黎 明 文 /圖

2019 年9月17日下午，2019第15屆中國(梁山)專用汽車展覽會展臺與展品評委會公布了10 個“展臺設(shè)計獎”及30 個“展品科技創(chuàng)新獎”，獲獎單位包括整車企業(yè)、專用汽車與掛車生產(chǎn)企業(yè)、零部件及配套生產(chǎn)企業(yè)；獲獎?wù)蛊钒ㄕ嚒Ｓ闷?、掛車、零部件及生產(chǎn)設(shè)備等，均為展會上的領(lǐng)先展品或特色展品，許多達到國內(nèi)領(lǐng)先水平。下面，特對獲獎?wù)蛊纷鲆缓唵位仡?，并? 期或3 期介紹。

3 科技創(chuàng)新獎(掛車組，獲獎車型13 個，來自10 個展商)

3.1德國施密茨卡歌富的帶雙層托盤系統(tǒng)的通用型3軸側(cè)簾廂式半掛車

2019年8 月22 日，世界半掛車領(lǐng)先企業(yè)——德國施密茨-卡歌福(Schm itz Cargobu ll)在中國開啟了高端側(cè)簾車試用之旅，為“試用之旅”提供的3輛側(cè)簾半掛車(產(chǎn)地：德國)分別是：超強型側(cè)簾半掛車(簾布裝有防盜裝置，整備質(zhì)量6 455 kg)、帶側(cè)欄板的3軸側(cè)簾半掛車(通用型，整備質(zhì)量6 806 kg)、帶雙層托盤系統(tǒng)的側(cè)簾半掛車(通用型，整備質(zhì)量7 091 kg)，車貨總質(zhì)量均為40 t，只是整備質(zhì)量略有區(qū)別，由此可見其輕量化水平非常之高，也當(dāng)屬世界水平之最。此次梁山車展獲獎車型，是其“試用之旅”中的一款，一經(jīng)亮相便吸引了廣大觀眾的眼球。對于側(cè)簾車，2019梁山車展，也有其他企業(yè)展。該車主要參數(shù)見表10。

施密茨卡歌富3 軸雙層托盤側(cè)簾廂式半掛車

正是因為側(cè)簾車的高度輕量化和裝卸貨物的高度便利性(左、右、后側(cè)乃至頂部)，而早已在歐美等發(fā)達國家和地區(qū)大行其道。然而，自中國第一款側(cè)簾車誕生至今，近20年來，側(cè)簾車在中國推廣應(yīng)用十分緩慢，主要在于其存在的痛點和短板。所謂短板和痛點主要是：一是造價相對較高(高于普通廂式貨車)，尤其是從國外進口的側(cè)簾車；二是國產(chǎn)側(cè)簾車的可靠性和耐用性差、形象差(與簾布、支撐件等有關(guān))；三是防盜性能差(刀具破壞)，相當(dāng)部分用戶對此有顧慮。然而，隨著近年道路運輸業(yè)對高效、節(jié)能需求的不斷加劇，以及對其防盜性能的破解(德國施密茨發(fā)明專利)、高端品質(zhì)形象的保證，廣泛應(yīng)用側(cè)簾車是遲早的事情。

補充一點，德國施密茨卡歌富的3軸雙層托盤側(cè)簾廂式半掛車，經(jīng)過了有關(guān)機構(gòu)的貨物安全裝載認(rèn)證——EN12642，Code XL(德國工程師協(xié)會認(rèn)證)/飲料運輸認(rèn)證。而中國生產(chǎn)的這類車型(尚未見到)該由誰來進行“貨物安全裝載認(rèn)證”呢？

表10德國施密茨卡歌富3軸雙層托盤側(cè)簾廂式半掛車主要參數(shù)及配置

3.2中集東岳2019款3軸側(cè)簾廂式半掛車和2軸廂式中置軸掛車

2019梁山車展，中集東岳有2款車型獲得“科技創(chuàng)新獎”，其中：

施密茨卡歌富3軸雙層托盤側(cè)簾廂式半掛車

(1)2019款側(cè)簾廂式半掛車：采用歐洲設(shè)計理念，將倉柵車的實用性、廂式車的密封性、簾布車的高效性融為一體，是托盤運輸和普貨運輸?shù)耐昝儡囆?。該車的技術(shù)創(chuàng)新點：內(nèi)部倉柵+滑動立柱結(jié)構(gòu)，托盤貨物或超長貨物均可輕松裝載，選配頂部滑動簾布；相比于倉柵車更簡單、更實用、更安全；同時采用模塊化產(chǎn)品設(shè)計制造，并采用國內(nèi)先進的電泳+噴粉涂裝工藝。該車主要參數(shù)見表11。另悉，該企業(yè)未來還將開發(fā)廂頂可舉升的簾布廂式車。

(2)2軸廂式中置軸掛車：其技術(shù)創(chuàng)新點有：采用歐洲中置軸技術(shù)，耦合器、牽引桿等關(guān)鍵部件均為進口品牌；采用獨特設(shè)計方法和制作工藝保證使用的安全性和容積最大化。

表11中集東岳2款獲獎車型主要參數(shù)及配置

施密茨卡歌富3軸雙層托盤側(cè)簾廂式半掛車

中置軸列車具有容積大、自質(zhì)量輕、運輸效率高、適合甩掛運輸?shù)忍攸c，自GB 1589-2016將其納入可應(yīng)用車型之后，首先在中置軸轎運車市場得到廣泛應(yīng)用，而在中置軸廂式貨車市場的應(yīng)用也已初見端倪，并有望逐步成為干線運輸車輛。

3.3 山東楊嘉汽車的LHL9100TDP液壓鵝頸可拆卸低平板半掛車和LHL9401GXHB 下灰半掛車

2019梁山車展，楊嘉汽車也有2款獲獎車型，其中：

(1)楊嘉LHL9100TDP液壓鵝頸可拆卸低平板半掛車：曾在2018年9 月德國漢諾威商用車展上展出，展示了產(chǎn)品實力。其鵝頸采用分體式設(shè)計，鵝頸利用液壓系統(tǒng)可與貨臺分離、使貨物可以從貨臺前方裝卸，提高了貨物穩(wěn)定性，提高了安全性；而且通過油缸控制，可以調(diào)節(jié)貨臺高度(升高或降低)。掛車后部采用軸線結(jié)構(gòu)模塊化設(shè)計。該車主要用于運輸大型貨物如機械設(shè)備、筑路設(shè)備、冶金設(shè)備、風(fēng)電設(shè)備等。

楊嘉LHL9100TDP 液壓鵝頸可拆卸低平板半掛車

楊嘉LHL9401GXHB 型下灰半掛車

(2)楊嘉LHL9401GXHB 下灰半掛車：具有3大特點，一是卸料速度快。由于流化床設(shè)計合理，空壓機與罐體的完美匹配，管路系統(tǒng)設(shè)計先進，結(jié)構(gòu)緊湊，阻力小，卸料速度快(≥1.2 t/m in)。二是殘余率低。罐體內(nèi)部采用先進流化管結(jié)構(gòu)，單倉或雙倉臥式罐體設(shè)計，流化角合理，內(nèi)部溜槽角度大，在保證專用性能的同時提高了有效容積，卸料速度快，殘余率低(低于0.3%)。三是整備質(zhì)量輕。采用優(yōu)質(zhì)高強鋼，使車輛整備質(zhì)量達到最輕。該車主要參數(shù)見表12。

表12楊嘉LH L9401GXH A 型下灰半掛車主要技術(shù)參數(shù)及配置(與獲獎車型略有別)

3.4華宇集團LHY 940 1GFLL36鋁合金粉粒物料運輸半掛車和LHY 9407GFLLA 鋁合金低密度粉粒物料運輸半掛車

2019梁山車展，山東梁山華宇集團也有2款車型獲得“科技創(chuàng)新獎”。2款車型雖然都是粉粒物料運輸半掛車類，但是二者是有一定區(qū)別的，這2款車其一在梁山精品館展出，其二在室外展場展出。

(1)華宇達LHY9401GFLL36鋁合金(臥式)粉粒物料運輸半掛車：這款車型在室外展出，采用臥式罐體，提供2種距合金(立式)低密度粉粒物料運輸半掛車：該車在室內(nèi)精品館展出，其罐體由筒體和5 個立式椎體組成。雖然該車罐體結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本較高，但卻帶來了諸多優(yōu)點：一是容積大(高達58 m3)；二是卸料快速充分下滑、干凈無殘余；三是運輸介質(zhì)范圍較寬，可運輸多種流態(tài)化性能較差的粉粒物料，如面粉、水泥、粉煤灰等粉粒物料，以及塑料顆粒、豆粕等顆粒物料。該車同樣采用了輕量化設(shè)計，在同等配置情況下自質(zhì)量更輕，整備質(zhì)量低至7.7 t。其主要參數(shù)見表13。離(牽引銷至車軸)，具有結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、卸料性能穩(wěn)定、重心低等特點，一般用于運輸流態(tài)化性能較好的(中密度)粉粒物料。

近年來，粉粒物料運輸車采用鋁合金材料成為趨勢，繼而采用無傳統(tǒng)車架大梁結(jié)構(gòu)，更成為領(lǐng)先企業(yè)倡導(dǎo)的先進技術(shù)工藝，加上擋泥板、爬梯、平臺、車輪等部件也廣泛采用輕量化材料和結(jié)構(gòu)，使得整車裝備質(zhì)量大大降低。這款3 軸鋁合金粉粒物料運輸半掛車，即在輕量化設(shè)計上可以說已經(jīng)達到了極致，其裝備質(zhì)量僅為5.1 t。其主要參數(shù)見表13。

(2)華宇達LHY9407GFLLA 鋁

表13 2款華宇達牌獲獎車型的主要參數(shù)及配置

華宇達LHY 9401GFLL36 鋁合金(臥式)粉粒物料運輸半掛車

華宇達LHY 9407GFLLA 鋁合金(立式)低密度粉粒物料運輸半掛車

3.5山東盛潤汽車的危險品罐式集裝箱運輸半掛車(20～4 8 m 3)

據(jù)企業(yè)介紹，山東盛潤汽車是行業(yè)首家提出“雙安全”戰(zhàn)略理念的專用車生產(chǎn)企業(yè)，是國內(nèi)唯一“雙安全”鋁合金罐式集裝箱制造者。另據(jù)介紹，其“雙安全”包括主動安全(胎壓監(jiān)測系統(tǒng)；空氣懸架/油氣懸架；倒車影像；EBS；三橋動力均勻分布)和被動安全(高承載、防斷裂——獨家專利技術(shù)一次性擠壓T 型鋁合金縱梁；防撞損——鋁合金罐體符合歐洲asm e標(biāo)準(zhǔn)；防泄漏——罐體全自動單面焊雙面成型TIG焊、M IG焊，并進行X 探傷；防側(cè)翻；防震動)。

盛潤汽車獲獎車型——危險品罐式集裝箱半掛車(系列)，采用FEA 輔助設(shè)計，具有自質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)可靠等特點；其最大車型為3軸的48 m 3-40英尺集裝箱罐式半掛車，最小車型為2軸的20 m3-20英尺集裝箱罐式半掛車。罐體運輸介質(zhì)包括常溫液體和低溫液體。

罐式集裝箱是國際公認(rèn)的最安全的化工品及食品運輸工具，除了其安全性優(yōu)于普通罐式運輸，還有其最大的優(yōu)勢是適合多式聯(lián)運，可用于公路、鐵路、航空及水路運輸。

山東盛潤的危險品罐式集裝箱運輸半掛車(20 ～48 m 3)

3.6山東飛馳汽車的3軸輕量化、智能化全鋁集裝箱運輸半掛車(4.1 t 或3.8 t 以下)

該獲獎車型曾在2018年9月德國漢諾威商用車展上亮相，受到廣泛關(guān)注(兩者或略有差別)。據(jù)企業(yè)介紹，針對物流運輸行業(yè)安全、管理、運營3大難題，山東飛馳汽車自2016年開始了智能化半掛車的設(shè)計研發(fā)，并聯(lián)合多家頂級物流技術(shù)裝備配套商，實現(xiàn)了多種智能裝備的模塊化裝配，整合了多個車載物聯(lián)網(wǎng)管理平臺，終于2018年6 月合作推出了具有國際領(lǐng)先水平的鋁合金輕量化、自動、網(wǎng)聯(lián)、智能化半掛車；該掛車實現(xiàn)了實時在線智能監(jiān)控、自動維護、智能車載稱重精確管理、位置管理、遠程鎖車等多維度智能化功能，并通過基于PC端、手機端的交互平臺實現(xiàn)了所有功能的實時共享、可控。該企業(yè)認(rèn)為，通過掛車的智能化管理，從根本上解決了物流行業(yè)甩掛、共享掛車推廣的瓶頸問題，使得甩掛運輸、掛車共享、分時租賃得以輕松實現(xiàn)。該車部分參數(shù)見表14。

具體而言，該45英尺集裝箱鋁合金半掛車具有以下顯著特點：

(1)輕量化。該車采用國內(nèi)最先進的萬噸擠壓機加工一體擠出大梁，在保證承載的基礎(chǔ)上保證了車體的抗扭性；整車配件采用6/7 系高強度鋁合金(代替高強鋼)。整車自質(zhì)量僅4.1 t；如果采用大單胎及輕量化車軸，整車自質(zhì)量可控制在3.8 t 以下，比鋼制半掛車輕1 t。

(2)內(nèi)置式胎溫胎壓監(jiān)測及自動充氣系統(tǒng)。對于運輸中常見的胎溫胎壓異常問題，智能化掛車內(nèi)置胎溫胎壓實時監(jiān)測、自動充氣系統(tǒng)。當(dāng)胎溫胎壓出現(xiàn)異常時，系統(tǒng)會自動報警提醒駕駛員，在必要時啟動自動充氣功能，確保車輛正常行駛。該系統(tǒng)能降低60%～70%爆胎率，提高2%～3%的燃油效率，延長輪胎10%～30%的使用壽命。

(3)智能化ABS。該系統(tǒng)集成了高性能ABS、輪轂過熱報警、全系統(tǒng)倒車影像等多項安全功能，能夠避免因制動性能差、輪轂高溫、倒車盲區(qū)等原因造成的交通事故；通過自帶的W IFI控制模塊，可以讓卡車駕駛員通過手機APP就可以輕松實現(xiàn)各項安全功能的操作與應(yīng)用，實現(xiàn)了掛車安全功能的全面升級，有效提高了行駛安全 。

表14魯馳牌LC 940 6TJZ 3軸輕量化智能化全鋁集裝箱運輸半掛車主要參數(shù)及配置

魯馳牌LC 9406TJZ 3 軸輕量化+智能化全鋁集裝箱運輸半掛車

(4)車載智能稱重系統(tǒng)。配備車載稱重數(shù)據(jù)終端及智能動態(tài)載重監(jiān)控平臺，實現(xiàn)運輸全過程的稱重精確管理。在裝卸貨

3.7 山東萬事達SDW 9405GXHA 鋁合金粉粒物料運輸半掛車(獲多項專利)

據(jù)該企業(yè)介紹，基于國家治超及環(huán)保治理的要求，山東萬事達于2016年初開發(fā)出了國內(nèi)首款鋁合金粉粒物料罐式半掛車，目前已累計投放市場數(shù)千輛；近4年來該產(chǎn)品持續(xù)更新?lián)Q代。至目前該產(chǎn)品已取得了1 項外觀專利(2019年5 月31日獲得授權(quán)，專利號ZL2019300353085.3)、4 項實用新型專利(一種鋁合金臥式粉粒物料運輸半掛車、牽引銷板總成、新式擋泥板支撐、粉罐車前車架，分別于2019年5 月14 日、5 月31日、環(huán)節(jié)，自動完成稱重并實時感知貨物重量；動態(tài)監(jiān)控平臺監(jiān)測掛車裝貨平衡狀態(tài)，保障貨物裝載保持水平，以避免車輛因裝貨失衡高速行駛引起的貨物損壞及車輛事故。6 月28 日、8 月20 日分別獲得授權(quán))、1 項發(fā)明專利(2019年6 月20 日受理申請，專利號ZL201810932141.5)。獲獎車型的主要參數(shù)見表15。

另悉，其新一代鋁合金粉粒物料運輸半掛車的開發(fā)計劃在2019年7—12 月進行，其中8 月完成項目方案定型、9 月完成圖紙設(shè)計、11月完成車輛組裝、試驗；新型產(chǎn)品創(chuàng)新目標(biāo)主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)、品質(zhì)和性能上：①采用新型罐體材料；②適用于運輸多種介質(zhì)，一車多用；③改變半掛車結(jié)構(gòu)，提高牽引車鞍座壓力，更加適用于爬坡路段；④卸料速度快，殘余率低。

萬事達SDW 9405GXHA 3軸鋁合金粉粒物料運輸半掛車

表15萬事達SDW 9 40 5GXHA 3軸鋁合金粉粒物料運輸半掛車主要參數(shù)及配置

3.8 河北富華專用汽車7.5 m 3 軸輕量化鋼卷運輸半掛車(自質(zhì)量3.8 t)

國內(nèi)專門針對鋼卷運輸開發(fā)的鋼卷運輸車可謂鳳毛麟角，主要原因是鋼卷可以用普通半掛車運輸，而且絕大多數(shù)企業(yè)不愿意研發(fā)這種費力但市場需求可能不大的專業(yè)運輸車輛；然而普通半掛車在運輸鋼卷的安全性上不如專門的鋼卷運輸半掛車，而且用于大量運輸鋼卷時，普通半掛車的運輸效率也低出很多。

2019梁山車展上，萬合集團河北富華專用汽車制造有限公司展出了自主研發(fā)的專門用于鋼卷運輸?shù)?款7.5 m輕量化鋼卷運輸半掛車，可謂展會上的新特品種。據(jù)企業(yè)介紹，其參展車型是國內(nèi)首批專為鋼卷運輸設(shè)計研發(fā)的，凸顯了該公司針對細分市場和運輸業(yè)轉(zhuǎn)型升級，挖掘潛在需求的市場意識和研發(fā)能力。

該公司展出的2 款7.5 m 鋼卷運輸半掛車都是3 軸半掛車，不同的是一款帶欄板(類似低欄板貨車)，一款不帶欄板(類似平板半掛車)。兩者底板沿垂直中心線方向，均設(shè)有半圓形凹槽，用于承載鋼卷，這樣一來，不僅支撐鋼卷更加穩(wěn)定，而且整車運輸重心明顯降低，從而明顯提升了運輸?shù)陌踩浴Ｍ瑫r，2款鋼卷運輸半掛車底板中央，還設(shè)有備用的平板，用于覆蓋中央的凹槽，以用于普通貨物運輸，從而提高了車輛的利用率。

該公司在鋼卷運輸半掛車設(shè)計過程中，采用了有限元分析和輕量化設(shè)計(包括采用優(yōu)質(zhì)高強鋼、輕量化車橋、輕型板簧懸架、減重孔、鋁合金支腿、鋁合金儲氣瓶、鋁合金車輪等)，從而使得其中一款的自質(zhì)量低至3.8 t。據(jù) 介 紹，7.5 m鋼卷運輸半掛車每輛車可以運輸2個單個18 t重的鋼卷，這樣一來，2×18 t+3.8 t≤40 t，完全 符 合國家標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。

3.9 山東烈牛掛車的13 m 鵝頸倉柵半掛車(整備質(zhì)量6.21 t)

倉柵式汽車是中國國情車，每年的產(chǎn)量和保有量很大，其中倉柵式半掛車是半掛車中銷量最大的一類；而且作為“大路貨”，幾乎任何改裝車企業(yè)都能生產(chǎn)；所以，近年來梁山車展上，倉柵車展出數(shù)量越來越少。因此，或許很多企業(yè)認(rèn)為這種車型作為大路貨，在技術(shù)與工藝創(chuàng)新上已經(jīng)沒有多少提升空間了？其實不然。

2019梁山車展上，山東烈牛展出的一款13 m鵝頸倉柵半掛車，至少在開幕式當(dāng)天全天一直受到了大量觀眾的參觀和仔細察看，成為展會上的一個亮點。

這款13 m鵝頸倉柵半掛車由于采用了小鵝頸結(jié)構(gòu)，因此貨箱底板能夠形成階梯結(jié)構(gòu)(而不是傳統(tǒng)的平板結(jié)構(gòu))，這不僅使得整車重心得以降低，而且可以多裝載一部分貨物，這對于嚴(yán)格治超和提高裝載能力而言是很有利的。還有更重要的，該車采用了輕量化設(shè)計、先進的配置和先進的生產(chǎn)工藝。

據(jù)企業(yè)介紹，在配置上，該車采用了署岳專利防吃胎懸架、美國SEALCO 制動系統(tǒng)。在材料上，其車架大梁內(nèi)含0.98‰鈦，抗拉強度提升11%；整車采用足厚高強鋼，結(jié)實耐用；采用更多鋁合金附件，在滿足自身功能的同時，有效減輕自質(zhì)量。在工藝上，零部件采用高精度激光下料；車架機器人自動焊接，焊縫質(zhì)量優(yōu)秀；采用新一代整車電泳+噴粉，防銹能力更強。該車主要參數(shù)見表16。

山東烈牛13 m三軸鵝頸倉柵半掛車

表16山東烈牛13 m 3軸鵝頸倉柵半掛車主要參數(shù)及配置

3.10威海順豐專用車的WSF9400/1ZLS智能平移式卸貨車

該獲獎車型的公告名稱是“散裝糧食運輸半掛車”，可見其主要用途是運輸散裝糧食；該產(chǎn)品有2個型號：WSF9400ZLS、WSF9401ZLS。其主要參數(shù)見表17。

該智能平移式卸貨車作為自卸式半掛車的一種，采用了倒梯形貨箱和整體式橡膠傳送帶，其傳送帶覆蓋整個貨箱底部，實現(xiàn)了整體平移；另配備2個液壓馬達和1 個智能遙控電磁閥，貨箱頂部設(shè)有可開啟的硬質(zhì)密閉系統(tǒng)(也用于上方裝貨)；該車還可引入車載監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)貨物裝卸的可視化及遠程遙控操作，使駕駛員不需下車就可完成作業(yè)。

威海順豐專用車的W SF9400/1ZLS 智能平移式卸貨車

據(jù)企業(yè)介紹，該車在卸貨時，只需按下“卸載”按鈕(或遙控操作)，貨箱不用后翻或側(cè)翻，散裝貨物就能從打開的貨箱尾門處平緩地流出卸下，整個過程僅需兩三分鐘，而同樣噸位的普通后翻式自卸車約需5 m in 以上。同時，該車采用了輕量化設(shè)計，并為了提高車輛使用壽命，特意在側(cè)板使用了耐磨板，兩側(cè)的瓦楞板也做了加強處理。

另據(jù)了解，這種平移式自卸半掛車，相比后翻、側(cè)翻或中翻式自卸半掛車，貨箱等部件結(jié)構(gòu)會復(fù)雜一些，但因具有卸貨平穩(wěn)而增加了卸載的安全性。據(jù)悉，該車型主要適用于糧食、飼料、砂石料等規(guī)定密度的散裝貨物運輸。另據(jù)企業(yè)介紹，本產(chǎn)品已獲得5項發(fā)明專利。(未完待續(xù))

表17 路路通牌WSF9400/1ZLS 智能平移式卸貨車主要參數(shù)及配置