王同軍

（中國(guó)鐵路總公司，北京??100844）

1 概述

當(dāng)前新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革孕育興起，人工智能（AI）、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)（IoT）、建筑信息模型（BIM）、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航（BDS）等新技術(shù)加速突破應(yīng)用，人類社會(huì)快速進(jìn)入智能時(shí)代。智能時(shí)代的到來對(duì)鐵路的創(chuàng)新發(fā)展提出了新的更高要求，引起世界各國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)和相關(guān)研究機(jī)構(gòu)的高度關(guān)注。近期，德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、美國(guó)、日本等多個(gè)國(guó)家都制定了鐵路數(shù)字化發(fā)展戰(zhàn)略，旨在通過推進(jìn)新興技術(shù)和鐵路業(yè)務(wù)的高效融合，達(dá)到優(yōu)化運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、增強(qiáng)運(yùn)輸安全水平、提高運(yùn)輸組織效率、降低運(yùn)輸成本、提高經(jīng)營(yíng)效益等目的[1-2]。毋庸置疑，未來世界范圍內(nèi)高速鐵路領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將在很大程度上取決于數(shù)字化和智能化水平。

中國(guó)高速鐵路取得了快速發(fā)展，截至2018年底高

速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到2.9萬km以上，約占全球高速鐵路營(yíng)業(yè)里程的60%以上[3]。到2020年，中國(guó)高速鐵路路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到3.0萬km，覆蓋80%以上的大城市，基本連接省會(huì)城市和其他50萬人口以上大中城市，實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市間1.0～4.0?h交通圈，城市群內(nèi)0.5～2.0?h交通圈[4]。中國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展離不開鐵路信息化、智能化建設(shè)的持續(xù)推進(jìn)。2017年，新時(shí)期鐵路信息化總體規(guī)劃發(fā)布，提出“智能鐵路”的戰(zhàn)略目標(biāo)和建設(shè)“CR1623”標(biāo)志性工程，即構(gòu)建一體化信息集成平臺(tái)，覆蓋“戰(zhàn)略決策、運(yùn)輸生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)開發(fā)、資源管理、建設(shè)管理、綜合協(xié)同”六大企業(yè)級(jí)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，“網(wǎng)絡(luò)安全體系、信息化治理體系”兩大體系，“客戶服務(wù)、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、開放共享”三大能力[5]。中國(guó)鐵路總公司主數(shù)據(jù)中心建成并投入使用，一體化信息集成平臺(tái)完成一期工程建設(shè)，鐵路大數(shù)據(jù)和人工智能應(yīng)用水平顯著提高[6]。這標(biāo)志著中國(guó)鐵路信息化已經(jīng)從自動(dòng)化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化階段走向智能化階段。2017年，中國(guó)鐵路總公司正式啟動(dòng)智能京張、智能京雄等重大工程建設(shè)，并提出建設(shè)智能高鐵的發(fā)展目標(biāo)。為實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo)，迫切需要明確智能高鐵的內(nèi)涵和總體構(gòu)成，提出智能高鐵藍(lán)圖設(shè)計(jì)，科學(xué)制定智能高鐵近期、中期及遠(yuǎn)期發(fā)展戰(zhàn)略，為中國(guó)智能高鐵戰(zhàn)略的有序?qū)嵤┨峁┲笇?dǎo)。

2 智能高鐵的內(nèi)涵和總體組成

智能高鐵是廣泛應(yīng)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、人工智能、北斗導(dǎo)航、BIM等新技術(shù)，綜合高效利用資源，實(shí)現(xiàn)高鐵移動(dòng)裝備、固定基礎(chǔ)設(shè)施及內(nèi)外部環(huán)境信息的全面感知、泛在互聯(lián)、融合處理、主動(dòng)學(xué)習(xí)和科學(xué)決策，實(shí)現(xiàn)全生命周期一體化管理的新一代智能化高速鐵路系統(tǒng)[7-8]。

智能高鐵的總體組成可概括為“一核三翼”，即以1個(gè)智能高鐵大腦平臺(tái)為核心，包含智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營(yíng)3部分（見圖1）。

智能高鐵大腦平臺(tái)是實(shí)現(xiàn)智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營(yíng)3個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)互聯(lián)互通、協(xié)同互動(dòng)、有機(jī)統(tǒng)一的神經(jīng)中樞，基于智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)感知獲取的數(shù)據(jù)，開展數(shù)據(jù)的匯聚、治理，建成智能高鐵大數(shù)據(jù)資源湖，支持開展跨專業(yè)、跨行業(yè)的多維智能分析，為智能診斷、智能預(yù)測(cè)、智能決策等提供支持。

圖1 智能高鐵總體組成

智能建造以BIM+GIS技術(shù)為核心，綜合應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)，與先進(jìn)的工程建造技術(shù)相融合，通過自動(dòng)感知、智能診斷、協(xié)同互動(dòng)、主動(dòng)學(xué)習(xí)和智能決策等手段，進(jìn)行工程設(shè)計(jì)及仿真、數(shù)字化工廠、精密測(cè)控、自動(dòng)化安裝、動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)等工程化應(yīng)用，構(gòu)建勘察、設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收、安質(zhì)、監(jiān)督全壽命可追溯的閉環(huán)體系，實(shí)現(xiàn)建設(shè)過程中進(jìn)度、質(zhì)量、安全、投資的精細(xì)化和智能化管理，推動(dòng)高速鐵路建設(shè)從信息化、數(shù)字化走向智能化。

智能裝備基于全方位態(tài)勢(shì)感知、自動(dòng)駕駛、運(yùn)行控制、故障診斷、故障預(yù)測(cè)與健康管理（PHM）等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高鐵移動(dòng)裝備及基礎(chǔ)設(shè)施的自感知、自診斷、自決策、自適應(yīng)、自修復(fù)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組的自動(dòng)及協(xié)同運(yùn)行；實(shí)現(xiàn)新一代的智能化牽引供電和通信體系；實(shí)現(xiàn)線路、通信信號(hào)、牽引供電等基礎(chǔ)設(shè)施全生命周期精細(xì)化管理及優(yōu)化配置，保持基礎(chǔ)設(shè)施的最佳使用狀態(tài)。

智能運(yùn)營(yíng)采用泛在感知、智能監(jiān)測(cè)、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、智能視頻、事故預(yù)測(cè)及智聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能化出行服務(wù)、預(yù)測(cè)性運(yùn)營(yíng)維護(hù)、主動(dòng)性安全防控和智能化經(jīng)營(yíng)管理。具體包括：在服務(wù)方面，為旅客提供購(gòu)票、進(jìn)站、候車、乘車、出站等全環(huán)節(jié)的自助化、精準(zhǔn)化、個(gè)性化、智能化全過程出行服務(wù)；在運(yùn)維方面，全面掌握基礎(chǔ)設(shè)施及移動(dòng)裝備劣化機(jī)理及演變規(guī)律實(shí)現(xiàn)預(yù)測(cè)性維修；在安全方面，通過高鐵固定設(shè)施、移動(dòng)裝備、運(yùn)輸過程及自然環(huán)境等的狀態(tài)感知，實(shí)現(xiàn)設(shè)備故障、行車事故趨勢(shì)預(yù)測(cè)預(yù)警，做到超前防范；在經(jīng)營(yíng)方面，準(zhǔn)確把握市場(chǎng)需求，科學(xué)開展客運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)及優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)客票價(jià)格的動(dòng)態(tài)化、售票組織的智能化、運(yùn)輸收益的最大化。

3 基于信息物理融合系統(tǒng)的智能高鐵藍(lán)圖

信息物理融合系統(tǒng)（CPS）通過集成先進(jìn)的感知、計(jì)算、通信、控制等信息技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)，構(gòu)建物理空間與信息空間中人、機(jī)、物、環(huán)境、信息等要素相互映射、適時(shí)交互、高效協(xié)同的復(fù)雜系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)資源配置和運(yùn)行的按需響應(yīng)、快速迭代、動(dòng)態(tài)優(yōu)化。其本質(zhì)是構(gòu)建一套信息（Cyber）空間與物理（Physical）空間之間基于數(shù)據(jù)自動(dòng)流動(dòng)的狀態(tài)感知、實(shí)時(shí)分析、科學(xué)決策、精準(zhǔn)執(zhí)行的閉環(huán)賦能體系，解決生產(chǎn)制造、應(yīng)用服務(wù)過程中的復(fù)雜性和不確定性問題，提高資源配置效率，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化[9]。近年來CPS得到發(fā)達(dá)國(guó)家的高度重視，紛紛列入重點(diǎn)研究方向。德國(guó)工業(yè)4.0、美國(guó)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、中國(guó)制造2025的兩化深度融合戰(zhàn)略，其共同點(diǎn)和核心愿景均是CPS信息物理系統(tǒng)。

由智能高鐵的內(nèi)涵和總體構(gòu)成可以看出，未來的智能高鐵藍(lán)圖是一個(gè)基于智能數(shù)據(jù)分析的信息空間和物理空間高度融合的復(fù)雜系統(tǒng)，即典型的CPS系統(tǒng)。其中，C是信息高鐵網(wǎng)，P是物理高鐵網(wǎng)，智能高鐵則是2個(gè)空間的深度融合。物理高鐵網(wǎng)是由動(dòng)車組、線路、橋梁、通信、供電等多個(gè)可見的物理實(shí)體構(gòu)成的真實(shí)世界。信息高鐵網(wǎng)是由物理實(shí)體對(duì)應(yīng)的精確數(shù)字模型、基于數(shù)據(jù)的知識(shí)發(fā)現(xiàn)體系、自感知自認(rèn)知自決策的能力輸出體系組成的不可見的數(shù)字世界。2個(gè)空間相互連接、相互映射、相互操作、深度融合，通過信息高鐵空間對(duì)數(shù)據(jù)和知識(shí)的綜合利用指導(dǎo)物理高鐵空間的具體活動(dòng)，最終形成一個(gè)相互迭代的閉環(huán)系統(tǒng)，可以有效地提高物理高鐵空間中實(shí)體的服務(wù)質(zhì)量?；贑PS的智能高鐵藍(lán)圖見圖2。

圖2 基于CPS的智能高鐵藍(lán)圖

物理高鐵網(wǎng)中的實(shí)體收集來自真實(shí)世界的感知信息，并通過通信技術(shù)將它們發(fā)送到信息高鐵網(wǎng)中的數(shù)字模型。由知識(shí)發(fā)現(xiàn)體系處理這些數(shù)據(jù)并將結(jié)果通過能力輸出體系反饋到物理高鐵網(wǎng)中。具體的反饋內(nèi)容包括發(fā)送控制命令對(duì)物理高鐵網(wǎng)進(jìn)行必要的優(yōu)化完善或?qū)ο到y(tǒng)參數(shù)進(jìn)行重新配置。實(shí)現(xiàn)基于CPS的智能高鐵藍(lán)圖的三大關(guān)鍵屬性分別是通信、計(jì)算、控制。物理高鐵網(wǎng)中的實(shí)體和信息高鐵網(wǎng)中的數(shù)字模型一一對(duì)應(yīng)并相互通信。實(shí)體具備數(shù)據(jù)收集、計(jì)算和數(shù)據(jù)傳輸能力，實(shí)時(shí)將物理高鐵網(wǎng)中獲取的信息傳送給信息高鐵網(wǎng)中的數(shù)字模型，通過將低成本計(jì)算放在物理高鐵網(wǎng)中和將高成本計(jì)算放在信息高鐵網(wǎng)中形成混合計(jì)算，實(shí)現(xiàn)智能高鐵整體計(jì)算能力的高效利用。通過改造數(shù)字模型，可以使物理實(shí)體更智能地理解問題和處理問題。最終達(dá)到全面感知所有物理實(shí)體的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)實(shí)體和實(shí)體間、實(shí)體和模型間、模型和模型間的泛在互聯(lián)，使每一個(gè)物理設(shè)備都具有計(jì)算、通信、精確控制、遠(yuǎn)程協(xié)調(diào)和自我管理等功能。通過信息空間和物理空間的融合處理，使智能高鐵整體系統(tǒng)具備主動(dòng)學(xué)習(xí)和科學(xué)決策能力，實(shí)現(xiàn)高速鐵路的全生命周期一體化和智能化管理。

4 中國(guó)智能高鐵發(fā)展戰(zhàn)略

基于CPS的智能高鐵藍(lán)圖不可能一蹴而就，需要分階段分步驟予以實(shí)施。因此智能高鐵戰(zhàn)略設(shè)計(jì)是一個(gè)長(zhǎng)期性、系統(tǒng)性、綜合性、前瞻性的系統(tǒng)工程，涉及外部政策、環(huán)境、人口、經(jīng)濟(jì)、氣候、城市、綜合交通、先進(jìn)技術(shù)以及內(nèi)部需求、應(yīng)用場(chǎng)景、發(fā)展機(jī)遇等多個(gè)相互關(guān)聯(lián)的要素。傳統(tǒng)的SWOT模型、PEST分析、波士頓矩陣分析、波特鉆石理論模型、波特五力分析模型、波特價(jià)值鏈分析模型、SCP分析模型等戰(zhàn)略規(guī)劃方法都存在各自的局限性，難以滿足智能高鐵戰(zhàn)略設(shè)計(jì)的需要。因此從戰(zhàn)略分析的宏觀性、全面性與關(guān)聯(lián)性出發(fā)，構(gòu)建面向智能高鐵戰(zhàn)略規(guī)劃的六維關(guān)聯(lián)分析方法（見圖3）。

圖3 面向智能高鐵戰(zhàn)略規(guī)劃的六維關(guān)聯(lián)分析方法

六維關(guān)聯(lián)分析方法首先從市場(chǎng)需求、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、交叉領(lǐng)域、生產(chǎn)要素、政策、機(jī)遇等6個(gè)維度對(duì)影響因素及其相關(guān)關(guān)系進(jìn)行全面分析；然后從智能高鐵戰(zhàn)略前景和戰(zhàn)略可實(shí)施性2個(gè)維度出發(fā)，將智能高鐵戰(zhàn)略的階段任務(wù)分為高、中、低3個(gè)等級(jí)；最后整體上從戰(zhàn)略的分析、目標(biāo)、規(guī)劃、實(shí)施、反饋等5個(gè)層次實(shí)現(xiàn)迭代優(yōu)化。其中，市場(chǎng)需求是智能高鐵規(guī)劃與發(fā)展的核心，對(duì)政策的制定、交叉領(lǐng)域的發(fā)展、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的發(fā)展、生產(chǎn)要素的完備起到關(guān)鍵性的決定作用；競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的發(fā)展戰(zhàn)略設(shè)計(jì)在一定程度上影響智能高鐵戰(zhàn)略規(guī)劃的目標(biāo)與任務(wù)內(nèi)容，并反饋至市場(chǎng)需求、交叉領(lǐng)域與生產(chǎn)要素；生產(chǎn)要素是智能高鐵戰(zhàn)略規(guī)劃的客觀條件，決定智能高鐵未來的發(fā)展規(guī)模；交叉領(lǐng)域?qū)膫?cè)面對(duì)智能高鐵戰(zhàn)略的規(guī)劃產(chǎn)生影響。

在市場(chǎng)需求方面，2025年5G將覆蓋全球100余個(gè)國(guó)家，2035年中國(guó)將基本建成交通強(qiáng)國(guó)，2050年全球城鎮(zhèn)化率將超80%，出行質(zhì)量有待提高，居民出行需求轉(zhuǎn)變，環(huán)境污染日益嚴(yán)重，交通效率需求增加，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，人口老齡化水平加劇，居民可支配收入提高等，對(duì)高速鐵路的安全、效率、服務(wù)等方面提出更高要求。

在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手方面，德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、美國(guó)、日本等多個(gè)國(guó)家都制定了鐵路數(shù)字化發(fā)展戰(zhàn)略。法國(guó)于2015年提出了數(shù)字化法鐵戰(zhàn)略，德國(guó)于2016年發(fā)布了鐵路數(shù)字化（鐵路4.0）戰(zhàn)略，英國(guó)于2018年公布了數(shù)字鐵路戰(zhàn)略等，分別將BIM技術(shù)應(yīng)用、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)自動(dòng)化、電子行程服務(wù)、門到門旅客運(yùn)輸、列車自動(dòng)駕駛、3D打印、基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)測(cè)性維修、智能綠色動(dòng)車組等列為關(guān)鍵任務(wù)。這就要求中國(guó)智能高鐵戰(zhàn)略規(guī)劃內(nèi)容需要站在全球的角度上進(jìn)行全局統(tǒng)籌。

在交叉領(lǐng)域方面，美國(guó)、日本、英國(guó)、澳大利亞的人工智能技術(shù)發(fā)展迅猛，新一代信息通信技術(shù)將在多個(gè)領(lǐng)域發(fā)力應(yīng)用。道路交通、民航、城市、電網(wǎng)的智能化水平不斷升級(jí)，先進(jìn)材料和新型能源發(fā)展迅速，為智能高鐵的戰(zhàn)略實(shí)施奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

在生產(chǎn)要素方面，人工智能和新技術(shù)正在締造一種新的“勞動(dòng)力”，提高了智能高鐵相關(guān)領(lǐng)域的生產(chǎn)力。中國(guó)已建成“四縱四橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)，到2035年，“八縱八橫”的雄偉藍(lán)圖將基本成型，路網(wǎng)規(guī)模化發(fā)展迅速。國(guó)家對(duì)高速鐵路建設(shè)的投資持續(xù)擴(kuò)大。

在政策與機(jī)遇方面，國(guó)家出臺(tái)了科技強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略、交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略、“一帶一路”倡議、“走出去”戰(zhàn)略、創(chuàng)新型國(guó)家戰(zhàn)略等，為智能高鐵的發(fā)展提供了政策保障。此外，新一代技術(shù)飛速發(fā)展、城鎮(zhèn)化步伐加快、國(guó)家富強(qiáng)民族復(fù)興等帶來的時(shí)代機(jī)遇千載難逢。

綜上所述，智能高鐵戰(zhàn)略設(shè)計(jì)極其必要而又現(xiàn)實(shí)可行。中國(guó)智能高鐵應(yīng)瞄準(zhǔn)世界鐵路發(fā)展前沿，集成應(yīng)用相關(guān)領(lǐng)域最新技術(shù)成果，全面打造智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營(yíng)和大腦平臺(tái)。

智能高鐵的發(fā)展離不開人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息新技術(shù)的支撐，以及智能交通、智慧民航、智能電網(wǎng)等交叉領(lǐng)域提供的實(shí)踐參考。以時(shí)間為橫坐標(biāo)，以戰(zhàn)略發(fā)展水平為縱坐標(biāo)，對(duì)人工智能、新一代信息技術(shù)、信息通信、智慧城市、智能交通、智慧民航、智能電網(wǎng)、新型能源、先進(jìn)材料等九大交叉領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析（見圖4）。

圖4 智能高鐵交叉領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)劃

由圖4可知，在交叉領(lǐng)域發(fā)展趨勢(shì)平面中出現(xiàn)了3個(gè)聚集點(diǎn)，分別為2020年前后、2025年前后和2035年前后，每個(gè)聚集點(diǎn)表明不同的交叉領(lǐng)域?qū)⒃谠摃r(shí)間段出現(xiàn)較為顯著的突破。各聚集點(diǎn)之間形成了3個(gè)較為連續(xù)、完整的發(fā)展階段區(qū)間，以此為依據(jù)劃分戰(zhàn)略時(shí)域，從智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營(yíng)、大腦平臺(tái)等4個(gè)方面制定發(fā)展戰(zhàn)略路線圖（見圖5），進(jìn)而實(shí)現(xiàn)智能高鐵的戰(zhàn)略目標(biāo)。

圖5 智能高鐵2035發(fā)展戰(zhàn)略路線圖

（1）智能高鐵創(chuàng)新示范階段：2018—2020年。研究提出智能高鐵頂層設(shè)計(jì)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，圍繞智能京張、智能京雄等開展創(chuàng)新實(shí)踐，攻克智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的核心關(guān)鍵技術(shù)，大數(shù)據(jù)資源湖建成，智能高鐵創(chuàng)新應(yīng)用格局初步形成。

（2）智能高鐵加速突破階段：2021—2025年。突破基于BIM的全生命周期體系、自學(xué)習(xí)及自適應(yīng)的譜系化智能動(dòng)車組、全面感知的列車自動(dòng)駕駛、融合多種交通方式的全程暢行、復(fù)雜路網(wǎng)綜合協(xié)同指揮的智能調(diào)度、旅客智能出行服務(wù)體系、大腦平臺(tái)智能決策等重大智能高鐵理論與技術(shù)，全面形成智能高鐵設(shè)計(jì)、建造到運(yùn)營(yíng)全產(chǎn)業(yè)鏈成套技術(shù)。

（3）智能高鐵全面提升階段：2026—2035年。廣泛應(yīng)用智能建造技術(shù)，研制自修復(fù)型智能動(dòng)車組，探索全自動(dòng)無人駕駛，突破極端復(fù)雜情況下高鐵智能容錯(cuò)理論與技術(shù)，構(gòu)建基于量子、區(qū)塊鏈等新技術(shù)的智能安全體系。基于旅客、高鐵車站、列車等的全連接，實(shí)現(xiàn)云計(jì)算、邊緣計(jì)算融合，建成基于CPS的智能高鐵大腦平臺(tái)，并在立體感知、自主決策、主動(dòng)學(xué)習(xí)中全面發(fā)揮作用?；谏鲜黾夹g(shù)實(shí)現(xiàn)智能高鐵全面自主控制。

5 結(jié)束語

智能高鐵已成為全球鐵路的前沿發(fā)展方向，抓住新一輪科技產(chǎn)業(yè)革命帶來的難得機(jī)遇，加快制定中國(guó)智能高鐵發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)持續(xù)保持中國(guó)高鐵的全球領(lǐng)跑地位具有重要意義。分析全球鐵路數(shù)字化、智能化發(fā)展趨勢(shì)及我國(guó)高速鐵路建設(shè)現(xiàn)狀、信息化成就和面臨的挑戰(zhàn)，提出智能高鐵的內(nèi)涵，給出智能高鐵的4個(gè)組成部分，即大腦平臺(tái)、智能建造、智能裝備和智能運(yùn)營(yíng)。在此基礎(chǔ)上開展基于信息物理融合系統(tǒng)的智能高鐵藍(lán)圖設(shè)計(jì)，提出六維關(guān)聯(lián)分析方法并應(yīng)用于智能高鐵戰(zhàn)略規(guī)劃，明確中國(guó)智能高鐵于2018—2035年在創(chuàng)新示范、加速突破、全面提升3個(gè)階段的發(fā)展目標(biāo)，為中國(guó)智能高鐵的戰(zhàn)略實(shí)施以及城市軌道交通等其他領(lǐng)域的智能化實(shí)踐提供參考。