肖兵

（中國水利水電第八工程局，長沙410004）

1 引言

地鐵車站作為我國的重要基礎(chǔ)設(shè)施工程，和其他的基礎(chǔ)工程相比，在后期維修工作上相對困難，因此，這就需要地鐵工程企業(yè)在前期施工時(shí)就做到盡善盡美[1]。地鐵工程在建設(shè)過程中，影響工程使用壽命的最主要因素就是地鐵工程的防水工作。為此，我國地鐵工程企業(yè)應(yīng)該加大對地鐵車站防滲漏施工技術(shù)的投入，研究地鐵車站常見的滲水位置，分析相關(guān)的防滲漏施工技術(shù)，進(jìn)而保障地鐵工程的質(zhì)量，促進(jìn)企業(yè)的長久發(fā)展。

2 地鐵車站常見的滲水位置

2.1 地鐵車站的頂板收縮縫

現(xiàn)如今，地鐵車站工程最常見的滲水位置就是頂板收縮縫。地鐵車站工程在建設(shè)過程中需要使用頂板來承受大部分的重量，因此，也可以說頂板在整個(gè)地鐵工程的建設(shè)過程中發(fā)揮著很大的支撐作用。但是，頂板的承受能力也是有限的，當(dāng)頂板承受的實(shí)際荷載高于設(shè)計(jì)荷載的最大值，就會(huì)導(dǎo)致滲漏現(xiàn)象。同時(shí)，地鐵車站的頂板也會(huì)受到環(huán)境因素的影響，形成收縮縫。故而，地鐵車站工程企業(yè)在進(jìn)行頂板的施工過程中，應(yīng)該注意采取相關(guān)措施，防止伸縮縫的產(chǎn)生。例如，加強(qiáng)對施工現(xiàn)場的封閉，使用低水化熱的水泥，加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)施工等。

2.2 地鐵車站的圍護(hù)樁結(jié)構(gòu)

地鐵車站的圍護(hù)樁施工是地鐵工程施工中難度相對較大的一個(gè)環(huán)節(jié)。因此，在實(shí)際的施工過程中，經(jīng)常產(chǎn)生現(xiàn)樁與樁之間位置出現(xiàn)接縫不嚴(yán)的情況，進(jìn)而造成樁間滲水。為此，施工單位在對滲流較嚴(yán)重的部位進(jìn)行施工時(shí)，可在車站主體結(jié)構(gòu)施工中安裝一個(gè)導(dǎo)流管，使其順著導(dǎo)流管排出。同時(shí)，施工人員在實(shí)際的施工過程中必須采取相應(yīng)措施，保證導(dǎo)流管與混凝土的密封性能及與結(jié)構(gòu)的整體性。

2.3 地鐵車站的地下連續(xù)墻夾縫

地鐵車站出現(xiàn)地下連續(xù)墻夾縫的原因多半是質(zhì)量問題。因此，地鐵車站工程企業(yè)在進(jìn)行地鐵工程施工前，要注意施工材料的選購、混凝土的配合比設(shè)計(jì)。另外，如果地鐵車站已經(jīng)形成了地下連續(xù)墻夾縫，并出現(xiàn)了滲水現(xiàn)象，就需要先找出準(zhǔn)確的滲漏位置，然后通過在滲漏位置旁邊安裝注漿孔，來實(shí)現(xiàn)水泥漿的注入和排出。利用注漿完成地下連續(xù)墻夾縫的填充工作，進(jìn)而解決地鐵車站的地下連續(xù)墻夾縫問題。

3 地鐵車站防滲漏工程的技術(shù)準(zhǔn)則

3.1 以防水為主

地鐵車站的防滲漏工程以防水為主、堵漏為輔，為此，地鐵車站工程企業(yè)在實(shí)際的地鐵車站工程建設(shè)過程中，要加強(qiáng)對工程防水的研究。在前期的工程設(shè)計(jì)和施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮車站的防滲漏問題，做到防患于未然。同時(shí)，在后期的工程維護(hù)中也要考慮工程防水問題。另外，在工程建設(shè)和后期維護(hù)的過程中，一旦發(fā)現(xiàn)工程出現(xiàn)滲水問題，需要及時(shí)地采取相關(guān)措施進(jìn)行解決，不斷完善工程建設(shè)。

3.2 注意綜合治水

地鐵車站的防滲漏工程是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，造成工程復(fù)雜的主要原因是地鐵車站系統(tǒng)非常復(fù)雜。因此，在防滲漏工程建設(shè)過程中，應(yīng)該注意遵循綜合治水的技術(shù)準(zhǔn)則，進(jìn)而提升地鐵工程的整體質(zhì)量。為此，地鐵工程企業(yè)需要做到：（1）要加強(qiáng)對防滲漏工程的分析和研究，確保工程建設(shè)的有效性，進(jìn)而提升地鐵車站工程的整體質(zhì)量；（2）要加強(qiáng)對防滲漏工程的檢測，確保其質(zhì)量過關(guān)；（3）要站在一個(gè)綜合的角度治理地鐵車站的滲漏問題，提高防滲漏施工技術(shù)的有效性[2]。

3.3 注意特殊治理

對于地鐵車站的特殊滲水位置需要用特殊的方式去處理。因此，應(yīng)該注意工程防水的特殊治理，進(jìn)而在地鐵車站的穿墻預(yù)留結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)角、施工縫等部位加強(qiáng)防滲漏施工，通過在特殊的位置增加防滲漏設(shè)施，有效實(shí)現(xiàn)工程防水。同時(shí)，還應(yīng)該加強(qiáng)工程巡視，一旦發(fā)現(xiàn)有位置滲水，要及時(shí)分析滲水的原因，進(jìn)而做到有針對性地處理，保證工程防水的有效性。

4 地鐵車站防滲漏施工技術(shù)

4.1 設(shè)置地鐵車站構(gòu)造外包柔性防水層

在地鐵車站的防滲漏工程建設(shè)中，應(yīng)設(shè)置地鐵車站構(gòu)造的外包柔性防水層。為此，應(yīng)該做到：（1）在地鐵車站工程的側(cè)墻施工上采用復(fù)合墻構(gòu)造施工技術(shù)，在底板前施做防水墊層，側(cè)墻、頂板防水上采用黏性較高、防滲漏好的卷材，確保施工材料滿足工程防水需求；（2）結(jié)合地鐵車站的實(shí)際地質(zhì)情況，有針對性地選擇適合本區(qū)域地鐵工程的防水層材料。

4.2 地鐵車站工程的變形縫防水施工技術(shù)

在地鐵車站工程的變形縫防水施工上，施工企業(yè)可以采取以下幾種防水施工措施：（1）加強(qiáng)對地鐵車站側(cè)墻與底板結(jié)構(gòu)狀況的研究，在構(gòu)造外側(cè)變形縫中鑲嵌縫密封并且在側(cè)墻上張貼柔性止水材料，通過過渡連接來實(shí)現(xiàn)防水效果；（2）在變形縫中設(shè)置柔性防水層，保證地鐵車站工程中變形縫的施工質(zhì)量，最大限度地發(fā)揮地鐵車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)的功能。

4.3 地鐵車站的誘導(dǎo)縫的防水施工技術(shù)

在地鐵車站的誘導(dǎo)縫的防水施工過程中，施工企業(yè)要想保證其防水效果，需要從以下幾個(gè)方面入手：（1）綜合考慮中埋式鍍鋅鋼板或紫銅止水帶和外貼式止水帶的功能，實(shí)現(xiàn)二者的綜合運(yùn)用；（2）要注意外貼式止水帶的防水卷材的施工工藝及其施工質(zhì)量，保證其能正常發(fā)揮作用；（3）充分考慮地鐵車站誘導(dǎo)縫的使用功能，在不折損誘導(dǎo)縫使用壽命的基礎(chǔ)上，有針對性地進(jìn)行防水施工。

4.4 其他方面的防水施工技術(shù)

其他方面的防水施工技術(shù)有：（1）在地鐵車站施工縫的防水施工建設(shè)上，施工單位要結(jié)合對環(huán)向和水平施工縫的影響，保證防水技術(shù)的有效性；（2）合理選擇防水卷材，保證防水工作的效果；（3）施工單位在進(jìn)行混凝土澆筑之前，安裝的穿墻管須有止水環(huán)，同時(shí)，注意控制其與內(nèi)墻角和凹凸位置之間的距離，保證穿墻管可以順利發(fā)揮作用；（4）加強(qiáng)施工人員的責(zé)任意識(shí)，使其在防水工程建設(shè)中認(rèn)真負(fù)責(zé)，確保施工技術(shù)的有效性，提高地鐵車站工程的整體質(zhì)量[3]。

5 結(jié)語

綜上所述，隨著時(shí)代的發(fā)展，在出行方式上選擇地鐵的人數(shù)越來越多，在很大程度上促進(jìn)了我國地鐵車站工程企業(yè)的發(fā)展。與此同時(shí)，地鐵車站工程數(shù)量的增多也無形中增加了施工防水的建設(shè)難度。因此，應(yīng)該加大對防滲漏工程的投入，在遵循防滲漏工程技術(shù)準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上，通過設(shè)置地鐵車站構(gòu)造外包柔性防水層，采取合適的技術(shù)加強(qiáng)地鐵車站的施工縫、變形縫、誘導(dǎo)縫等方面的防水施工，來提高地鐵工程的整體質(zhì)量，保證列車的運(yùn)行安全。