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        成品油庫布局優(yōu)化關(guān)鍵問題探析

        2019-03-21 02:48:02劉澎李曉光于獻(xiàn)策
        石油商技 2019年1期
        關(guān)鍵詞:油庫庫容成品油

        劉澎 李曉光 于獻(xiàn)策

        中國石油銷售分公司

        油庫作為成品油供應(yīng)鏈體系中的重要基礎(chǔ)設(shè)施,是連接成品油一次、二次物流的重要節(jié)點(diǎn),是實(shí)現(xiàn)資源時(shí)間轉(zhuǎn)換和空間轉(zhuǎn)移的重要載體。油庫節(jié)點(diǎn)布局合理與否,關(guān)系到供應(yīng)鏈運(yùn)行效率的提高和整體物流成本的降低。因此,做好油庫布局優(yōu)化對(duì)于打造高效、靈活、低成本的成品油物流體系來說至關(guān)重要。

        油庫布局優(yōu)化涉及的關(guān)鍵問題

        隨著成品油需求增速放緩、資源供應(yīng)過剩、多元競爭主體格局形成,當(dāng)前國內(nèi)成品油市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變,由過去“成本決定價(jià)格”的存在即合理,轉(zhuǎn)變?yōu)椤皟r(jià)格決定成本”的適者生存,成品油銷售行業(yè)已經(jīng)步入一個(gè)以資源過剩常態(tài)化、市場(chǎng)競爭白熱化、經(jīng)營利潤微利化為顯著特征的新時(shí)代。新形勢(shì)下,油庫布局優(yōu)化要解決的關(guān)鍵問題也相應(yīng)發(fā)生變化,不再以規(guī)模擴(kuò)展為主,開始轉(zhuǎn)向以整合優(yōu)化、局部補(bǔ)缺、提升整體質(zhì)量為主,具體包括空間布點(diǎn)優(yōu)化、油庫數(shù)量優(yōu)化、規(guī)模能力優(yōu)化和配送范圍優(yōu)化等4個(gè)方面的關(guān)鍵問題。

        空間布點(diǎn)優(yōu)化問題

        油庫的空間布點(diǎn)優(yōu)化主要解決宏觀選址問題。油庫布點(diǎn)太密,輻射范圍重疊,將導(dǎo)致重復(fù)建設(shè),投資浪費(fèi);而油庫布點(diǎn)太疏,數(shù)量不足,將導(dǎo)致單庫輻射距離超過經(jīng)濟(jì)半徑,拉高配送成本。如中國石油在東北地區(qū)成品油庫數(shù)量過多,油庫輻射范圍高度重疊,具有較大的整合優(yōu)化空間;與此同時(shí),其在華中、華東地區(qū)尚存在油庫布局空白點(diǎn),個(gè)別地區(qū)加油站配送距離過長,運(yùn)輸成本居高不下。

        油庫空間布點(diǎn)優(yōu)化需結(jié)合政府用地規(guī)劃、單庫經(jīng)濟(jì)輻射距離、道路運(yùn)輸條件、一二次運(yùn)輸價(jià)格、倉儲(chǔ)成本等因素進(jìn)行科學(xué)布局,優(yōu)化目標(biāo)為各區(qū)域均有油庫輻射,不留空白點(diǎn)。

        油庫數(shù)量優(yōu)化問題

        油庫數(shù)量優(yōu)化主要解決一定區(qū)域范圍內(nèi)油庫合理數(shù)量的問題。某一區(qū)域油庫數(shù)量布局過多,將出現(xiàn)冗余低效問題,導(dǎo)致倉儲(chǔ)成本偏高;而數(shù)量不足則導(dǎo)致倉儲(chǔ)能力不能滿足周轉(zhuǎn)需求,進(jìn)而影響正常的銷售。

        影響油庫數(shù)量的因素主要包括區(qū)域范圍內(nèi)倉儲(chǔ)配送需求規(guī)模、建庫場(chǎng)地條件、資源進(jìn)出運(yùn)輸能力等。油庫數(shù)量優(yōu)化目標(biāo)為數(shù)量合理,總倉儲(chǔ)配送能力滿足銷售需求,同時(shí)又要避免數(shù)量過多而導(dǎo)致的冗余低效問題。

        規(guī)模能力優(yōu)化問題

        庫容規(guī)模是油庫儲(chǔ)存能力的基本指標(biāo)。油庫建設(shè)耗資最大的設(shè)備為儲(chǔ)油罐建設(shè)。若油庫庫容設(shè)置過大,規(guī)模能力過剩,將導(dǎo)致儲(chǔ)油罐利用率低,產(chǎn)生投資浪費(fèi),且增加了后期維護(hù)成本;而若油庫庫容過小,規(guī)模能力不足,將無法滿足轄區(qū)范圍內(nèi)倉儲(chǔ)配送作業(yè)需求,影響正常銷售。

        影響油庫規(guī)模能力的因素主要包括輻射范圍內(nèi)的銷量規(guī)模、訂貨周期、應(yīng)急保障需求等,此外資源的供需波動(dòng)情況也將影響庫容需求規(guī)摸,如若市場(chǎng)的油品需求量和煉廠油品產(chǎn)量隨季節(jié)變動(dòng)較大,則應(yīng)增大庫容能力提前收儲(chǔ),以緩解油品收發(fā)量的波動(dòng),相反若全年油品收發(fā)量比較均衡穩(wěn)定,則可減小庫容規(guī)模。庫容規(guī)模能力優(yōu)化目標(biāo)為規(guī)模適中,滿足倉儲(chǔ)配送需求的同時(shí)盡量降低投資成本。

        配送范圍優(yōu)化問題

        油庫配送范圍優(yōu)化主要解決油庫配送的加油站范圍問題。一定區(qū)域內(nèi)若存在多個(gè)油庫,則涉及油庫配送加油站的確定問題。油庫配送范圍優(yōu)化除了能及時(shí)、高效地完成加油站配送任務(wù)外,還能降低油品的運(yùn)輸成本,是成品油物流優(yōu)化的重要內(nèi)容之一。目前,部分地區(qū)成品油銷售企業(yè)按照行政區(qū)域劃分配送范圍,各部門通常從自身利益角度出發(fā)制定配送方案,導(dǎo)致許多庫站不能實(shí)現(xiàn)就近分配,出現(xiàn)配送路徑不合理問題,提高了配送成本。

        影響油庫配送范圍優(yōu)化的因素主要包括油庫倉儲(chǔ)配送能力、道路運(yùn)輸條件、配送距離、油庫資源來源等。加油站配送方案的制定不應(yīng)受行政區(qū)劃限制,應(yīng)按照整體成本最小原則來科學(xué)劃定配送油庫,以實(shí)現(xiàn)一二次物流整體成本最小化。

        油庫布局優(yōu)化發(fā)展趨勢(shì)

        當(dāng)前,國內(nèi)成品油銷售行業(yè)已經(jīng)步入微利時(shí)代,各油品經(jīng)營企業(yè)為了生存,紛紛推行低成本戰(zhàn)略。對(duì)于倉儲(chǔ)設(shè)施而言,為實(shí)現(xiàn)降本增效目標(biāo),增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競爭力,各油品經(jīng)銷企業(yè)在滿足經(jīng)濟(jì)性前提下,大力推進(jìn)油庫的布局優(yōu)化工作,優(yōu)化方向不再是一味地追求規(guī)模擴(kuò)張,而是集中在2個(gè)方面:

        ◇淘汰冗余低效油庫,避免輻射范圍重疊;

        ◇新建油庫填補(bǔ)空白點(diǎn),改擴(kuò)建已有庫補(bǔ)足缺口,不斷優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局。

        當(dāng)前形勢(shì)下,成品油庫布局優(yōu)化行業(yè)主要呈現(xiàn)以下趨勢(shì):

        集中化管理與規(guī)?;鳂I(yè)相結(jié)合

        物流是典型規(guī)模型經(jīng)濟(jì)行業(yè),只有“大進(jìn)、大出、大儲(chǔ)”,才能顯現(xiàn)優(yōu)化效果,才能體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。油庫作為物流環(huán)節(jié)中的重要節(jié)點(diǎn)設(shè)施,為支持物流供應(yīng)鏈低成本運(yùn)行,必須推行油庫集中化管理和規(guī)?;鳂I(yè),不斷提高專業(yè)化運(yùn)營管理水平:

        ◇集中化管理、規(guī)劃化作業(yè)是推動(dòng)油庫降本增效的有效途徑。要降低成本,須精簡油庫數(shù)量,發(fā)揮集中化管理優(yōu)勢(shì),降低費(fèi)用投入和分散管理成本。而要提高效率,就必須擴(kuò)大單庫輻射范圍,發(fā)揮規(guī)?;鳂I(yè)優(yōu)勢(shì),提高周轉(zhuǎn)率;

        ◇集中化管理、規(guī)劃化作業(yè)是順應(yīng)物流改革的具體要求。物流改革就是要克服物流作業(yè)節(jié)點(diǎn)多、物流資源分散、協(xié)調(diào)對(duì)象多、信息孤島多、優(yōu)化效果不明顯等弊端,油庫作為商流、物流、信息流交匯點(diǎn),其數(shù)量優(yōu)化、作業(yè)集中、管理集約等是解決上述問題的關(guān)鍵;

        ◇集中化管理、規(guī)劃化作業(yè)是改善企業(yè)安全管控形勢(shì)的有效措施。油庫分布散、數(shù)量多、規(guī)模小,導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)多、危險(xiǎn)源多,安全管控形勢(shì)嚴(yán)峻,特別是在管理力量、資金總投入有限的情況下,更要求對(duì)油庫實(shí)行集中化管理,避免有限資源分散,通過集中投入以發(fā)揮最大效應(yīng)。

        統(tǒng)籌利用與新建改造相結(jié)合

        與國外發(fā)達(dá)國家相比,當(dāng)前國內(nèi)油庫設(shè)施總體利用率不高。如國外先進(jìn)石油公司的油庫周轉(zhuǎn)率一般在20次/a以上,而國內(nèi)企業(yè)油庫周轉(zhuǎn)率不足10次/a,差距明顯。新形勢(shì)下,國內(nèi)成品油庫的建設(shè)方向也已由規(guī)模發(fā)展調(diào)整至質(zhì)量提升,通過統(tǒng)籌利用與新建改造相結(jié)合,不斷優(yōu)化庫容結(jié)構(gòu)。其中,統(tǒng)籌利用就是要統(tǒng)籌優(yōu)化整合煉廠、管道、銷售等各環(huán)節(jié)的油庫設(shè)施能力,打破管理界限統(tǒng)籌利用,從而不斷提高已有油庫的利用率;新建改造就是要結(jié)合各地消費(fèi)柴汽比不斷下降的趨勢(shì),對(duì)各油庫的汽柴油庫容結(jié)構(gòu)設(shè)置進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化調(diào)整,同時(shí)通過新布點(diǎn)建庫填補(bǔ)空白點(diǎn),通過改擴(kuò)建已有油庫滿足庫容需求缺口。

        總體上,未來國內(nèi)成品油庫要充分發(fā)揮集中化管理優(yōu)勢(shì),繼續(xù)精簡冗余油庫數(shù)量;充分發(fā)揮規(guī)?;鳂I(yè)優(yōu)勢(shì),不斷擴(kuò)大單庫輻射范圍;統(tǒng)籌利用與新建改造相結(jié)合,不斷優(yōu)化油庫整體布局。最終的目標(biāo)就是要實(shí)現(xiàn)保留庫數(shù)量合理、運(yùn)行效率提升,運(yùn)營成本降低,安全管控形勢(shì)好轉(zhuǎn)。

        供圖/章錚

        油庫布局優(yōu)化原則

        為構(gòu)建“布局合理、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、成本節(jié)約、平穩(wěn)可靠”的倉儲(chǔ)配送體系,油庫布局優(yōu)化過程應(yīng)堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)性、保障性、安全性、適應(yīng)性4個(gè)原則。

        堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)性

        經(jīng)濟(jì)性是決定油庫是否新建或保留的首要因素。油庫布局優(yōu)化的出發(fā)點(diǎn)就是要突出提高效益效率、降低成本費(fèi)用。在具體布局過程中,應(yīng)跳出單純考慮二次配送成本的范圍,要比較一二次總物流成本,按照供應(yīng)鏈整體成本最小的原則,確定最終的油庫布局方案。

        堅(jiān)持保障性

        油庫布局優(yōu)化過程中應(yīng)堅(jiān)持油庫服務(wù)銷售的屬性不變,要適應(yīng)銷售業(yè)務(wù)平穩(wěn)運(yùn)行對(duì)倉儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)的要求。因此,在油庫數(shù)量設(shè)置上,既要保障正常的倉儲(chǔ)配送需求,還要兼顧應(yīng)急保障需要,確保突發(fā)事件下的市場(chǎng)穩(wěn)定供應(yīng),如遇臺(tái)風(fēng)、暴雨、大雪等災(zāi)害性氣候,要求能夠做到穩(wěn)定供應(yīng),不出現(xiàn)脫銷斷檔現(xiàn)象。

        堅(jiān)持安全性

        油庫屬于高危場(chǎng)所,安全管理至關(guān)重要,因此在油庫的布局優(yōu)化過程中應(yīng)堅(jiān)持安全性原則。對(duì)于存在安全隱患、不符合規(guī)定要求,后期需投入巨額資金整改的油庫,應(yīng)結(jié)合投資改造的經(jīng)濟(jì)性綜合權(quán)衡考慮是否保留。確保在用油庫既滿足經(jīng)濟(jì)作業(yè)需求,同時(shí)總體風(fēng)險(xiǎn)可控,符合安全性要求。

        堅(jiān)持適應(yīng)性

        油庫布局不僅要適應(yīng)市場(chǎng)競爭需要和未來倉儲(chǔ)需求的增長,還應(yīng)考慮是否符合政府規(guī)劃,未來是否存在強(qiáng)制關(guān)?;蜻w建的風(fēng)險(xiǎn),如對(duì)于不符合政府規(guī)劃的油庫不再進(jìn)行投資改擴(kuò)建,對(duì)于總體庫容規(guī)模不足,不適應(yīng)未來需求增長形勢(shì)的區(qū)域,應(yīng)少關(guān)庫,盡可能保留已有庫,確保油庫布局既適應(yīng)市場(chǎng)競爭及輻射區(qū)域未來倉儲(chǔ)需求增長的需要,同時(shí)也符合政府規(guī)劃,以規(guī)避未來可能強(qiáng)制關(guān)?;蛞筮w建的風(fēng)險(xiǎn)。

        油庫布局優(yōu)化關(guān)鍵問題解決方法

        總體上,當(dāng)前形勢(shì)下,要解決油庫布局優(yōu)化關(guān)鍵問題,就必須正確處理好油庫關(guān)停、油庫新建、油庫改擴(kuò)建和庫容規(guī)模確定這4類問題之間的關(guān)系。其中,油庫關(guān)停、新建和改擴(kuò)建問題主要關(guān)系到油庫的空間布點(diǎn)和數(shù)量是否優(yōu)化;庫容規(guī)模主要關(guān)系到規(guī)模能力和配送范圍是否優(yōu)化。下面針對(duì)每類問題的確定方法逐一進(jìn)行分析。

        油庫關(guān)停確定方法

        對(duì)于油庫分布密集地區(qū),為避免輻射范圍重疊,需進(jìn)行整合優(yōu)化,從而涉及油庫關(guān)停問題。最終決定一個(gè)油庫是否關(guān)停,需從經(jīng)濟(jì)性、保障性、安全性、適應(yīng)性等4個(gè)角度進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)分析。在滿足經(jīng)濟(jì)性、保障性、安全性和適應(yīng)性前提下,一般滿足以下條件的油庫可考慮實(shí)施優(yōu)化關(guān)停:

        ◇煉廠公路地付經(jīng)濟(jì)半徑內(nèi)的冗余油庫。其中,距離煉廠在350 km以內(nèi)的鐵路庫可考慮關(guān)停;距離煉廠在170 km以內(nèi)的水路庫可考慮關(guān)停。

        ◇油庫經(jīng)濟(jì)間距范圍內(nèi)的冗余油庫。其中,2個(gè)鐵路庫間距在145 k m以內(nèi)可考慮關(guān)停其中一個(gè);2個(gè)水路庫間距在133 km以內(nèi)可考慮關(guān)停其中一個(gè)。具體執(zhí)行過程中,選擇其中設(shè)施條件相對(duì)較差、周轉(zhuǎn)量少、費(fèi)用偏高的庫優(yōu)先關(guān)停。

        在實(shí)際整合優(yōu)化過程中,還存在一些特殊情況,如某油庫經(jīng)綜合評(píng)價(jià)滿足關(guān)停條件,但符合以下條件之一的庫可酌情保留,不實(shí)施關(guān)停:

        ◇因大雪、大霧等災(zāi)害性氣候等原因而導(dǎo)致公路運(yùn)輸持續(xù)中斷天數(shù)10 d以上的區(qū)域,應(yīng)最少保留一座應(yīng)急油庫。

        ◇配送需求量大,公路運(yùn)輸通道能力不足的重點(diǎn)配送區(qū)域,按照保障性原則,最少需保留1座油庫,以滿足運(yùn)輸通道能力緊張條件下的供應(yīng)需求。

        ◇競爭需要戰(zhàn)略性保留或保障專項(xiàng)大客戶供應(yīng)、批發(fā)量大的區(qū)域最少應(yīng)保留1座油庫。

        同樣,某油庫經(jīng)綜合評(píng)價(jià)不滿足關(guān)停條件,但考慮到該庫安全隱患大,后期需投入大量資金維護(hù)改造,且改造工程量大、操作實(shí)施難度大、不具備投資經(jīng)濟(jì)性的油庫,可考慮實(shí)施關(guān)停。

        油庫新建確定方法

        油庫新建牽涉面廣、涉及投資大,需慎重決策。一般某區(qū)域?qū)儆诓键c(diǎn)空白區(qū)域,且周邊油庫難以輻射到的情況下,可根據(jù)實(shí)際銷售需要,考慮新建油庫以滿足本區(qū)域的倉儲(chǔ)配送需求。一般新建油庫應(yīng)滿足以下條件:

        ◇倉儲(chǔ)需求滿足經(jīng)濟(jì)性。在一定市場(chǎng)范圍內(nèi)的倉儲(chǔ)需求量滿足經(jīng)濟(jì)性要求,一般鐵路庫年均周轉(zhuǎn)次數(shù)要求在12次/a以上,水路庫年均周轉(zhuǎn)次數(shù)在15次/a以上,管道庫年均周轉(zhuǎn)次數(shù)在18次/a以上即能夠滿足一定的經(jīng)濟(jì)性。

        ◇與資源地?zé)拸S的距離在地付經(jīng)濟(jì)半徑以上。為了避免與煉廠公路經(jīng)濟(jì)地付范圍重疊,一般新建油庫要求與資源地?zé)拸S的距離在地付經(jīng)濟(jì)半徑以上,如鐵路庫一般要求距離資源地?zé)拸S在350 km以上;水路庫一般要求距離資源地?zé)拸S在170 km以上。

        ◇與周邊其他已有油庫要符合經(jīng)濟(jì)庫間距要求。為了避免與周邊其他已有油庫的輻射范圍重疊,杜絕重復(fù)投資,一般2個(gè)鐵路庫之間的經(jīng)濟(jì)間距要求在145 km以上,兩個(gè)水路庫之間的經(jīng)濟(jì)間距要求在133 km以上。

        ◇滿足選址及運(yùn)輸接卸條件。新建油庫選址應(yīng)符合相關(guān)政策法規(guī)要求,且具備潛在鐵路、水路或支線管道入庫條件,具備穩(wěn)定可靠的進(jìn)油通道。

        油庫改擴(kuò)建確定方法

        一般在2種情況下可對(duì)已有油庫進(jìn)行改擴(kuò)建:

        ◇由于輻射區(qū)域未來銷售需求預(yù)期將快速增長,現(xiàn)有保留庫難以滿足運(yùn)行需求的,應(yīng)進(jìn)行改擴(kuò)建;

        ◇因優(yōu)化關(guān)停其它低效庫而導(dǎo)致本區(qū)域庫容不足的,需對(duì)保留庫進(jìn)行改擴(kuò)建。

        一般油庫改擴(kuò)建應(yīng)具備如下條件:

        ◇油庫存量土地充裕。這是前提條件,只有存量土地充裕且滿足建庫條件,才能進(jìn)行改擴(kuò)建工作。

        ◇周轉(zhuǎn)量滿足經(jīng)濟(jì)性要求。輻射區(qū)域銷量增長潛力較大,油庫改建擴(kuò)容后,周轉(zhuǎn)量滿足經(jīng)濟(jì)性要求。

        ◇滿足運(yùn)輸接卸條件。運(yùn)輸通道能力滿足油庫進(jìn)貨要求,擴(kuò)容后的油庫收發(fā)油配套設(shè)施能力滿足要求。

        庫容需求規(guī)模測(cè)算方法

        目前庫容需求規(guī)模主要通過庫存法測(cè)算,即某區(qū)域范圍內(nèi),為保證正常銷售所需的庫存量對(duì)應(yīng)的庫容規(guī)模。與周轉(zhuǎn)次數(shù)法相比,庫存法規(guī)避了主觀因素影響(人為確定周轉(zhuǎn)次數(shù)),克服了倉儲(chǔ)需求高峰期出現(xiàn)庫容緊張或不足等問題,根據(jù)實(shí)際庫存需求測(cè)算得出的結(jié)論更貼近庫容實(shí)際需求,更具合理性。庫存法測(cè)算庫容規(guī)模的公式如下:

        庫容規(guī)模=庫底系數(shù)×庫存量/(密度×安全系數(shù))

        其中:

        ◇庫底系數(shù),主要根據(jù)各地區(qū)油庫庫底(不可動(dòng)用庫存)占用總庫容規(guī)模的水平確定,一般在0.8~1.15,具體數(shù)值根據(jù)各地區(qū)的油庫實(shí)際情況確定。

        ◇庫存量,包括周轉(zhuǎn)庫存和安全庫存。其中,周轉(zhuǎn)庫存根據(jù)訂貨周期確定(周轉(zhuǎn)庫存=訂貨周期×平均每天配送需求量);安全庫存根據(jù)突發(fā)事件情況下運(yùn)輸中斷天數(shù)確定,即油庫應(yīng)多儲(chǔ)存運(yùn)輸中斷天數(shù)內(nèi)的配送需求,以保障市場(chǎng)穩(wěn)定供應(yīng)。

        ◇密度,一般汽油密度取0.72~0.75 t/m3,柴油密度取0.82~0.85 t/m3。

        ◇安全系數(shù),從安全的角度來看,庫區(qū)油罐不能滿負(fù)荷裝載,一般裝到90%為止,因而安全系數(shù)取0.9。

        結(jié)束語

        在成品油市場(chǎng)競爭日趨白熱化的今天,高效、靈活、低成本的成品油物流體系已成為關(guān)系到企業(yè)在激烈市場(chǎng)競爭中能否占據(jù)主動(dòng)地位的基礎(chǔ)性工作之一,油庫作為成品油供應(yīng)鏈上的重要節(jié)點(diǎn)設(shè)施,其布局合理與否,是企業(yè)實(shí)現(xiàn)成品油供應(yīng)鏈運(yùn)行效率提高和整體物流成本降低的關(guān)鍵所在。為此,當(dāng)前各成品油經(jīng)銷企業(yè)一方面要沖破現(xiàn)有體制和機(jī)制的束縛,對(duì)現(xiàn)有成品油庫進(jìn)行深度優(yōu)化,著力打造“布局合理、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、成本節(jié)約、平穩(wěn)可靠”的倉儲(chǔ)配送體系;另一方面也要從實(shí)際出發(fā),循序漸進(jìn),充分利用已有資源,注重在調(diào)整、完善中實(shí)施優(yōu)化改革。

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