李小慶

（中交路橋華北工程有限公司，北京101149）

1 引言

隨著我國(guó)公路建設(shè)的快速發(fā)展，山區(qū)高速公路建設(shè)越來越多。由于山區(qū)地形地質(zhì)水文條件十分復(fù)雜，為了滿足行車需要和生態(tài)環(huán)境保護(hù)的需求，公路隧道也越建越多。公路隧道建設(shè)規(guī)模日益擴(kuò)大，技術(shù)進(jìn)步達(dá)到新的水平，公路隧道在山區(qū)和丘陵地區(qū)公路建設(shè)中，日益引起重視，并有很大的發(fā)展。

隨著隧道工程項(xiàng)目的增加，人們逐漸重視因?yàn)橹袑?dǎo)洞挖掘而產(chǎn)生的隧道質(zhì)量問題。隧道工程采用中導(dǎo)洞開挖方案時(shí)，需要對(duì)常見故障進(jìn)行總結(jié)分析，并制定相應(yīng)的工作計(jì)劃，引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)備與管理系統(tǒng)，提高施工的整體實(shí)力，避免施工風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，確保隧道施工項(xiàng)目的質(zhì)量、可靠性和安全性。

2 影響隧道施工質(zhì)量的因素

2.1 地質(zhì)情況

進(jìn)行隧道開挖時(shí)，地質(zhì)情況對(duì)施工質(zhì)量與施工安全有重要的影響。如隧道施工過程中的有害氣體濃度過大、隧道內(nèi)涌水問題、塌方問題、溫差問題等，都直接或間接地影響了隧道施工的安全性與可靠性。為了規(guī)避地質(zhì)環(huán)境對(duì)施工的影響，在隧道施工之前，需要對(duì)地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行有效的勘察，相關(guān)工作人員可以根據(jù)地質(zhì)勘察數(shù)據(jù)資料，確定設(shè)計(jì)方案和中導(dǎo)洞施工方案，以提高隧道施工的整體質(zhì)量與安全。

2.2 混凝土質(zhì)量

影響混凝土質(zhì)量的因素包括：（1）水泥強(qiáng)度的波動(dòng)，將直接影響混凝土的強(qiáng)度；（2）各級(jí)石子超粒徑顆粒含量的變化，導(dǎo)致混凝土級(jí)配不符合工程需要，并影響新拌混凝土的和易性；（3）骨料含水量的變化，將影響混凝土的水灰比等。若混凝土原材料和配合比不合理，會(huì)導(dǎo)致混凝土開裂，從而給隧道施工埋下安全隱患，增加中導(dǎo)洞施工的風(fēng)險(xiǎn)。因此，為了保證混凝土的質(zhì)量，要嚴(yán)格對(duì)混凝土原材料進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，嚴(yán)格審查配比，以避免其質(zhì)量出現(xiàn)問題而影響項(xiàng)目的施工安全[1]。

2.3 爆破施工

定向爆破是隧道項(xiàng)目施工使用主要施工技術(shù)之一，因?yàn)橹袑?dǎo)洞隧道工程一般位于山區(qū)和丘陵地帶，由于交通不便，無法將盾構(gòu)機(jī)設(shè)備運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，并且使用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧道開挖時(shí)，成本較大，為了保證隧道項(xiàng)目開發(fā)的可靠性與安全性，定向爆破成為隧道施工的首選。但是在隧道爆破施工時(shí)，由于爆破容易產(chǎn)生極大的振動(dòng)與沖擊，若沒有對(duì)爆破進(jìn)行一定的控制，容易誘發(fā)隧道塌方事故，給施工人員的生命健康造成極大的影響。

2.4 工藝質(zhì)量

進(jìn)行中導(dǎo)洞開挖施工時(shí)，必須對(duì)施工工藝進(jìn)行一定的優(yōu)化，引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)備與機(jī)械，確保中導(dǎo)洞隧道項(xiàng)目的施工質(zhì)量與安全。在中導(dǎo)洞的拱墻施工作業(yè)過程中，需要對(duì)掌子面與側(cè)墻的施工質(zhì)量進(jìn)行控制，確保掌子面和側(cè)墻結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，若施工不規(guī)范，很可能導(dǎo)致施工裂縫的發(fā)生，進(jìn)而影響項(xiàng)目的施工安全，在施工過程中，還需要對(duì)支護(hù)作業(yè)的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。

3 施工技術(shù)分析

3.1 連續(xù)墻技術(shù)

該技術(shù)主要由防滲帷幕、支撐、圍護(hù)墻等部分組成,地下連續(xù)墻應(yīng)用于施工過程中，可以減小施工所引起的噪聲，也可以減小地下或地面內(nèi)水的滲透。由于墻體硬度較大，可以很好地支撐基坑。在施工過程中，可以將不同的施工技術(shù)相結(jié)合進(jìn)行地下連續(xù)墻施工。地下連續(xù)墻可以分為懸臂式和錨桿式等，在施工中的應(yīng)用比較廣泛，但是應(yīng)用方式往往會(huì)根據(jù)工程內(nèi)容而有所不同。

3.2 護(hù)坡樁技術(shù)

護(hù)坡樁施工是中導(dǎo)洞建設(shè)的后期需要采用的一種施工技術(shù)，主要采用鉆孔樁，在導(dǎo)洞的表面回填一層水泥漿，并且在水泥漿內(nèi)灌注碎石和混凝土，通過混合、投放，最后再鋪平晾干，就形成強(qiáng)度較大的樁基礎(chǔ)。對(duì)于護(hù)坡樁的施工，必須嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行，嚴(yán)格遵守工程的施工規(guī)范，不可隨意添加護(hù)坡樁，以免對(duì)后期的加固施工造成影響，進(jìn)而影響整體工程的施工進(jìn)度。

3.3 防水控制

穿透隧道可以在工作縫中添加防水或可膨脹的防水條以防止水滲透。在鋪設(shè)防水板之前，必須先修復(fù)基板的表面并將水排出。在進(jìn)行大凹凸底面的操作時(shí)，確保足夠的脫模指數(shù)，并將懸掛點(diǎn)放在更換部件上，完成每個(gè)防水板的鋪設(shè)。檢查外觀和質(zhì)量時(shí)，確保軟巖處理的具體施工中，必須與挖掘表面緊密相關(guān)，在涂層的末端保持足夠不透水的防水板位置，并保護(hù)密封以防止磨料被防水板損壞，為防止水密板被刺穿，必須加強(qiáng)鋼筋，嵌入件和運(yùn)輸混凝土的加工工序。

3.4 中隔墻澆筑

在隧道施工過程中，中隔墻需要承受隧道內(nèi)的各種應(yīng)力作用，包括拉力、扭力、剪切力等，是隧道中應(yīng)力最集中的位置。目前，中隔墻設(shè)計(jì)大多采用復(fù)合式曲中墻結(jié)構(gòu)，主洞二襯獨(dú)立成環(huán)，防水設(shè)施與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)統(tǒng)一。中隔墻在中導(dǎo)洞貫通后立即施工。中隔墻頂部和底部是整個(gè)隧道受力的集中點(diǎn)，二者都需要加固。頂部采用張開布設(shè)的注漿錨桿打入圍巖，使中隔墻混凝土與頂部圍巖連成整體，底部采用成排的注漿錨桿加固，錨桿預(yù)留部分埋入中隔墻基礎(chǔ)混凝土內(nèi)。中隔墻的施工控制，是正洞施工的基礎(chǔ)前提條件，若中隔墻施工得不到控制，產(chǎn)生質(zhì)量問題，或出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象等，不但影響正洞的正常施工，延誤工期，甚至有可能引發(fā)安全、質(zhì)量事故，造成重大人身財(cái)產(chǎn)的傷亡損失。

4 施工質(zhì)量控制對(duì)策

為了保證中導(dǎo)洞施工質(zhì)量，可以采取以下質(zhì)量控制措施：

1）預(yù)先進(jìn)行詳細(xì)、全面的地質(zhì)勘察，了解巖層的形成、地形特征、斷層、斷裂帶的分布等，并制定合理有效的施工方案，檢測(cè)脆弱圍巖，采取有效措施增強(qiáng)周圍巖石的穩(wěn)定性。

2）合理選擇施工材料，施工時(shí)，按照嚴(yán)格的配合比，恰當(dāng)?shù)亓咳∷退嗟挠昧?，不能隨意添加或減少，使用符合工程要求且質(zhì)量合格的水泥。

3）進(jìn)行爆破設(shè)計(jì)，合理采用鉆爆參數(shù)，控制炸藥的使用量，提高鉆眼技術(shù)水平，加強(qiáng)隧道開挖截面的監(jiān)測(cè)，嚴(yán)格控制超欠挖情況，確保爆破效果，保證開挖斷面的光滑平整。

4）進(jìn)行混凝土施工時(shí)，合理確定混凝土的配比，按照相關(guān)規(guī)范對(duì)混凝土進(jìn)行振搗，保證混凝土材料的均勻，與此同時(shí)，要保證混凝土的凝結(jié)時(shí)間。

5）工作裂縫通常是多種因素共同作用的結(jié)果，施工期間應(yīng)綜合考慮。工作接縫可以是舌槽形，上部襯套接頭可以在澆注前切碎，或者將鋼筋添加到工作接縫中，以有效防止工作接縫開裂。

5 結(jié)語

隧道中導(dǎo)洞的質(zhì)量缺陷始終是隧道施工和隧道維護(hù)的重點(diǎn)，特別是導(dǎo)洞施工縫及裂縫以及滲透漏水等情況，造成項(xiàng)目破壞風(fēng)險(xiǎn)很高，必須高度重視，以確保施工安全和工作安全。要控制中導(dǎo)洞的開挖質(zhì)量，必須做好勘察分析，合理采用施工材料，采用合適的工藝技術(shù)管控等方法，提高襯砌施工縫的質(zhì)量，確保項(xiàng)目的建設(shè)可靠性。