溫時雨

（中鐵開發(fā)投資集團(tuán)有限公司，昆明650000）

1 鐵路接觸網(wǎng)功能與組成

鐵路沿線上方所架設(shè)電力線路就是接觸網(wǎng)，其主要的作用就是向受電弓提供電流，并且為運(yùn)行之中的電力機(jī)車提供電能。但是接觸網(wǎng)一旦發(fā)生運(yùn)行不良的情況，很有可能會使得機(jī)車發(fā)生受阻、異常運(yùn)行、直接停電的情況，在嚴(yán)重的情況之下還會發(fā)生安全事故。接觸網(wǎng)通常都是運(yùn)用“之”字型來予以架設(shè)，其主要是由5個方面組建而成[1]。

1.1 基礎(chǔ)與支柱

支柱與基礎(chǔ)基本上都是用來承受接觸懸掛、支撐以及定位裝置的所有負(fù)荷，并且將所接觸懸掛固定在相應(yīng)的高度和部位之上，通常運(yùn)用的是預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱與鋼柱。

1.2 接觸懸掛

接觸懸掛通常有鏈型懸掛與簡單接觸懸掛。

1.2.1 簡單懸掛

簡單懸掛，實(shí)質(zhì)上是運(yùn)用單獨(dú)一根接觸線將其固定在支柱支撐裝置之上的懸掛方式。如今在國內(nèi)所運(yùn)用的攜帶補(bǔ)償裝置的彈性簡單懸掛系在接觸線之下錨的部位專門的設(shè)置了張力補(bǔ)償裝置，其主要作用就是為了實(shí)施觀察并調(diào)節(jié)張力與尺度的變化情況。

1.2.2 鏈型懸掛

鏈形懸掛所運(yùn)用的接觸線，主要是在經(jīng)過吊弦懸掛在承力索之上。其中承力索懸掛在支柱所支撐的裝置之上，確保接觸線在不會加大支柱的基礎(chǔ)之上而加設(shè)了懸掛點(diǎn)，運(yùn)用其來對吊弦長度予進(jìn)行及時的調(diào)整，從根本上確保接觸線在跨距內(nèi)對軌面的距離相同。

1.3 支持裝置

主要涵蓋懸式絕緣子串、水平拉桿以及腕臂3類棒式絕緣子和其他建筑物的獨(dú)特支持設(shè)備。

1.4 定位裝置

定位器與定位管，主要運(yùn)用在固定接觸線的部位，使接觸線在受電弓滑板所運(yùn)行軌跡的范圍之內(nèi)，從根本之上來確保接觸線和受電弓不會發(fā)生脫離的情況，并且將接觸線的水平傳輸?shù)街е小?/p>

2 鐵路接觸網(wǎng)的主要設(shè)備

鐵路接觸網(wǎng)主要由支柱基礎(chǔ)、定位裝置、支持裝置以及接觸懸掛4個方面組建而成。在這之中接觸懸掛則主要涵蓋連接零件、接觸線、承力索以及吊弦，其在鐵路接觸網(wǎng)之中的作用尤為關(guān)鍵，基本上已經(jīng)從牽引變電所獲取到電能統(tǒng)一的傳送到電力機(jī)車，通常的接觸懸掛主要有2類。行業(yè)之中依據(jù)不同的結(jié)構(gòu)來將其分成鏈形接觸懸掛與簡單接觸懸掛。在電力機(jī)車在具體運(yùn)行的過程之中受電弓低昂段的滑板和接觸線相互銜接在一起而出現(xiàn)的摩擦取流。受電弓主要有2種形式，分別是雙臂式與單臂式，在我國最為常用的是受電弓形式是單臂式。

支持裝置涵蓋了吊掛接觸懸掛、腕臂、棒式絕緣子、懸式絕緣子串以及水平拉桿等設(shè)備。支持裝置的主要功能體現(xiàn)在將接觸懸掛負(fù)荷輸送到其他建筑物。一般支持裝置的功能，實(shí)質(zhì)上是依據(jù)基礎(chǔ)網(wǎng)所在的不同區(qū)域、站場與建筑也會有所不同。在鐵路接觸網(wǎng)之中，支柱和基礎(chǔ)等同于建筑物之中的地基，主要承受接觸懸掛和定位裝置，另外，將接觸懸掛固定在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的高度與部位。

我國對于接觸網(wǎng)的基礎(chǔ)定位通常會運(yùn)用3種方式，分別是雙定位、軟定位以及反定位。其中，軟定位主要是將其運(yùn)用在小半徑曲線外部支柱之上，通常運(yùn)用的是管道定位器來將兩股鍍鋅鐵線相互凝結(jié)而成的“軟尾巴”，并將其固定在絕緣的腕臂的定位環(huán)中。但是軟定位可以承受拉力，無法承受壓力。對于雙定位的基礎(chǔ)定位，通常是運(yùn)用在錨段關(guān)節(jié)之中的站場線岔處的軟橫跨、道岔柱、轉(zhuǎn)換柱或中心柱和其中較為獨(dú)特支柱之中的定位。硬橫跨則是將其固定在電氣化線路兩邊支柱之上的硬橫梁之上的；軟橫跨則是用多股道站場接觸懸掛的橫向支撐設(shè)備。

3 提高高鐵接觸網(wǎng)可靠性的思考

3.1 接觸網(wǎng)系統(tǒng)本身

提高接觸網(wǎng)的可靠性需要從以下方面進(jìn)行：（1）要積極地運(yùn)用當(dāng)下先進(jìn)化的線材設(shè)備，可以顯著地提升接觸網(wǎng)安全可靠性。但是運(yùn)用相對較好的接觸網(wǎng)線材就會加大前期的成本投入，因此，需要考慮經(jīng)濟(jì)成本，合理選用線材。（2）提升沿線零部件與相關(guān)設(shè)備的安全可靠性。接觸網(wǎng)是由線材與諸多組件構(gòu)建而成，提升這些組件的質(zhì)量與壽命，可以加大接觸網(wǎng)的安全可靠性。（3）強(qiáng)化接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的力度，預(yù)防發(fā)生因設(shè)計(jì)而出現(xiàn)的故障。

3.2 引進(jìn)先進(jìn)防雷技術(shù)，做好防雷措施

因?yàn)槲覈赜蛎娣e十分寬廣，地質(zhì)條件也尤為繁雜，接觸網(wǎng)架設(shè)的高度不同，很難避免其遭受雷擊，所以強(qiáng)化高速鐵路接觸網(wǎng)的安全可靠性十分的關(guān)鍵，務(wù)必要做好防雷對策，從根本上確保接觸網(wǎng)可以安全平穩(wěn)地傳輸電能。

如今的防雷對策主要涵蓋：（1）將接觸網(wǎng)安裝的方式進(jìn)行改變，將PW線放置在AF線之上，最大限度保障接觸網(wǎng)裝置的安全可靠性；（2）運(yùn)用合成式絕緣子材料，可以顯著提升線路抵抗燒蝕的能力，從而降低其遭受雷擊的概率；（3）運(yùn)用接地防雷對策，全方位分析線路接地系統(tǒng)，促使支柱和地線之間的銜接，該種方式運(yùn)用的最為普遍，其自身的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)性與系統(tǒng)性之上，可以很好地協(xié)調(diào)接觸網(wǎng)，值得注意的是，在必要情況下要針對其實(shí)施必要的接地電阻檢測，依據(jù)實(shí)際情況來相應(yīng)減小接地電阻，保障接觸網(wǎng)線路自身的防雷效果。

3.3 安裝高速鐵路安全巡檢裝置

針對高速鐵路安全巡檢裝置（簡稱CCVM）而言，其主要是建立在微處理的技術(shù)之上，運(yùn)用視屏采集技術(shù)來將各個接觸網(wǎng)設(shè)備銜接在一起，并可以隨時調(diào)整觀察的距離，并實(shí)時針對接觸網(wǎng)線路運(yùn)行的實(shí)際情況來予以科學(xué)、合理化的分析與評價(jià)，可以避免發(fā)生接觸網(wǎng)發(fā)生故障的可能性。鐵路部門務(wù)必充分重視安全巡檢裝置，逐步推動接觸網(wǎng)檢測走向智能化道路。

3.4 接觸網(wǎng)零部件防腐蝕措施

接觸網(wǎng)零部件防腐蝕措施包括：（1）充分熟悉并了解零部件運(yùn)用的環(huán)境，依據(jù)應(yīng)用環(huán)境來選擇相應(yīng)的金屬材料。（2）積極改造金屬零部件的材料與結(jié)構(gòu)，加大零部件表面的光滑度，降低鋁合金零件在搬運(yùn)安裝階段出現(xiàn)的磕碰與劃傷。（3）要加大嚴(yán)重污染區(qū)域接觸網(wǎng)零部件的排查，將其中的雜物及時地予以清理，并定期進(jìn)行必要的檢測。另外，針對鋁合金接觸網(wǎng)零部件實(shí)施相應(yīng)的表面防護(hù)處理工作。（4）運(yùn)用陰極保護(hù)法、陽極保護(hù)法以及化學(xué)保護(hù)法來針對零部件實(shí)施相應(yīng)的保護(hù)措施。

4 結(jié)語

接觸網(wǎng)在高速鐵路自身發(fā)展的過程中起到的作用不容忽視。為了推動高速鐵路的發(fā)展，提升高速鐵路接觸網(wǎng)的安全可靠性尤為關(guān)鍵。希望通過本文的研究可以有效促進(jìn)接觸網(wǎng)技術(shù)的提升。