文/姜驊 上海隧道工程有限公司 上海 200032

上海虹梅南路道圓隧道工程包含東線和西線兩個(gè)部分，每一個(gè)部分都有著特殊的施工環(huán)境，在施工建設(shè)的過(guò)程中，通過(guò)分段建設(shè)的方式來(lái)提升整體建設(shè)效率和施工質(zhì)量，以此來(lái)優(yōu)化相關(guān)工作開(kāi)展和運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理。

1、項(xiàng)目簡(jiǎn)介

虹梅南路～金海路通道越江段新建工程位于閔行區(qū)和奉賢區(qū)，北起虹梅路、永德路交叉口，沿現(xiàn)狀虹梅南路向南延伸，先后穿越劍川路、東川路、滬閔支線、江川東路、黃浦江，終點(diǎn)至西閘路以南約500m，全長(zhǎng)約5260m。盾構(gòu)段隧道全長(zhǎng)3388m，由一臺(tái)Φ14.93m泥水氣平衡盾構(gòu)從奉賢段工作井出洞進(jìn)行西線隧道施工，盾構(gòu)到達(dá)閔行接收井后掉頭再完成東線隧道施工，盾構(gòu)施工沿線將穿越閔行段乙烯管、閔行段建筑物、黃浦江及黃浦江防汛墻等，如圖1所示。

東線隧道施工盾構(gòu)采用德國(guó)海瑞克公司設(shè)計(jì)制造的Ф14930mm的泥水氣平衡盾構(gòu)掘進(jìn)施工。隧道襯砌結(jié)構(gòu)外徑14500mm，內(nèi)徑13300mm，厚600mm，環(huán)寬2000mm。盾構(gòu)隧道主線最大縱坡為4.1%，最小平曲線半徑為R1540.800m，隧道全長(zhǎng)3388m，共需管片1694環(huán)。每環(huán)管片由封頂塊F塊(1塊：F塊)、鄰接塊L塊(2塊：L1、L2)、標(biāo)準(zhǔn)塊B塊(7塊:S1、S2、S3、S4、S5、S6、S7)共10塊管片組成，為通用楔形管片，采用錯(cuò)縫拼裝，管片楔形量為40mm。管片縱向和環(huán)向均采用螺栓連接。管片環(huán)與環(huán)之間采用38根M27的縱向螺栓連接；管片塊與塊之間采用20根M36的環(huán)向螺栓連接。

圖1 虹梅南路隧道工程平面圖

圖2 施工現(xiàn)場(chǎng)外景

西線隧道施工盾構(gòu)采用德國(guó)海瑞克公司設(shè)計(jì)制造的Ф14930mm的泥水氣平衡盾構(gòu)掘進(jìn)施工。隧道襯砌結(jié)構(gòu)外徑14500mm，內(nèi)徑13300mm，厚600mm，環(huán)寬2000mm。盾構(gòu)隧道主線最大縱坡為4.1%，最小平曲線半徑為R2014.675m，隧道全長(zhǎng)3391m，共需管片1696環(huán)。每環(huán)管片由封頂塊F塊(1塊：S10)、鄰接塊L塊(2塊：S8、S9)、標(biāo)準(zhǔn)塊B塊 (7塊 :S1、S2、S3、S4、S5、S6、S7)共10塊管片組成，為通用楔形管片，采用錯(cuò)縫拼裝，管片楔形量為40mm。管片縱向和環(huán)向均采用螺栓連接。管片環(huán)與環(huán)之間采用38根M27的縱向螺栓連接；管片塊與塊之間采用20根M36的環(huán)向螺栓連接。

2、施工技術(shù)要點(diǎn)

施工過(guò)程中要注重相關(guān)技術(shù)應(yīng)用，只有明確了施工要點(diǎn)，才能夠做到針對(duì)、有效，實(shí)現(xiàn)工作的有序性，因此在設(shè)計(jì)施工的過(guò)程中主要注意以下幾個(gè)方面的要點(diǎn)：

2.1 盾構(gòu)推進(jìn)施工

盾構(gòu)推進(jìn)施工之前，出洞時(shí)確?；鶞?zhǔn)環(huán)環(huán)面平整，且與設(shè)計(jì)軸線垂直。管片在作防水處理之前對(duì)管片進(jìn)行環(huán)面、端面的清理，然后再進(jìn)行防水橡膠條的粘貼。盾構(gòu)推進(jìn)中要根據(jù)盾構(gòu)報(bào)表中高程和平面的偏差值和盾殼與管片四周的間隙，嚴(yán)格控制盾構(gòu)姿態(tài)，避免盾構(gòu)卡住圓環(huán)管片。平穩(wěn)控制盾構(gòu)推進(jìn)軸線，減少不必要的盾構(gòu)推進(jìn)糾偏，且每次糾偏量掌握在允許范圍內(nèi)，合理使用千斤頂，盡量保證環(huán)面受力均勻。

2.2 管片拼裝施工

管片拼裝時(shí)需要根據(jù)當(dāng)前盾構(gòu)姿態(tài)、管片超前量、盾尾間隙等數(shù)據(jù)，合理選擇管片旋轉(zhuǎn)角度。在拼裝過(guò)程中清除盾尾處拼裝部位的垃圾和雜物，尤其是第一塊管片的定位會(huì)影響整環(huán)管片成環(huán)后的質(zhì)量及與盾構(gòu)的相對(duì)位置良好度。每環(huán)管片精心拼裝，做到管片接縫密貼，環(huán)面平整。圓環(huán)隧道由縱、環(huán)向斜螺栓連接而成，其連接的緊密度將直接影響到隧道的整體性能和質(zhì)量。每一塊管片拼裝結(jié)束后，伸出千斤頂并控制到所需的頂力，再進(jìn)行下一塊管片的拼裝，這樣逐塊進(jìn)行完成一環(huán)的拼裝。對(duì)于不平整環(huán)面的管片，在拼裝下一環(huán)管片用千斤頂壓實(shí)時(shí)，應(yīng)先頂“凸”位置的千斤頂。

3、隧道施工質(zhì)量控制方法

在明確了施工要點(diǎn)的基礎(chǔ)上要針對(duì)性的采取有效應(yīng)對(duì)措施，這樣才能夠在復(fù)雜的環(huán)境中采取針對(duì)性的施工對(duì)策，提高施工質(zhì)量和施工效率

3.1 做好隧道掘進(jìn)施工

為了在工程開(kāi)展的過(guò)程中做好隧道掘進(jìn)施工工作，測(cè)量采用人工測(cè)量，能及時(shí)反映盾構(gòu)掘進(jìn)每環(huán)的姿態(tài)，并安裝盾構(gòu)儀，盾構(gòu)司機(jī)根據(jù)測(cè)量系統(tǒng)和人工測(cè)量報(bào)表及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)施工參數(shù)，確保了隧道中心軸線偏差控制在±100mm范圍之內(nèi)。本盾構(gòu)的同步注漿系統(tǒng)采用單液注漿方式，由地面拌漿系統(tǒng)拌制后，通過(guò)攪拌車(chē)運(yùn)送至二號(hào)車(chē)架，利用車(chē)架上的設(shè)備泵送至一號(hào)車(chē)架上的漿桶，在盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)，通過(guò)6點(diǎn)注出口注入土體，及時(shí)充填建筑空隙，防止地面沉陷。隧道施工使用的同步注漿及攪拌設(shè)備，全部由計(jì)算機(jī)編制程序控制，它控制的模式主要分為手動(dòng)和自動(dòng)兩部分，自動(dòng)部分又可進(jìn)行分部控制(如：配比稱(chēng)重控制、攪拌時(shí)間控制、攪拌次數(shù)控制等)。

3.2 優(yōu)化管片拼裝施工

隧道設(shè)計(jì)采用環(huán)寬2m的管片，管片上的遇水膨脹橡膠止水條粘貼牢固，尤其管片角部的材料粘結(jié)閉合牢固。管片吊運(yùn)過(guò)程中能認(rèn)真地避免觸碰密封止水條，個(gè)別脫落進(jìn)行及時(shí)粘貼處理，在管片安裝前均進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)檢查。及時(shí)對(duì)管片背后的間隙進(jìn)行同步注漿和補(bǔ)壓漿。各管片襯砌塊之間用螺栓連接，螺栓進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)之前均進(jìn)行檢測(cè)，符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，盡量降低項(xiàng)目建設(shè)對(duì)周?chē)h(huán)境帶來(lái)的影響。

圖3 東線管片橢圓度

3.3 做好防水施工

管片自身防水－設(shè)計(jì)要求：管片混凝土抗壓強(qiáng)度C60，抗?jié)B等級(jí)S12，生產(chǎn)中管片混凝土抗壓強(qiáng)度、抗?jié)B要求均符合設(shè)計(jì)要求；在生產(chǎn)過(guò)程中，嚴(yán)格控制各項(xiàng)施工流程，確?；炷良皾矒v質(zhì)量。隧道襯砌防水采用遇水膨脹橡膠止水條－上海隧橋特種橡膠廠生產(chǎn)的，經(jīng)上海橡膠制品研究所檢測(cè)中心檢測(cè)，它的各項(xiàng)性能指標(biāo)均符合GB/T18173.3-2002《高分子防水材料第二部分遇水膨脹橡膠》標(biāo)準(zhǔn)，從而確保了工程的防水質(zhì)量。

3.4 其他質(zhì)量控制

在施工的過(guò)程中還要做好其他質(zhì)量控制工作，測(cè)量放樣按業(yè)主提供的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)及設(shè)計(jì)提供的結(jié)構(gòu)平面、高程、軸線點(diǎn)進(jìn)行同步施工放樣。測(cè)量放樣嚴(yán)格按設(shè)計(jì)平面、高程及軸線點(diǎn)進(jìn)行，曲線段范圍內(nèi)，如有必要，則適當(dāng)增設(shè)放樣點(diǎn)，以保證放樣及施工的準(zhǔn)確性。施工放樣均經(jīng)監(jiān)理復(fù)核確認(rèn)。

植筋施工，本次隧道同步施工所用的植筋膠為無(wú)掛流、注射式環(huán)氧植筋膠，生產(chǎn)單位為美國(guó)SYMONS公司。該植筋膠可用于潮濕的錨固孔洞，惡劣的天氣及小邊距情況，可用于淺埋預(yù)埋件且氣味很輕，符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。本產(chǎn)品分組分A及組分B，有較強(qiáng)的致敏性，所以推薦操作者佩戴安全護(hù)目鏡。本植筋膠僅針對(duì)車(chē)道板和下部局部范圍。鉆孔結(jié)束進(jìn)行清孔，清孔完畢后經(jīng)監(jiān)理抽檢鉆孔位置、孔深及垂直度，合格后再種植鋼筋。鋼筋種植完畢，在植筋膠固化期內(nèi)嚴(yán)禁擾動(dòng)種植鋼筋，不得進(jìn)行鋼筋綁扎施工。

圖4 內(nèi)部施工現(xiàn)場(chǎng)

鋼筋施工，鋼筋原材采用合格的材料，原材料進(jìn)場(chǎng)必須經(jīng)檢驗(yàn)合格方可使用。鋼筋按設(shè)計(jì)圖紙位置安裝，鋼筋骨架固定牢固，在澆注過(guò)程中不移位，鋼筋就位后放置符合要求的保護(hù)層墊塊，保護(hù)層墊塊綁扎牢固，無(wú)碎裂。除特殊要求外，主筋凈保護(hù)層均為30mm，鋼筋直徑小于25mm時(shí)采用搭接，大于或等于25mm時(shí)采用氣體保護(hù)焊焊接（單面焊10d，雙面焊5d），焊接接頭50%錯(cuò)開(kāi)。嚴(yán)格控制鋼筋間距，保證偏差滿足相應(yīng)規(guī)范要求，網(wǎng)片綁扎做到橫平豎直。

模板施工，路面板統(tǒng)一采用小鋼模，與牛腿、壓重塊一樣，每塊模板長(zhǎng)1.2m，模架在支架頂端布置縱向雙拼方鋼作為主梁，上面布置單根方鋼作為次梁，次梁上鋪設(shè)路面板模板。設(shè)封頭防撞墻作車(chē)道終點(diǎn)，設(shè)醒目禁行標(biāo)志，后續(xù)澆筑完畢部分以防護(hù)欄桿隔離車(chē)道，設(shè)醒目禁行標(biāo)志，實(shí)施養(yǎng)護(hù)。路面板位置確保各接縫位置不漏漿，立模分為兩個(gè)步驟，支架搭設(shè)完畢即搭設(shè)部分模板，提供牛腿施工作業(yè)面，待牛腿上部模板拆除后拼裝該位置路面模板，澆筑混凝土。

混凝土施工，混凝土除特殊注明外，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C35，混凝土施工過(guò)程中，嚴(yán)格控制到場(chǎng)的商品混凝土質(zhì)量，做好現(xiàn)場(chǎng)混凝土的坍落度監(jiān)測(cè)，確?；炷凉?yīng)質(zhì)量，對(duì)不符合要求的砼不予使用，并按規(guī)范要求留置好試塊。澆搗混凝土?xí)r，規(guī)范混凝土操作，嚴(yán)格控制振搗棒插入的深度和間距，控制好混凝土振搗時(shí)間。見(jiàn)圖4

結(jié)論：

隧道施工過(guò)程中要做好相應(yīng)的質(zhì)量控制工作，只有這樣才能夠確保施工能夠符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。在具體的施工中需要充分認(rèn)識(shí)到現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況做出調(diào)整，明確現(xiàn)場(chǎng)需求，針對(duì)性的做好調(diào)整工作，力求在復(fù)雜的施工過(guò)程中，通過(guò)有效手段來(lái)提高綜合施工能力。