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        養(yǎng)護(hù)路面的重要性和措施深析

        2019-03-20 04:49:18陳濤
        關(guān)鍵詞:稀漿微表封層

        陳濤

        貴州高速公路集團(tuán)營運(yùn)事業(yè)部安順中心 貴州 貴陽 550000

        前言:公路建設(shè)每一年都是在以驚人的速度發(fā)展,而相關(guān)部門也要面臨著公路養(yǎng)護(hù)的工作壓力。以往的養(yǎng)護(hù)方式,已經(jīng)無法滿足現(xiàn)實(shí)的需求,路面養(yǎng)護(hù)要注重方法的革新,相關(guān)部門采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù),改善了路面養(yǎng)護(hù)的整體局面,很多的養(yǎng)護(hù)人員并不了解預(yù)防性養(yǎng)護(hù),因此需要加強(qiáng)對(duì)路面養(yǎng)護(hù)相關(guān)內(nèi)容的有效梳理,促進(jìn)路面養(yǎng)護(hù)的順利開展。

        一、路面養(yǎng)護(hù)的重要性

        (一)矯正性路面養(yǎng)護(hù)方式

        這是一種被動(dòng)的養(yǎng)護(hù)模式。在這種路面養(yǎng)護(hù)的模式中,是對(duì)路面已經(jīng)出現(xiàn)局部破損,但是沒有對(duì)整個(gè)公路造成嚴(yán)重影響的時(shí)候,被運(yùn)用比較多的方法。這種路面養(yǎng)護(hù)的模式,用純修補(bǔ)的手段,讓路面得到修復(fù)。因此這種路面養(yǎng)護(hù)是治標(biāo)不治本的,基本上就是壞了修,然后修了再壞,陷入到一個(gè)惡性循環(huán)中,最后公路各個(gè)部分損壞都連接起來,造成整體上的病害,讓公路的運(yùn)營受到嚴(yán)重影響,就要對(duì)一整段公路展開維修,對(duì)當(dāng)?shù)氐慕煌〞?huì)造成嚴(yán)重影響,甚至?xí)斐蓢?yán)重的交通擁堵,對(duì)生態(tài)也是一種破壞。

        (二)預(yù)防性路面養(yǎng)護(hù)方式

        這種路面養(yǎng)護(hù),就是為了長期保持道路的良好質(zhì)量,在不增加路面承載的情況下,改善道路的功能,在適當(dāng)?shù)那闆r下,采取的預(yù)防措施。這樣可以延緩各類以因素對(duì)路面造成的破壞。這種路面養(yǎng)護(hù)的為形式,就是用最佳成本效益,對(duì)路面展開優(yōu)質(zhì)養(yǎng)護(hù)。

        從國內(nèi)道路多年來的路面養(yǎng)護(hù)情況看,多數(shù)的公路運(yùn)用的是前者,因此每隔幾年一定會(huì)對(duì)一段道路整體修補(bǔ),要消耗大量的資金和人力,若是采用預(yù)防性路面養(yǎng)護(hù),對(duì)公路進(jìn)行保養(yǎng),這樣可以改善路面養(yǎng)護(hù)的整體情況,及時(shí)對(duì)一些微小的破損做好維修,避免水分對(duì)路面造成損傷,最終可以整體上,對(duì)路面展開全面保護(hù)。后期的道路也可以避免整體損傷的情況,讓公路的壽命得到有效改善,降低路面養(yǎng)護(hù)的整體成本。因此預(yù)防性養(yǎng)護(hù),可以說是現(xiàn)階段路面養(yǎng)護(hù)的一種發(fā)展趨勢(shì)。

        二、路面破損的主要原因

        國內(nèi)的道路工程,路面主要是以瀝青路面為主。路面初期出現(xiàn)破損,主要是以裂縫的形式出現(xiàn),這是因?yàn)楸旧砺访娴牟牧希瑸r青路面先天存在一定的空隙,在雨水天氣,會(huì)有水分通過路面的表層,進(jìn)入到路面的裂縫以及先天空隙中,從而對(duì)路面滲透,對(duì)內(nèi)部造成損害,甚至對(duì)路基會(huì)造成損害,此外是水分與車輛通行相互影響,會(huì)導(dǎo)致路面的材料逐漸變得松散,從而出現(xiàn)路面下陷和崩漿的情況。

        三、路面養(yǎng)護(hù)的主要措施

        (一)局部裂縫和破損治理

        路面早期出現(xiàn)的損壞,主要局部出現(xiàn)裂縫。另外因?yàn)榘雱傂砸约皠傂运嗟任镔|(zhì),與砼類基層物質(zhì)不斷顯露,導(dǎo)致更加嚴(yán)重的破損。一般情況下,路面出現(xiàn)局部裂縫,可以進(jìn)行填縫、灌縫或者貼縫。運(yùn)用的方法取決于路面的實(shí)際情況。若是裂縫超過五毫米,可以用填縫或者灌封的方式進(jìn)行治理。若是裂縫本身不超過五毫米,灌封以及貼縫都是非常有效的治理方式。而還有一些是細(xì)小的裂縫,在夏季是可以自行愈合的,這個(gè)時(shí)候不需要對(duì)裂縫做出處理。

        (二)微表處養(yǎng)護(hù)

        微表處養(yǎng)護(hù)也是一種路面養(yǎng)護(hù)的專業(yè)方法,是運(yùn)用專業(yè)性的攤鋪設(shè)備,將礦物、集料以及水等物質(zhì)進(jìn)行攪拌,遵循合理的配比,得到混合料,然后在路面上進(jìn)行攤鋪,在路面上可以形成一層更頑固的防護(hù)層,有著不錯(cuò)的耐滑和抗磨的性能,讓路面有更強(qiáng)的防護(hù)能力。借助微表處養(yǎng)護(hù),路面的質(zhì)量得到提升。

        (三)瀝青再生養(yǎng)護(hù)技術(shù)

        在路面養(yǎng)護(hù)中,也可以運(yùn)用瀝青再生技術(shù),要用到瀝青再生密封劑,這也是一種抗老化養(yǎng)護(hù)的手段。這種密封劑,就是將再生劑、煤焦油以及石油蒸餾液,按照合理的配料比例,進(jìn)行攪拌后形成。將密封劑噴灑到路面上,可以對(duì)路面形成高度密封層,對(duì)雨水滲漏有非常好的防護(hù)作用,避免對(duì)路面和路基造成破壞。

        (四)稀漿封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)

        稀漿封層技術(shù),與微表處養(yǎng)護(hù)是比較相似的,在常溫的環(huán)境下,將礦物、填料以及乳化瀝等物質(zhì),按照合理的配比,進(jìn)行摻和、攪拌,然后形成稀漿混合料。將稀漿混合料攪拌好之后,用人工方式或者機(jī)械操作,將稀漿混合料在路面上進(jìn)行平攤。然后稀漿混合料,就會(huì)在路面上形成三毫米到十毫米左右的一層防護(hù),這一層防護(hù)可以對(duì)路面上的裂縫形成非常好的密封作用,另讓路面更加具備緊密性,并起到一定的抗老化以及抗氧化的作用,在路面養(yǎng)護(hù)中,稀漿封層也是十分有效的方法,除了養(yǎng)護(hù)作用,稀漿封層還能讓行車更加舒適以及安全。

        (五)同步碎石封層養(yǎng)護(hù)

        在路面養(yǎng)護(hù)中,運(yùn)用該技術(shù),通常要用到封層車,將改性瀝青以及各類的碎石,一同在路面上進(jìn)行噴灑,然后任由車輛在路面上行駛,對(duì)瀝青以及碎石進(jìn)行碾壓,這樣就能形成碎石瀝青層,可以防止車輛對(duì)路面造成破損。這種養(yǎng)護(hù)技術(shù),也是可以提升路面的整體質(zhì)量,用后形成的瀝青碎石層,起到對(duì)路面的保護(hù)作用,在很多地區(qū)得到應(yīng)用。

        (六)霧封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)

        霧封層也是一種非常重要的養(yǎng)護(hù)技術(shù),要借助霧封層灑水車,可以在移動(dòng)中對(duì)路面進(jìn)行噴灑改性乳化瀝青。形成的防水層雖然稀薄,但是十分密實(shí),可以起到隔水的作用,最大程度上保證水分不會(huì)對(duì)路面造成傷害,并增加路面各類物質(zhì)粘合度,讓路面質(zhì)量得到一定程度上的優(yōu)化。

        結(jié)論:總之,在路面養(yǎng)護(hù)中,隨著技術(shù)的提升,現(xiàn)階段的養(yǎng)護(hù)技術(shù)不斷更新,以往很多的養(yǎng)護(hù)方式已經(jīng)不再符合新時(shí)期的要求,另外是現(xiàn)階段,預(yù)防性養(yǎng)護(hù)雖然被提倡,但是在國內(nèi)的多數(shù)地區(qū)還沒有得到應(yīng)用,事后修補(bǔ)依舊是占據(jù)主流,需要在行業(yè)內(nèi)加強(qiáng)對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的推廣,提升公路質(zhì)量以及使用的壽命,更好地提升公路的服務(wù)能力,為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展提供有效支持。

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