肖兵

（中國水利水電第八工程局，長沙410004）

1 引言

地鐵車站作為我國的重要基礎設施工程，和其他的基礎工程相比，在后期維修工作上相對困難，因此，這就需要地鐵工程企業(yè)在前期施工時就做到盡善盡美[1]。地鐵工程在建設過程中，影響工程使用壽命的最主要因素就是地鐵工程的防水工作。為此，我國地鐵工程企業(yè)應該加大對地鐵車站防滲漏施工技術(shù)的投入，研究地鐵車站常見的滲水位置，分析相關(guān)的防滲漏施工技術(shù)，進而保障地鐵工程的質(zhì)量，促進企業(yè)的長久發(fā)展。

2 地鐵車站常見的滲水位置

2.1 地鐵車站的頂板收縮縫

現(xiàn)如今，地鐵車站工程最常見的滲水位置就是頂板收縮縫。地鐵車站工程在建設過程中需要使用頂板來承受大部分的重量，因此，也可以說頂板在整個地鐵工程的建設過程中發(fā)揮著很大的支撐作用。但是，頂板的承受能力也是有限的，當頂板承受的實際荷載高于設計荷載的最大值，就會導致滲漏現(xiàn)象。同時，地鐵車站的頂板也會受到環(huán)境因素的影響，形成收縮縫。故而，地鐵車站工程企業(yè)在進行頂板的施工過程中，應該注意采取相關(guān)措施，防止伸縮縫的產(chǎn)生。例如，加強對施工現(xiàn)場的封閉，使用低水化熱的水泥，加強混凝土的養(yǎng)護施工等。

2.2 地鐵車站的圍護樁結(jié)構(gòu)

地鐵車站的圍護樁施工是地鐵工程施工中難度相對較大的一個環(huán)節(jié)。因此，在實際的施工過程中，經(jīng)常產(chǎn)生現(xiàn)樁與樁之間位置出現(xiàn)接縫不嚴的情況，進而造成樁間滲水。為此，施工單位在對滲流較嚴重的部位進行施工時，可在車站主體結(jié)構(gòu)施工中安裝一個導流管，使其順著導流管排出。同時，施工人員在實際的施工過程中必須采取相應措施，保證導流管與混凝土的密封性能及與結(jié)構(gòu)的整體性。

2.3 地鐵車站的地下連續(xù)墻夾縫

地鐵車站出現(xiàn)地下連續(xù)墻夾縫的原因多半是質(zhì)量問題。因此，地鐵車站工程企業(yè)在進行地鐵工程施工前，要注意施工材料的選購、混凝土的配合比設計。另外，如果地鐵車站已經(jīng)形成了地下連續(xù)墻夾縫，并出現(xiàn)了滲水現(xiàn)象，就需要先找出準確的滲漏位置，然后通過在滲漏位置旁邊安裝注漿孔，來實現(xiàn)水泥漿的注入和排出。利用注漿完成地下連續(xù)墻夾縫的填充工作，進而解決地鐵車站的地下連續(xù)墻夾縫問題。

3 地鐵車站防滲漏工程的技術(shù)準則

3.1 以防水為主

地鐵車站的防滲漏工程以防水為主、堵漏為輔，為此，地鐵車站工程企業(yè)在實際的地鐵車站工程建設過程中，要加強對工程防水的研究。在前期的工程設計和施工組織設計時，要考慮車站的防滲漏問題，做到防患于未然。同時，在后期的工程維護中也要考慮工程防水問題。另外，在工程建設和后期維護的過程中，一旦發(fā)現(xiàn)工程出現(xiàn)滲水問題，需要及時地采取相關(guān)措施進行解決，不斷完善工程建設。

3.2 注意綜合治水

地鐵車站的防滲漏工程是一項復雜的工程，造成工程復雜的主要原因是地鐵車站系統(tǒng)非常復雜。因此，在防滲漏工程建設過程中，應該注意遵循綜合治水的技術(shù)準則，進而提升地鐵工程的整體質(zhì)量。為此，地鐵工程企業(yè)需要做到：（1）要加強對防滲漏工程的分析和研究，確保工程建設的有效性，進而提升地鐵車站工程的整體質(zhì)量；（2）要加強對防滲漏工程的檢測，確保其質(zhì)量過關(guān)；（3）要站在一個綜合的角度治理地鐵車站的滲漏問題，提高防滲漏施工技術(shù)的有效性[2]。

3.3 注意特殊治理

對于地鐵車站的特殊滲水位置需要用特殊的方式去處理。因此，應該注意工程防水的特殊治理，進而在地鐵車站的穿墻預留結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)角、施工縫等部位加強防滲漏施工，通過在特殊的位置增加防滲漏設施，有效實現(xiàn)工程防水。同時，還應該加強工程巡視，一旦發(fā)現(xiàn)有位置滲水，要及時分析滲水的原因，進而做到有針對性地處理，保證工程防水的有效性。

4 地鐵車站防滲漏施工技術(shù)

4.1 設置地鐵車站構(gòu)造外包柔性防水層

在地鐵車站的防滲漏工程建設中，應設置地鐵車站構(gòu)造的外包柔性防水層。為此，應該做到：（1）在地鐵車站工程的側(cè)墻施工上采用復合墻構(gòu)造施工技術(shù)，在底板前施做防水墊層，側(cè)墻、頂板防水上采用黏性較高、防滲漏好的卷材，確保施工材料滿足工程防水需求；（2）結(jié)合地鐵車站的實際地質(zhì)情況，有針對性地選擇適合本區(qū)域地鐵工程的防水層材料。

4.2 地鐵車站工程的變形縫防水施工技術(shù)

在地鐵車站工程的變形縫防水施工上，施工企業(yè)可以采取以下幾種防水施工措施：（1）加強對地鐵車站側(cè)墻與底板結(jié)構(gòu)狀況的研究，在構(gòu)造外側(cè)變形縫中鑲嵌縫密封并且在側(cè)墻上張貼柔性止水材料，通過過渡連接來實現(xiàn)防水效果；（2）在變形縫中設置柔性防水層，保證地鐵車站工程中變形縫的施工質(zhì)量，最大限度地發(fā)揮地鐵車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)的功能。

4.3 地鐵車站的誘導縫的防水施工技術(shù)

在地鐵車站的誘導縫的防水施工過程中，施工企業(yè)要想保證其防水效果，需要從以下幾個方面入手：（1）綜合考慮中埋式鍍鋅鋼板或紫銅止水帶和外貼式止水帶的功能，實現(xiàn)二者的綜合運用；（2）要注意外貼式止水帶的防水卷材的施工工藝及其施工質(zhì)量，保證其能正常發(fā)揮作用；（3）充分考慮地鐵車站誘導縫的使用功能，在不折損誘導縫使用壽命的基礎上，有針對性地進行防水施工。

4.4 其他方面的防水施工技術(shù)

其他方面的防水施工技術(shù)有：（1）在地鐵車站施工縫的防水施工建設上，施工單位要結(jié)合對環(huán)向和水平施工縫的影響，保證防水技術(shù)的有效性；（2）合理選擇防水卷材，保證防水工作的效果；（3）施工單位在進行混凝土澆筑之前，安裝的穿墻管須有止水環(huán)，同時，注意控制其與內(nèi)墻角和凹凸位置之間的距離，保證穿墻管可以順利發(fā)揮作用；（4）加強施工人員的責任意識，使其在防水工程建設中認真負責，確保施工技術(shù)的有效性，提高地鐵車站工程的整體質(zhì)量[3]。

5 結(jié)語

綜上所述，隨著時代的發(fā)展，在出行方式上選擇地鐵的人數(shù)越來越多，在很大程度上促進了我國地鐵車站工程企業(yè)的發(fā)展。與此同時，地鐵車站工程數(shù)量的增多也無形中增加了施工防水的建設難度。因此，應該加大對防滲漏工程的投入，在遵循防滲漏工程技術(shù)準則的基礎上，通過設置地鐵車站構(gòu)造外包柔性防水層，采取合適的技術(shù)加強地鐵車站的施工縫、變形縫、誘導縫等方面的防水施工，來提高地鐵工程的整體質(zhì)量，保證列車的運行安全。