石振武 李兆林 華樹新

(東北林業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150040)

1 概述

2013年—2030年國家路網(wǎng)規(guī)劃普通國道26.5萬km，高速公路13.6萬km[1]。傳統(tǒng)公路以工期、質(zhì)量和成本為目標(biāo)[2]。面對資源約束缺緊、環(huán)境污染嚴(yán)重、生態(tài)系統(tǒng)退化的嚴(yán)重形勢，必須樹立尊重自然、順應(yīng)自然、保護(hù)自然的生態(tài)文明觀念，走可持續(xù)發(fā)展道路[3]。綠色公路是綠色交通的重要組成部分，是公路建設(shè)與經(jīng)濟(jì)社會協(xié)同發(fā)展、與自然生態(tài)和諧共生的可持續(xù)發(fā)展方式，以最小的能源資源消耗和生態(tài)環(huán)境為代價，最大限度地滿足人們對公路建設(shè)的需求，推動公路行業(yè)實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約、環(huán)境友好。綠色公路是在可持續(xù)發(fā)展理念的指導(dǎo)下，在公路的全壽命周期內(nèi)，最大限度地節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、減少污染、提高服務(wù)能力與品質(zhì)，為人們提供暢通、高效、舒適的出行服務(wù)，與自然和諧共生的公路。

2 綠色公路全壽命周期分析

全壽命周期，是指通過先進(jìn)技術(shù)手段和管理方法，統(tǒng)籌項(xiàng)目規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營和回收等全部環(huán)節(jié)，在確保規(guī)劃合理、工程優(yōu)質(zhì)、生產(chǎn)安全、運(yùn)營可靠的前提下，以全壽命周期的整體最優(yōu)為目標(biāo)。

2.1 設(shè)計階段

公路的設(shè)計階段確定了公路的選線問題，項(xiàng)目選線穿越區(qū)域的合理性、項(xiàng)目施工期和營運(yùn)期給環(huán)境帶來的不利和有利影響進(jìn)行客觀、全面和科學(xué)的評價。而且針對公路建設(shè)項(xiàng)目的沿線長，對環(huán)境的破壞具有持久性等特點(diǎn)，可對公路周圍的環(huán)境做出相應(yīng)的環(huán)境保護(hù)措施。盡最大的可能減少對自然環(huán)境的破壞。設(shè)計階段也間接為公路的施工期，運(yùn)行期指明了環(huán)保的方向。設(shè)計階段是達(dá)到建設(shè)綠色公路的重要階段，為綠色公路建設(shè)打下綠色基礎(chǔ)。

2.2 施工階段

公路的施工階段是整個公路生命周期中消耗資源量最大的階段。施工階段大規(guī)模的生產(chǎn)活動必然給周圍居民的生活帶來不便，如房屋拆遷，生活用水，土石方等。土地占用，水土流失，植被破壞和動植物棲息地，自然景觀及文物破壞等生態(tài)環(huán)境的影響也會伴隨著大規(guī)模的機(jī)械生產(chǎn)活動而產(chǎn)生。同時，施工造成的粉塵，尾氣排放，污水排放，工程垃圾，機(jī)械與交通噪聲會造成不同程度的大氣污染，地表水污染，固態(tài)廢棄物污染與噪聲污染。

2.3 運(yùn)營階段

公路的運(yùn)營期時間較長，公路一旦投入運(yùn)營。公路交通將帶來持續(xù)性的生態(tài)環(huán)境影響和破壞，對環(huán)境的影響尤為嚴(yán)重，對環(huán)境的破壞短時間內(nèi)無法迅速彌補(bǔ)。汽車的尾氣，噪聲，夜間燈光等對公路的局部產(chǎn)生小氣候變化陸域人的活動增加公路有害物質(zhì)。運(yùn)營階段需要做好對公路的維修工作，加大植被的綠化范圍，做好公路的清潔保護(hù)工作。所以，在公路建設(shè)中養(yǎng)護(hù)對環(huán)境和公路都至關(guān)重要，不能重建輕養(yǎng)，要加大力度發(fā)展公路的養(yǎng)護(hù)。

3 構(gòu)建綠色公路評價體系

3.1 選取評價指標(biāo)

綠色公路評價指標(biāo)的選取依據(jù)全壽命周期理論，結(jié)合2016年8月1日交通運(yùn)輸部發(fā)布的《關(guān)于實(shí)施綠色公路的指導(dǎo)意見》和2018年5月22日交通運(yùn)輸部發(fā)布《綠色交通設(shè)施評估技術(shù)要求》中第1部分綠色公路，對評價指標(biāo)進(jìn)行選取。

3.2 建立評價指標(biāo)體系

綠色公路評價體系是測度綠色公路發(fā)展的有效手段和工具，基于全壽命周期理論，從綠色公路的設(shè)計階段，施工階段，運(yùn)營階段建立3層評價指標(biāo)體系，包括12個指標(biāo)項(xiàng)，見圖1。

3.3 確定評價指標(biāo)權(quán)重

評價指標(biāo)權(quán)重是評價體系的重要組成部分，本文采用層次分析法確定評價指標(biāo)權(quán)重，見表1～表5。

表1 一級指標(biāo)權(quán)重

表2 設(shè)計階段指標(biāo)權(quán)重

表3 施工階段指標(biāo)權(quán)重

表4 運(yùn)營階段指標(biāo)權(quán)重

表5 綠色公路評價指標(biāo)體系權(quán)重

3.4 評價體系指標(biāo)權(quán)重分析

結(jié)果表明(見圖2)，在綠色公路評價體系中，施工階段的權(quán)重為0.493 4，占比最大。由于施工階段對環(huán)境破壞最大，要在施工階段加強(qiáng)生態(tài)環(huán)保措施。二級評價指標(biāo)中，道路養(yǎng)護(hù)能力(0.194 3)、生態(tài)保護(hù)工程建設(shè)(0.162 1)、廢舊路面材料利用(0.121 2)在前三位。說明發(fā)展綠色公路，要重視公路養(yǎng)護(hù)，不能重建輕養(yǎng)。與此同時，生態(tài)環(huán)保和資源節(jié)約是綠色公路發(fā)展的重點(diǎn)。

4 結(jié)語

本文基于全壽命周期理論，構(gòu)建綠色公路評價體系，采用層次分析法確定評價指標(biāo)權(quán)重。對于今后綠色公路的發(fā)展提出以下建議：

1)健全綠色公路發(fā)展制度體系。保證綠色公路健康、有序發(fā)展。

2)促進(jìn)綠色公路領(lǐng)域技術(shù)保證制度體系的建立。利用綠色技術(shù)、綠色工藝助力綠色公路發(fā)展。

3)利用信息化技術(shù)建設(shè)綠色公路。應(yīng)用BIM技術(shù)、云計算、大數(shù)據(jù)等促進(jìn)信息技術(shù)在綠色公路建設(shè)管理中的應(yīng)用。