陳濤

貴州高速公路集團(tuán)營運(yùn)事業(yè)部安順中心 貴州 貴陽 550000

前言：公路建設(shè)每一年都是在以驚人的速度發(fā)展，而相關(guān)部門也要面臨著公路養(yǎng)護(hù)的工作壓力。以往的養(yǎng)護(hù)方式，已經(jīng)無法滿足現(xiàn)實(shí)的需求，路面養(yǎng)護(hù)要注重方法的革新，相關(guān)部門采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，改善了路面養(yǎng)護(hù)的整體局面，很多的養(yǎng)護(hù)人員并不了解預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，因此需要加強(qiáng)對路面養(yǎng)護(hù)相關(guān)內(nèi)容的有效梳理，促進(jìn)路面養(yǎng)護(hù)的順利開展。

一、路面養(yǎng)護(hù)的重要性

（一）矯正性路面養(yǎng)護(hù)方式

這是一種被動的養(yǎng)護(hù)模式。在這種路面養(yǎng)護(hù)的模式中，是對路面已經(jīng)出現(xiàn)局部破損，但是沒有對整個公路造成嚴(yán)重影響的時候，被運(yùn)用比較多的方法。這種路面養(yǎng)護(hù)的模式，用純修補(bǔ)的手段，讓路面得到修復(fù)。因此這種路面養(yǎng)護(hù)是治標(biāo)不治本的，基本上就是壞了修，然后修了再壞，陷入到一個惡性循環(huán)中，最后公路各個部分損壞都連接起來，造成整體上的病害，讓公路的運(yùn)營受到嚴(yán)重影響，就要對一整段公路展開維修，對當(dāng)?shù)氐慕煌〞斐蓢?yán)重影響，甚至?xí)斐蓢?yán)重的交通擁堵，對生態(tài)也是一種破壞。

（二）預(yù)防性路面養(yǎng)護(hù)方式

這種路面養(yǎng)護(hù)，就是為了長期保持道路的良好質(zhì)量，在不增加路面承載的情況下，改善道路的功能，在適當(dāng)?shù)那闆r下，采取的預(yù)防措施。這樣可以延緩各類以因素對路面造成的破壞。這種路面養(yǎng)護(hù)的為形式，就是用最佳成本效益，對路面展開優(yōu)質(zhì)養(yǎng)護(hù)。

從國內(nèi)道路多年來的路面養(yǎng)護(hù)情況看，多數(shù)的公路運(yùn)用的是前者，因此每隔幾年一定會對一段道路整體修補(bǔ)，要消耗大量的資金和人力，若是采用預(yù)防性路面養(yǎng)護(hù)，對公路進(jìn)行保養(yǎng)，這樣可以改善路面養(yǎng)護(hù)的整體情況，及時對一些微小的破損做好維修，避免水分對路面造成損傷，最終可以整體上，對路面展開全面保護(hù)。后期的道路也可以避免整體損傷的情況，讓公路的壽命得到有效改善，降低路面養(yǎng)護(hù)的整體成本。因此預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可以說是現(xiàn)階段路面養(yǎng)護(hù)的一種發(fā)展趨勢。

二、路面破損的主要原因

國內(nèi)的道路工程，路面主要是以瀝青路面為主。路面初期出現(xiàn)破損，主要是以裂縫的形式出現(xiàn)，這是因?yàn)楸旧砺访娴牟牧?，瀝青路面先天存在一定的空隙，在雨水天氣，會有水分通過路面的表層，進(jìn)入到路面的裂縫以及先天空隙中，從而對路面滲透，對內(nèi)部造成損害，甚至對路基會造成損害，此外是水分與車輛通行相互影響，會導(dǎo)致路面的材料逐漸變得松散，從而出現(xiàn)路面下陷和崩漿的情況。

三、路面養(yǎng)護(hù)的主要措施

（一）局部裂縫和破損治理

路面早期出現(xiàn)的損壞，主要局部出現(xiàn)裂縫。另外因?yàn)榘雱傂砸约皠傂运嗟任镔|(zhì)，與砼類基層物質(zhì)不斷顯露，導(dǎo)致更加嚴(yán)重的破損。一般情況下，路面出現(xiàn)局部裂縫，可以進(jìn)行填縫、灌縫或者貼縫。運(yùn)用的方法取決于路面的實(shí)際情況。若是裂縫超過五毫米，可以用填縫或者灌封的方式進(jìn)行治理。若是裂縫本身不超過五毫米，灌封以及貼縫都是非常有效的治理方式。而還有一些是細(xì)小的裂縫，在夏季是可以自行愈合的，這個時候不需要對裂縫做出處理。

（二）微表處養(yǎng)護(hù)

微表處養(yǎng)護(hù)也是一種路面養(yǎng)護(hù)的專業(yè)方法，是運(yùn)用專業(yè)性的攤鋪設(shè)備，將礦物、集料以及水等物質(zhì)進(jìn)行攪拌，遵循合理的配比，得到混合料，然后在路面上進(jìn)行攤鋪，在路面上可以形成一層更頑固的防護(hù)層，有著不錯的耐滑和抗磨的性能，讓路面有更強(qiáng)的防護(hù)能力。借助微表處養(yǎng)護(hù)，路面的質(zhì)量得到提升。

（三）瀝青再生養(yǎng)護(hù)技術(shù)

在路面養(yǎng)護(hù)中，也可以運(yùn)用瀝青再生技術(shù)，要用到瀝青再生密封劑，這也是一種抗老化養(yǎng)護(hù)的手段。這種密封劑，就是將再生劑、煤焦油以及石油蒸餾液，按照合理的配料比例，進(jìn)行攪拌后形成。將密封劑噴灑到路面上，可以對路面形成高度密封層，對雨水滲漏有非常好的防護(hù)作用，避免對路面和路基造成破壞。

（四）稀漿封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)

稀漿封層技術(shù)，與微表處養(yǎng)護(hù)是比較相似的，在常溫的環(huán)境下，將礦物、填料以及乳化瀝等物質(zhì)，按照合理的配比，進(jìn)行摻和、攪拌，然后形成稀漿混合料。將稀漿混合料攪拌好之后，用人工方式或者機(jī)械操作，將稀漿混合料在路面上進(jìn)行平攤。然后稀漿混合料，就會在路面上形成三毫米到十毫米左右的一層防護(hù)，這一層防護(hù)可以對路面上的裂縫形成非常好的密封作用，另讓路面更加具備緊密性，并起到一定的抗老化以及抗氧化的作用，在路面養(yǎng)護(hù)中，稀漿封層也是十分有效的方法，除了養(yǎng)護(hù)作用，稀漿封層還能讓行車更加舒適以及安全。

（五）同步碎石封層養(yǎng)護(hù)

在路面養(yǎng)護(hù)中，運(yùn)用該技術(shù)，通常要用到封層車，將改性瀝青以及各類的碎石，一同在路面上進(jìn)行噴灑，然后任由車輛在路面上行駛，對瀝青以及碎石進(jìn)行碾壓，這樣就能形成碎石瀝青層，可以防止車輛對路面造成破損。這種養(yǎng)護(hù)技術(shù)，也是可以提升路面的整體質(zhì)量，用后形成的瀝青碎石層，起到對路面的保護(hù)作用，在很多地區(qū)得到應(yīng)用。

（六）霧封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)

霧封層也是一種非常重要的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，要借助霧封層灑水車，可以在移動中對路面進(jìn)行噴灑改性乳化瀝青。形成的防水層雖然稀薄，但是十分密實(shí)，可以起到隔水的作用，最大程度上保證水分不會對路面造成傷害，并增加路面各類物質(zhì)粘合度，讓路面質(zhì)量得到一定程度上的優(yōu)化。

結(jié)論：總之，在路面養(yǎng)護(hù)中，隨著技術(shù)的提升，現(xiàn)階段的養(yǎng)護(hù)技術(shù)不斷更新，以往很多的養(yǎng)護(hù)方式已經(jīng)不再符合新時期的要求，另外是現(xiàn)階段，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)雖然被提倡，但是在國內(nèi)的多數(shù)地區(qū)還沒有得到應(yīng)用，事后修補(bǔ)依舊是占據(jù)主流，需要在行業(yè)內(nèi)加強(qiáng)對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的推廣，提升公路質(zhì)量以及使用的壽命，更好地提升公路的服務(wù)能力，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展提供有效支持。