于婷

摘 要：隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通事業(yè)也隨之獲得了較快的發(fā)展，其中，道路景觀建設(shè)作為城市環(huán)境中的主要構(gòu)成部分引起了社會的高度重視。另外，道路景觀的好壞還直接影響著司機(jī)的情緒。因此，城市道路景觀設(shè)計(jì)既要符合人們的需求，還應(yīng)該適應(yīng)生態(tài)環(huán)境。基于此，文章重點(diǎn)分析了北方海綿城市道路景觀設(shè)計(jì)方法。

關(guān)鍵詞：海綿城市;道路景觀;設(shè)計(jì)方法

從某種程度上來看，城市道路景觀在環(huán)境的改變方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，因此，為了將城市順利地打造成海綿城市，在設(shè)計(jì)道路景觀的過程中應(yīng)該遵循相應(yīng)的客觀規(guī)律，以此來促進(jìn)整個城市的可持續(xù)發(fā)展，從而為人們營造一個舒適的生活環(huán)境。

一、城市中心區(qū)道路景觀設(shè)計(jì)方法

（一）宏觀規(guī)劃

1.雨洪管理

首先，雨洪管理統(tǒng)一采用高密度、緊湊型的建設(shè)發(fā)展模式，不僅要對既存的流域水系統(tǒng)加以保護(hù)，而且還要提供寬廣的滲透性空間。接著，對基地水文情況加以掌握，并站在生態(tài)的雨洪管理層面來構(gòu)建場地的雨水生態(tài)系統(tǒng)。由于道路是由人工鋪裝完成建設(shè)的，因此，應(yīng)該盡可能避免開發(fā)建設(shè)影響到天然水文條件。就城市中心道路而言，由于建筑用地短缺并且基本同建筑相銜接，因此，進(jìn)行規(guī)劃時要使其既要自行收集道路自身的雨水，同時還應(yīng)該對道路附近建筑屋面的雨水進(jìn)行自動管理。另外，還應(yīng)該重點(diǎn)收集臨街建筑與道路表面的雨水，綜合控制不透水區(qū)域并相應(yīng)地配置一些帶狀或者是點(diǎn)狀的綠色基礎(chǔ)設(shè)施，以此來減輕傳統(tǒng)市政排水管網(wǎng)的壓力。將其設(shè)置到不會對開發(fā)措施造成嚴(yán)重影響的位置，增強(qiáng)其連貫性，以此來確保雨水順利地流進(jìn)綠色基礎(chǔ)設(shè)施以后能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)傳輸與凈化。同時將綠色基礎(chǔ)設(shè)施無法解決的溢流道路雨水徑流排進(jìn)城市排水管網(wǎng)，從而向城市中心區(qū)外的河道排入。將綠色基礎(chǔ)設(shè)施與灰色基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，構(gòu)建一套集雨水收集、傳輸和滲透于一體的城市中心區(qū)道路雨水景觀，進(jìn)而提高其雨水管理能力。

2.景觀設(shè)計(jì)

按照對上位規(guī)劃解讀與服務(wù)半徑設(shè)計(jì)要求，在規(guī)劃城市中心區(qū)道路景觀的過程中設(shè)置100m、200m、400m 節(jié)點(diǎn)，以供人們使用。其中，100米節(jié)點(diǎn)布置鄰里級公共開放空間，符合道路行人休息、垃圾收集與照明等各項(xiàng)生活功能。200米節(jié)點(diǎn)布置社區(qū)級公共開放空間，為道路附近區(qū)域的居民和往來車輛以及行人提供廣闊的空間，滿足道路行人和居民用戶的生活交往、出行、休息、垃圾收集、照明、指示、飲水與廣告等需求。400米節(jié)點(diǎn)應(yīng)該按照其服務(wù)半徑來設(shè)置，主要針對城市或者是區(qū)域，滿足休息、垃圾收集、照明、指示、飲水與廣告、公交車站、休息亭、零售亭、公共衛(wèi)生間等各種需求。此種設(shè)計(jì)形式不僅拓展了道路空間，而且還大大地提升了城市道路的使用率。

（二）具體設(shè)計(jì)

最初進(jìn)行具體設(shè)計(jì)時應(yīng)該結(jié)合調(diào)研對道路的特點(diǎn)、等級和服務(wù)主體的流線加以確定，并對其寬度、坡度、長度等尺寸進(jìn)行測量，構(gòu)建水文模型模擬確定可鋪設(shè)鋪裝和可實(shí)現(xiàn)低影響開發(fā)的地點(diǎn)，從而為后期景觀方案的構(gòu)建提供參考依據(jù)?；诖?，制定出各點(diǎn)、線、面位置所采用的相應(yīng)的雨水處理方法。由于城市中心區(qū)的道路景觀基本以“點(diǎn)狀”與“線狀”為主，因此，應(yīng)該將透水性鋪裝和植草溝作為雨洪管理的主要設(shè)施。另外，還應(yīng)該構(gòu)建出科學(xué)的景觀細(xì)部設(shè)計(jì)方案來處理實(shí)際存在的問題，以此來提升中心區(qū)道路景觀效果。比方說，減少路邊停車空間，采用地下或立體停車，這樣既減輕了中心城區(qū)交通壓力，同時還加寬了人行道，盡量利用有限的空間吸引更多的城市人群。除此之外，還應(yīng)該對道路局部設(shè)計(jì)加以修改，進(jìn)而間接減少路面不透水區(qū)域的面積和連貫性。某公司的調(diào)查結(jié)果顯示，循環(huán)與末端路的街道模式無需占用較多的街道空間，雖然此種布局自身無法符合大多數(shù)城市的設(shè)計(jì)目標(biāo)，但是，采用相應(yīng)的循環(huán)與末端路模式來輔助配合其他街道模式，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)多元化的城市設(shè)計(jì)目標(biāo)，還能夠減少不透水道路鋪裝面積，因此，比較符合城市中心區(qū)有限的空間街道設(shè)計(jì)。末端路模式街道包括三種盡端設(shè)計(jì)，如當(dāng)車流量需求過大時還能加設(shè)中央環(huán)島，并與LID低影響開發(fā)措施相結(jié)合來設(shè)置雨水花園;當(dāng)車流量不大、等級較低時，應(yīng)該采用輻射半徑為9米的末端環(huán)路。還有一家公司研究表明，基于對傳統(tǒng)鄰里街道設(shè)計(jì)同各種類型街道的融合型網(wǎng)絡(luò)社區(qū)的比較，最后表明融合網(wǎng)格模式能夠減少4.3%的不透水鋪裝面積。

二、城市中心區(qū)以外道路景觀設(shè)計(jì)方法

城市中心區(qū)以外的道路不僅需要擔(dān)負(fù)部分快速交通功能，而且還需要承載生活休閑功能。如果道路車流量不大，就可以簡單設(shè)置道路橫斷面，并且也未對道路路面寬度和規(guī)模提出較高的要求。與城市中心區(qū)道路相比，車行道路和人行交通面積較小以及附近公共空間較大是中心區(qū)以外道路的主要特點(diǎn)，除了臨街建筑與道路銜接，城市綠地或者是河流也與其進(jìn)行銜接。所以，就此種類型的道路景觀設(shè)計(jì)而言，應(yīng)該與中心區(qū)道路加以區(qū)別對待，并且還需要對道路人工系統(tǒng)和綠地以及河流自然系統(tǒng)的銜接關(guān)系加以充分考慮，按照“雙線+雙模式”對其設(shè)計(jì)方法展開研究。

（一）宏觀規(guī)劃

就道路雨洪管理而言，應(yīng)該采用“點(diǎn)”“線”“面”相結(jié)合的道路雨水景觀格局來規(guī)劃城市中心區(qū)以外的道路區(qū)域，并且對“面”狀的面積較大的綠色基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行重點(diǎn)設(shè)置，比方說，雨水花園、人工濕地和濕塘等末端管理措施。如果是道路銜接附近建筑，利用植草溝、雨水花園等LID設(shè)施就能夠收集道路和附近硬質(zhì)廣場以及建筑屋面的雨水徑流;如果道路附近與綠地空間相銜接，就可以布置雨水花園管理徑流;如果道路附近與河湖水域相銜接，就應(yīng)該在道路和河道之間布置人工濕地，或者是將濕塘作為緩沖帶，以防路面徑流對河道造成污染，從而將其作為傳統(tǒng)市政排水管網(wǎng)的終端出口。此種設(shè)計(jì)的生態(tài)作用與雨水利用率均比城市中心區(qū)的道路設(shè)計(jì)要高些，它既屬于城市道路紅線內(nèi)部區(qū)域可以解決的雨水問題，同時還能夠把整片區(qū)域構(gòu)建成一個綜合的自循環(huán)機(jī)制。另外，還應(yīng)該對人在此種類型的道路空間內(nèi)所產(chǎn)生的體會加以重視，以此來吸引越來越多的人在城市停留。除此之外，在規(guī)劃城市中心區(qū)道路景觀的過程中，還應(yīng)該適當(dāng)調(diào)整服務(wù)半徑設(shè)計(jì)需求。然而，因人群密度不大，將200米作為第一層級的節(jié)點(diǎn)，布置社區(qū)級公共開放空間，符合道路行人休息、垃圾收集與照明等主要生活功能。將400米作為第二層級的節(jié)點(diǎn)，按照400米服務(wù)半徑來設(shè)置，滿足道路行人和居民生活交往、出行方便、休息、垃圾收集、照明、指示、飲水與公告等功能需求。800米節(jié)點(diǎn)主要滿足城市服務(wù)、休息、垃圾收集、照明、指示、飲水與廣告、公交車站、休息亭、零售亭以及公共衛(wèi)生間等方面的需求。此種設(shè)計(jì)方法凸顯出了因地制宜、具體問題具體分析的設(shè)計(jì)原則。

（二）具體設(shè)計(jì)

按照低影響開發(fā)雨洪管理，選取規(guī)模較大的L大號基礎(chǔ)設(shè)施，比方說，選取相應(yīng)的位置將道路中心部分綠化帶改為雨水花園，或?qū)⒂晁▓@布置在道路交叉口位置，也可以將雨水花園和人工濕地布置在中心區(qū)以外道路的道路紅線外側(cè)。從而將雨洪管理對道路表面徑流的下滲、滯蓄、過濾、凈化作用最大限度地發(fā)揮出來，以此來抵御暴雨。概括來講，對此類性質(zhì)的道路改造模式體現(xiàn)如下：道路景觀基本呈現(xiàn)“面狀”，以“線狀”為輔，采用植物和土壤來凈化屋頂花園的屋面雨水，避免污染和徑流，提高回收利用率;增加透水鋪裝的滲透來加快雨水的下滲，進(jìn)而降低產(chǎn)生徑流的概率;通過雨水花園這一功能性生態(tài)景觀，利用植物、沙土凈化和水，對其進(jìn)行下滲來補(bǔ)給地下水;濕地是中心區(qū)以外理想的濱水景觀與生態(tài)基底，洪澇期可以將其作為備用蓄洪空間。以上方法能夠在比較廣闊的道路空間內(nèi)以最少的資金發(fā)揮出最好的雨洪管理與景觀效果。除此之外，就城市中心區(qū)以外道路的景觀細(xì)部設(shè)計(jì)而言，應(yīng)該重點(diǎn)思考怎樣在最大的空間內(nèi)避免假大空的以量為主的工程設(shè)計(jì)，并對質(zhì)量加以重視。比方說，在設(shè)計(jì)道路標(biāo)識系統(tǒng)時，采取相關(guān)主題設(shè)計(jì)，構(gòu)建一套可視系統(tǒng);了解當(dāng)?shù)刭|(zhì)量達(dá)標(biāo)的景觀植物材料，以樹陣或者是樹列的密植形式為城市道路與道路附近構(gòu)建生態(tài)隔離帶，強(qiáng)化其預(yù)防噪音的功能，從而為新城市注入生機(jī)與活力。

三、結(jié)語

綜上所述，海綿城市不僅能夠有效改善人類與大自然之間的關(guān)系，而且還可以對突發(fā)洪澇災(zāi)害加以防范。由此可見，應(yīng)該基于海綿城市建設(shè)理念來設(shè)計(jì)城市道路景觀。另外，城市道路景觀作為城市環(huán)境的主要組成部分還具有高效、安全的特點(diǎn)，因此，能夠使人們產(chǎn)生一種舒適感。

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作者單位：

山東科技大學(xué)藝術(shù)與設(shè)計(jì)學(xué)院