摘 要：在新世紀的鐵路建設中，在我國交通事業(yè)中占了很大的一部分比例，承擔了大部分的貨物運輸任務以及客運，大部分的情況下都是屬于一種超負荷的工作狀態(tài)。而鋼軌是鐵路建設中不可或缺的一部分，直接承受著列車對整體的重量。而且鋼鐵也是鐵路軌道的一個重要組成部分，所以在運行過程中，鐵軌的狀態(tài)關乎著整個列車是否能夠安全的行駛。所以在搞好鋼軌探傷的運輸安全中防止鋼軌折斷，對于后期的優(yōu)化管理和如何提高鋼軌探傷作業(yè)已經(jīng)成為了研究的重中之重。

關鍵詞：鋼軌探傷 管理制度 質量研究

引 言

在防斷工作的總結報告中指出，對于年度報告的計劃完成任務進行了整理，全年正線的母材計劃的探傷工作2918.53公里，實際上已經(jīng)完成了百分之百，甚至還有盈余。到發(fā)線計劃中的1286.04公里中，完成了將近百分之九十的計劃，對于其他的探傷計劃也都按照計劃完成的綽綽有余，對于后期的鋼軌探傷計劃中，防斷工作才是關鍵，對于后期的工作任務繁多，而探傷任務又很重要，所以在優(yōu)化鋼軌探傷管理上已經(jīng)是箭在弦上不得不發(fā)了。

一、鋼軌損傷的具體概述

鐵路交通中的軌道損傷是一件很嚴重的事情，直接對于列車在行駛過程中是否安全起到了一個決定性的作用。對于一些鋼軌探傷的工作人員，他們都是利用一些小型的超聲波儀器對鋼軌的損傷進行檢測，能夠及時發(fā)現(xiàn)一些存在安全隱患的鋼軌并對其進行檢修以及更換新的。在鋼軌中最常見的損傷問題就是裂紋，折斷是最為常見的，實際上一些明確的傷損原因才是最有可能提高探傷的質量結果。其一就是鐵軌核傷，鋼軌在冶煉的時候或者軋制時選用的是質量較差的材質，或者在整個過程中的使用方法不規(guī)范，造成列車在反復的承載下力的不斷集中，以及對一個點的增加和擴展[1]。而鋼軌頭部的位置內測是整個鋼軌核傷最主要的地方，因為核傷的直徑隨著時間的推移，核傷直徑會逐漸加大。而軌道的承載力也會慢慢降低，對于列車在高速的負荷承載下很容易造成鋼軌折斷，影響整個列車行駛中的安全。

對于鋼軌的維護，從實踐得知，利用鋼軌超聲波探傷中，能夠檢測的結果很大程度上都是影響到鋼軌狀態(tài)。對于出現(xiàn)的檢測盲區(qū)和龜頭形態(tài)的變化都會對操作人員造成干擾，專業(yè)的意見就是對鋼軌防斷進行合理的治理，加深探傷與鋼軌之間的工作維護。為了減少對焊筋反射的干擾，所以在進行鋼軌焊接工作前期一定要做好焊筋打磨的工作，減少后期不必要的困擾。

二、提高鋼軌探傷質量的主要措施

針對鋼軌探傷中的主要問題，更多的專業(yè)人員從多方面研究，從哪些地方可以提高鋼軌探傷的質量，主要還是提高探傷管理的質量，建立一個完善的領導機制，合理的安排專業(yè)的人員負責鋼軌探傷的工作，把鋼軌探傷的整個流程合理的分配到每一個人員，從鋼軌探傷的車間建立到個公務階段，配置一定數(shù)量的技術人員，上級領導還要具備一定的重視，對于每一個環(huán)節(jié)都要掌握到細節(jié)，在出現(xiàn)什么突發(fā)問題時能夠及時解決。認真吸取往年的斷軌教訓，高度重視防斷工作，認真到每一個細節(jié)，強化工作目標，把防斷措施落實到每一步。建立一個鋼軌探傷的檢測維護組織，能夠不定期的檢查鋼軌探傷的設備，確保整體設備在運行中的正常以及安全行使，全面落實對這個部門的規(guī)章制度，對于重點使用的設備，能夠加深管理及分級管理的情況，對正線上的設備能夠進行認真的分類管理，對可動心岔道、貝爾道岔進行重點的檢查，站場作業(yè)也要進行一定的探傷工作。對站場設備也要重點進行分級梳理，對于所有的站場設備都要進行一個系統(tǒng)性的梳理，尤其是客車經(jīng)路和襄北站場的所有設備都需要重點檢查。焊縫分級也是在2018年開始進行，車間的落實，焊縫探傷的周期，突出了探傷的重點要求[2]。領導跟班檢查，組織部分干部檢查針對防斷動作提出了針對性的要求。

三、鋼軌探傷管理中主要存在的隱患

鋼軌探傷制度的不完善，在近幾年中的鋼軌探傷管理工作中，經(jīng)過不斷地調整，已經(jīng)摸索出了一條可行之路，但是還不夠完善。天窗作業(yè)的推進情況，細化到措施，防止生產過程中的事故發(fā)生，車間組織生產以計劃為主，則計劃就是重點，結合天窗技術，新焊任務，車間車輛的運用等。再者就是鋼軌探傷人員的整體素質不高，對于現(xiàn)階段的在職人員，整體之間的素質是參差不齊的，整體的凝聚力也略有所偏差，對整體的探傷工作也會有所影響。調查得知，探傷人員的年齡超過40歲以上的人員數(shù)量占總比的百分之五十二，可想而知，攤上工作的專業(yè)性知識要求很嚴謹，而在職人員的年紀偏大，對于學習能力也會有所下降，不利于探傷工作能夠有序進行下去。還有一點就是普遍的學歷低，從學歷分布圖中可以看出，高中及以下的學歷占據(jù)了百分之四十，所占的比例也是偏大的，本科學歷的職工一個都沒有，這也不利于工作的有序進行。持續(xù)抓好工作標準化，利用現(xiàn)有的高技術，充分發(fā)揮車間的指揮作用，見識的檢查運行過程中的“三違”問題，提升職業(yè)的技能，由主管帶領員工學習，增長見識，讓員工對探傷工作有一個更深的認識，提高探傷精準度。還有就是設備上的不足，對于設備上的缺失和專業(yè)性的不規(guī)范都是對探傷工作的致命影響，結果直接會影響平時的員工訓練及培訓，對于工作人員技術水平的提高也會受到阻礙。車間對管內設備的有序梳理，分析大趨勢的數(shù)據(jù)，對設備進行分級處理檢查，該釋放的釋放，該調整的調整。最重要的一點就是設備的年久失修，直接影響設備的質量問題。

四、結束語

綜上所述，現(xiàn)階段的探傷工作有很多至關重要的問題，對于鐵路，需要結合自身的特點，從實踐中得到經(jīng)驗，并且總結出解決方法，歸納各類的經(jīng)驗教訓，能夠及時發(fā)現(xiàn)整個環(huán)節(jié)中存在的問題隱患，并且制定出相應的解決方案，及時采取措施解決這些問題。從根本上來說，就是提高鋼軌探傷質量以及技術的完整性，對后期的鋼軌事業(yè)起到一個轉折性的作用，提高鐵路的安全，確保車輛在行駛中的正常運行及其安全。

參考文獻

[1] 高兵， 郭勐. 自行式靴式鋼軌探傷小車的研制[J]. 機車車輛工藝， 2016（3）：30-31.

[2] 智成亮. 提高鋼軌探傷質量的有效途徑[J]. 中小企業(yè)管理與科技（上旬刊）， 2016（7）：25-26.

作者簡介：夏豪（1980—），性別：男，民族：漢，籍貫：重慶萬州，職稱：工程師，學歷：大學本科，研究方向：鐵路工務線路維修和大中型養(yǎng)路機械，單位信息：中國鐵路武漢局集團公司襄陽工務段探傷車間。