的重要組成，采取一體化空間設(shè)計(jì)進(jìn)行建設(shè)，幫助城市更好的進(jìn)行交通管理，打造更為系統(tǒng)的交通結(jié)構(gòu)，提高交通運(yùn)輸效率，強(qiáng)化交通樞紐的快速性特點(diǎn)，改善交通樞紐在客流集散方面的不足，實(shí)現(xiàn)交通樞紐價(jià)值，推高城市管理與運(yùn)行能力[2]。交通樞紐以先進(jìn)的地下空間一體化設(shè)計(jì)，為交通換乘提供便捷，有效改善城市重要交通區(qū)域的環(huán)境問題，合理控制交通樞紐施工造價(jià)，打造更便利、舒適的城市居住環(huán)境。地下空間的一體化設(shè)計(jì)，幫助城市減少因施工造成的割裂現(xiàn)象，減少交通樞紐建設(shè)對(duì)城市地貌的影響，實(shí)現(xiàn)城市的服務(wù)價(jià)值與綜合效益。

3、地下空間一體化建設(shè)技術(shù)研究

對(duì)于城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中，交通樞紐的地下空間建設(shè)，必須掌握關(guān)鍵建設(shè)重點(diǎn)，制定有序的建設(shè)設(shè)計(jì)步驟，這樣才能真正實(shí)現(xiàn)地下空間的一體化，保證交通樞紐地下建設(shè)安全。

3.1做好基坑開挖設(shè)計(jì)

要認(rèn)識(shí)到交通樞紐地下空間建設(shè)的重要性，積極進(jìn)行基坑施工設(shè)計(jì)。其中關(guān)鍵在于主體基坑。根據(jù)城市道路規(guī)劃以及此交通樞紐具體要求，提前將基坑施工范圍進(jìn)行測量，基坑施工之前需架設(shè)臨時(shí)便橋，保證基坑施工的整體運(yùn)行順利。以一次性施工方式對(duì)基坑開挖，暫時(shí)調(diào)整交通線路，待地下空間設(shè)計(jì)施工結(jié)束，恢復(fù)交通樞紐線路正常運(yùn)行?；娱_挖期間，注意已有地下廣場的結(jié)構(gòu)，按照基坑設(shè)計(jì)將具體施工區(qū)域劃分。注重臨時(shí)便橋搭設(shè)質(zhì)量檢查，確?；邮┕ぐ踩?，保證便橋穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)基坑順利施工。當(dāng)然便橋設(shè)計(jì)與安裝，首先需選擇與基坑施工相對(duì)應(yīng)的模型，計(jì)算出便橋準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，綜合考慮便橋搭建結(jié)構(gòu)、受力情況以及在具體應(yīng)用中可能出現(xiàn)的沉降、位移，做好全方面研究，嚴(yán)格控制便橋應(yīng)用中的振動(dòng)變化。

3.2正確認(rèn)識(shí)基坑施工難點(diǎn)與影響因素

基坑施工是地下空間以一體化的關(guān)鍵，基坑施工期間，必須認(rèn)識(shí)到其復(fù)雜性、多樣性、風(fēng)險(xiǎn)性，有效克服基坑施工難點(diǎn)，是施工技術(shù)順利應(yīng)用的關(guān)鍵。根據(jù)此次施工情況發(fā)現(xiàn)，因?yàn)榻煌屑~承受巨大交通壓力，加上鄰近站前廣場，所以基坑施工操作十分復(fù)雜。涉及到鉆孔灌注樁、測量、地下水引導(dǎo)以及放坡等一系列技術(shù)。還要時(shí)刻執(zhí)行國家資源有效利用、生態(tài)施工要求[3]。在基坑施工的每個(gè)階段都必須進(jìn)行質(zhì)量檢測，尤其是回筑施工，確?；刂粫?huì)對(duì)結(jié)構(gòu)柱造成影響。以系統(tǒng)的統(tǒng)籌合理規(guī)劃施工步驟。

基坑施工中包含多個(gè)坑中坑，這樣一來地下空間一體化建筑施工風(fēng)險(xiǎn)性增加，加上基坑需一次性開挖完成，地下的地質(zhì)條件不確定，其中包含一些不理想的地質(zhì)，不利于基坑施工。對(duì)此需進(jìn)行地質(zhì)分析，選擇適當(dāng)?shù)氖┕げ牧弦约疤砑觿└纳频刭|(zhì)環(huán)境，將施工風(fēng)險(xiǎn)降到最低。設(shè)計(jì)難點(diǎn)突破，結(jié)合實(shí)際施工情況，選擇最科學(xué)的施工方案，及時(shí)檢查地下水流動(dòng)情況，實(shí)際考察周圍環(huán)境。地下水檢驗(yàn)以及地質(zhì)分析等完成后，還要綜合施工要求制定降水設(shè)計(jì)方案，有效預(yù)防地下空間施工中的滲漏現(xiàn)象，并且減少繁瑣的施工環(huán)節(jié)，及時(shí)排除地下水，縮短整個(gè)工程的施工周期。

3.3地下空間一體化建造沉降耦合研究

城市交通樞紐建設(shè)期間，地下空間利用需要一體化施工技術(shù)的支持。地下空間施工，因?yàn)榻煌屑~路線復(fù)雜，地下柱網(wǎng)布置范圍廣，并且密度小，所以柱需要承受的荷載比較大。地下空間一體化規(guī)劃，涉及到大量支撐柱，地下柱與柱之間布置交錯(cuò)。交通壓力影響下，及時(shí)研究地下空間結(jié)構(gòu)的沉降耦合變化，從縱向角度計(jì)算相關(guān)數(shù)值，為地下空間結(jié)構(gòu)的剛度提升提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)參考，并且優(yōu)化地下空間結(jié)構(gòu)，增加承受荷載力。根據(jù)變形量的計(jì)算，掌握地下空間結(jié)構(gòu)應(yīng)力變化規(guī)律，完善一體化空間框架，保證地下空間一體化建設(shè)質(zhì)量。

結(jié)語：

綜上所述，城市交通樞紐地下空間一體化建設(shè)，是緩解城市交通壓力，改善城市資源不足等的重要手段。一體化地下空間結(jié)構(gòu)，為交通樞紐施工增加綜合性特點(diǎn)?；邮┕ひ约氨銟虼钤O(shè)，必須注意穩(wěn)定性、安全性，這些是一體化地下空間建設(shè)的注意事項(xiàng)，同時(shí)也是關(guān)鍵技術(shù)。真正實(shí)現(xiàn)交通樞紐的上下一體化，為城市現(xiàn)代化建設(shè)創(chuàng)造有利條件。

參考文獻(xiàn)：

[1]羅穎，李蕾.城市地下空間一體化綜合利用——以中關(guān)村東升科技園二期為例[J].城市住宅，2019（4）.

[2]謝志明，陳海偉，劉爾輝，等.軌道交通場站綜合體交通一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)[C]//2018年中國城市交通規(guī)劃年會(huì).0.

[3]王旭洲，冷舉良.地鐵樞紐站地下空間“人性化”設(shè)計(jì)研究[J].建材與裝飾，2018（4）：253-254.