“2018年12月26日，33歲的美國探險家科林·奧布雷迪（Colin OBrady）成為單人無援助穿越南極洲的第一人。他歷時54天，全程跋涉930多英里（約1493公里）?！?p>

Colin OBrady 肖像。

《紐約時報》形容科林穿越南極是“極地史上最值得一提的壯舉”。科林并非首位懷有征服南極壯志的探險家，挪威極地探險家博格·奧斯蘭（Borge Ousland）于1997年成為首位獨自橫穿南極者，但是當(dāng)時他曾借用風(fēng)箏之力拉雪橇。

在國內(nèi)看到這則新聞已經(jīng)是科林· 奧布雷迪成功穿越的兩天后了，終于在北京最寒冷的一天傳來南極探險者振奮人心的消息，我為之高興，想不到南極穿越得到如此多的關(guān)注。

初次接觸到南極穿越是在認(rèn)識了挪威極地探險家博格·奧斯蘭之后。后來機緣巧合，又加入到兩位首穿南極大陸的女性安·班克羅芙特（Ann Bancroft）和麗芙·阿內(nèi)森（Liv Arnesen）的團(tuán)隊。因此，我對極地探險日漸沉迷。

在三位探險家的鼓勵和支持下，我開始幫助中國的探險者溫旭籌備單人無助力（unassisted）、無補給（unsupported）穿越南極大陸的探險，從極地探險忠實粉絲轉(zhuǎn)變?yōu)榻M織者之一。

看到南極傳來的消息，興奮之余我的心中也充滿了遺憾。因為2018年是中國人最接近這一偉大探險的一次。我們的<2℃計劃預(yù)計在2018年10月至2019年2月期間，由溫旭單人無助力穿越南極大陸，完成南極探險歷史上一次難忘的挑戰(zhàn)，但最后因為種種原因，我們在去年10月的最后一刻遺憾地退出了這場英雄的角逐。

在《紐約時報》對于科林·奧布雷迪“極地史上最值得一提的壯舉”的報道中，一個數(shù)字抓住了我的眼球。歷時僅僅只有54天！簡直不可思議，因為在天氣條件和體能絕佳的情況下，我們給溫旭制定的計劃是90天，而1996～1997年期間人類歷史上第一次單人無外援完成南極大陸穿越的博格·奧斯蘭，在部分借助風(fēng)箏滑雪的基礎(chǔ)上還用時63天，科林只憑越野滑雪竟然能超越這個紀(jì)錄嗎？

當(dāng)然，作為一個沒有去過南極的“南極穿越技術(shù)控”，這激起了我對科林·奧布雷迪南極穿越的極大興趣。在驚異于他每天接近30公里的行進(jìn)速度之時，我發(fā)現(xiàn)，他并沒有完成他在Ins主頁所標(biāo)榜的“世界第一人”南極探險。

什么叫做單人無助力無后援穿越南極

單人在不借助風(fēng)箏滑雪和任何外力穿越南極大陸的熱潮，是2016年英國探險家亨利·沃斯利（Henry Worsley）掀起的，他距離成功還有48公里卻最終倒下，夢斷南極的故事給南極穿越增加了幾分神秘和悲壯色彩。2017年，亨利的好友本·桑德斯（Ben Saunders）走完一半路程而遺憾止步南極點，更是讓這項挑戰(zhàn)進(jìn)入到雄心勃勃的探險者們的視野。

南極洲大陸衛(wèi)星圖。

想要成為世界上第一個不依靠外力穿越南極的探險家，你必須具備以下幾個條件：

·不需要隊友同行

·不需要狗拉雪橇（曾經(jīng)是極地探險工具，現(xiàn)已禁用）

·不需要風(fēng)箏滑雪

·不需要其他外在動力或人為支持

·不需要飛機空投補給物資（或沿途設(shè)置補給點）

綜上，也就是說探險者本身就是所有動力和能量的來源。

科林·奧布雷迪的路線和技術(shù)分析

如何穿越南極大陸其實是一個技術(shù)活兒，尤其是在選擇路線上。不同的探險者選擇的難度、長度都不一樣，如果籠統(tǒng)地評判誰突破了誰，是非常不準(zhǔn)確和不負(fù)責(zé)任的。

穿越南極并非只有一條路線，經(jīng)典路線也不計其數(shù)，在此不贅述。路線設(shè)計當(dāng)然也有很多取巧的地方。

博格·奧斯蘭路線?

博格從伯克納島（Berkner Island）出發(fā)，經(jīng)過地理南極點，最終到達(dá)位于羅斯冰架的美國的麥克默多的科考站，包含羅斯冰架，全長2845公里。

亨利·沃斯利路線

亨利從伯克納島出發(fā)，經(jīng)過地理南極點，計劃通過沙克爾頓冰川，最終抵達(dá)終點羅斯冰架，全長1770公里。

科林·奧布雷迪路線

科林前半段是從龍尼冰架和內(nèi)陸交接處出發(fā)，抵達(dá)地理南極點之后，通過萊弗里特冰川（Leverett Glacier）最終抵達(dá)羅斯冰架接壤內(nèi)陸處結(jié)束，全長1455公里。

三條路線的對比和評估

路線長度：不難發(fā)現(xiàn)，科林的路線比博格少了近1400公里，比亨利少了300多公里。所以從路線長度上來看，三人并不是同一水平層次上的角逐。而科林的這一路線呈現(xiàn)“L”形，好像掐住了南極大陸的喉嚨，是所謂南極穿越最取巧之處，在路線的選取上非但沒有此前的探險家勇于突破，相反選擇了最短的路線，打了一個穿越南極大陸的擦邊球。

博格路線：★★★★★

亨利路線：★★★☆☆

科林路線：★★☆☆☆

路線難度：判斷穿越路線的另一關(guān)鍵要素就是難度，主要是根據(jù)地形來判定。南極內(nèi)陸大部分是略有起伏的高原，但在邊緣地帶的冰川才是難點所在。博格和亨利的前半段路線選擇了從伯克納島的海岸到南極點。但是后半段博格的路線經(jīng)過的是阿塞爾海伯格冰川（Axel Heiberg），環(huán)境最為原始自然，明暗冰裂縫交錯，地形復(fù)雜起伏，直至今日仍是只有高段位探險家才敢踏足的路線。

而科林這條路線，第一段就選擇了所謂的梅斯納爾路線，是目前到達(dá)南極點最商業(yè)化、最簡單以及最短的路線。而后半段則沿SPOT公路（South Pole Overland Traverse Road）通過萊弗里特冰川，這是在2005年至2006年由美國政府鋪設(shè)的一條連接南極點及羅斯冰架美國麥克默多科考站的重型車輛道路。道路平坦且有現(xiàn)代化的路標(biāo)，而且經(jīng)常有車隊經(jīng)過，其難度更是不能與前兩位相提并論。

博格路線：★★★★★

亨利路線：★★★☆☆

科林路線：★★☆☆☆

技術(shù)難度：雖然一些媒體在報道科林·奧布雷迪時提及了博格，甚至強調(diào)說，當(dāng)時博格利用了風(fēng)箏滑雪走完全程。但是依然不能忽略一個事實——一些探險者不使用風(fēng)箏滑雪的很大原因是：不會或不敢。風(fēng)箏滑雪不是所有南極探險者能熟練掌握的技術(shù)，尤其在南極大風(fēng)和極寒的天氣里，操控難度巨大，不是一般人能夠嘗試的，特別是在單人探險中?？梢哉f，博格仍然是這一領(lǐng)域望塵莫及的佼佼者。

除此之外，不借助外力的技術(shù)難點在于雪橇重量，因為衣食住行必須要從起點準(zhǔn)備妥當(dāng)。亨利的路線要求起始雪橇重量為220～230公斤，科林的路線較短，不用背負(fù)太多的燃料和食品，所以雪橇起始重量為170公斤。在極地探險中，通常5公斤的重量就能劃分難度等級，所以兩者相差50公斤，其難度也并不在同一層級上。

博格路線：★★★★★

亨利路線：★★★☆☆

科林路線：★☆☆☆☆

路線完整性：最后一點，最為核心，也頗具爭議，因為這是判定探險者是否完成南極大陸穿越的標(biāo)準(zhǔn)之一。眾所周知，南極洲是一片大陸，但是沿海依附有冰架，雖是由冰構(gòu)成，但不隨季節(jié)變化，通常被看作南極大陸的一部分。

在很多南極穿越中，最有爭議性的便是：南極大陸的穿越是否應(yīng)該包含冰架部分？從嚴(yán)格意義上來說，最完整的南極大陸穿越應(yīng)該是從海岸到海岸，即包含了冰架和內(nèi)陸部分。博格的穿越從伯格納島的海岸出發(fā)，最終達(dá)到了羅斯冰架海岸的美國科考站。亨利的路線是從海岸出發(fā)，但是結(jié)束點未能涵蓋整個羅斯冰架。而科林的路線是徹底不考慮冰架部分，離海岸還有幾百公里的路程。

博格路線：★★★★★

亨利路線：★★★☆☆

科林路線：★☆☆☆☆

綜上，無論從路線、難度和完整性，科林的成就離所謂的單人無助力無補給南極穿越尚有差距，他的探險也引發(fā)了極地探險圈的爭議和討論。

爭議一：“全球第一人”有沒有含金量

在挪威首都奧斯陸的滑雪博物館，展示著三位偉大極地探險家所使用過的雪橇、裝備和個人物品等。其中就有第一位到達(dá)地理南極點的人羅爾德·阿蒙森（Roald Amundsen）和第一位獨自無后援穿越南極大陸的博格·奧斯蘭（Borge Ousland）。前者是對人類探險精神的最高致敬，而后者是人類極限和挑戰(zhàn)的最佳詮釋，他們在南極探險的成就是具有開創(chuàng)性的。

科林在完成探險時興奮地寫道：“我實現(xiàn)了自己的目標(biāo)：成為歷史上從海岸至海岸，獨立、無外界支援和無協(xié)助橫跨南極洲大陸的第一人?！笨屏忠蜃约籂I造出的“不可能的第一”而被媒體和公眾推崇，繼而迅速成名。不知情的媒體和支持者還將他的探險與此前的博格· 奧斯蘭和亨利·沃斯利等探險家進(jìn)行比較，把他的成功建立在前人的傳奇故事和成就之上。

事實上，他非但沒有完成與此前探險家相同的路線，而且采用了最投機取巧的方式。澳大利亞探險家達(dá)米安·吉爾德亞（Damien Gildea）在他的評論中寫道：“他不僅拒絕對南極大陸探險的真正挑戰(zhàn)，而且也是對所有那些設(shè)立這些挑戰(zhàn)、付出努力、期待最終結(jié)果人們的不敬。奧布雷迪和路易斯·魯?shù)拢↙ouise Rudd）的挑戰(zhàn)毫無推進(jìn)，本身是一種倒退！”

爭議二：公路探險能稱為無助力嗎

科林的穿越能夠稱為無助力嗎？這一爭議的主要來源是此前提到的SPOT公路。

單人無助力穿越南極的關(guān)鍵就是對探險者能力的考驗，不僅自身提供動力，還要具備導(dǎo)航、危險應(yīng)急、荒野生存等綜合能力。雖然，科林和路易斯的確經(jīng)受了南極大陸對他們的考驗，惡劣的氣候和無盡的孤獨感。但兩位探險者的整條路線有大約三分之一都是在現(xiàn)代化的平坦公路上進(jìn)行。

這條路上每100～400米都有路標(biāo)，探險者追隨路標(biāo)或汽車行駛的軌跡，根本用不到GPS，而大部分的裂縫均被填平，路面浮雪被壓實，大大減小了雪橇負(fù)重和越野滑雪的阻力，和想象中的荒野探險有著根本差別。

據(jù)ExplorersWeb網(wǎng)站上的一篇評論透露，南極向?qū)О＠锟恕し评账梗‥ric Philips）在探險前和科林建議，走更為原始自然的堪薩斯冰川（Kansas Glacier），但是科林認(rèn)為沿著公路軌跡行走更容易認(rèn)路。菲利普斯還說道：“這是一條高速公路，不僅會讓速度增加一倍，而且還無需導(dǎo)航。如果有人在路上滑雪，那么探險就不能被視為無助。”

在對溫旭的路線設(shè)計中，探險公司也提出了走萊弗里特冰川的路線，并明確指出了該路線的現(xiàn)代設(shè)施和安全性，但被我們拒絕了。在科林的探險中，他對于這部分事實毫無提及。最遺憾的是，他喪失了作為探險者最具有樂趣的部分和最核心的精神。

爭議三：穿越南極大陸并不成立

龍尼冰架和羅斯冰架都是大陸冰架，在過去的幾萬年甚至更長的時間內(nèi)都與南極大陸緊密相連，美國、中國等國家都在冰架上建設(shè)了科考站，因此冰架應(yīng)被視為南極大陸的一部分。

甚至有探險家提出，南極冰架和雪山頂峰的冰帽一樣，是永恒存在的，登山者不可能在冰帽和山體巖層頂端的交界處停下，而宣稱登頂。南極穿越也如此，不走完冰架的穿越也是不能夠成立的。

盡管我們從路線圖上可以看到博格的穿越路線雖然包括了冰架區(qū)域，但也只涵蓋了南極大陸的一部分地區(qū)，并沒有選擇南極大陸最長的兩點之間。憑借人力和有限的南極探險窗口期，這基本上已經(jīng)是最具有實際操作性的穿越路線了。

科林第一次明確地將冰架從穿越規(guī)則中剔除，并把從海岸到海岸變成了內(nèi)陸到內(nèi)陸，如果此前的亨利，還有本·桑德斯（Ben ?Saunders）也按照科林的規(guī)則挑戰(zhàn)穿越，恐怕他們早已摘得了這項穿越的桂冠。

安和麗芙在《 No Horizon is So Far》一書中回憶2001年女性南極穿越時，同樣面對了這樣的穿越爭議。兩位女探險家從毛德皇后地出發(fā)，經(jīng)過南極點，最終由于窗口期即將關(guān)閉，在體能和補給都絕佳的情況下止步于羅斯冰架和內(nèi)陸交點處。

雖然部分媒體認(rèn)為她們已經(jīng)走出了內(nèi)陸冰原，也完成了當(dāng)時最長的穿越路線，取得了驕人的成就，開創(chuàng)了女性南極探險的新紀(jì)元。但時至今日，她們?nèi)匀徽\實地面對自己的遺憾：我們并沒有完成到達(dá)麥克默多站的探險預(yù)設(shè)目標(biāo)。

或許科林也需要一些時間整理思路，重新審視自己的這次挑戰(zhàn)，并向公眾披露更多探險的事實，畢竟在信息高度發(fā)達(dá)的今天，聚光燈下的贊美終會得到事實和真相的沉淀。

快速成名或忠于探險

南極大陸成就了眾多的探險者，因為對于最后一個被人類發(fā)現(xiàn)的大陸，它本身便具有絢麗的光環(huán)和史詩般的象征。

除了探險者個人的選擇，看似急功近利的南極穿越背后有太多的推動因素。其中最顯而易見的便是高昂的花費。無論是最簡單的南極半島觀光旅游，還是“7+2”項目中的登頂文森鋒和南極點最后1度或3度的輕探險，旅游者或探險者都要花費普通人無法接受的高昂價格。

高昂價格的來源除了南極本身的氣候、地理、生態(tài)條件造成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難以達(dá)到，物流運輸?shù)碾y度、風(fēng)險和成本比較高之外，探險公司ALE（Antarctic Logistics & Expeditions）的強勢地位也是因素之一。

ALE公司運營著海格立斯灣（Hercules Inlet）、梅斯納爾點（Messner）抵達(dá)南極點的商業(yè)探險項目，為幾乎所有的探險者提供飛機運輸、物流、補給、燃料、向?qū)?、救援等服?wù)。盡管他們在努力將價格變得更加結(jié)構(gòu)化和合理化，但商業(yè)邏輯似乎不能完全賦予探險者們合理的討價還價能力。

探險者不能夠完全按照自身的意愿去選擇路線，而是在巨額花費下屈服，這些都對探險的起點和終點產(chǎn)生了最直接的影響。我們也不能排除科林此次探險的路線選擇也許與報價相關(guān)。

隨著每一項探險參與的人越來越多，可開拓的領(lǐng)域也越來越少，難度成倍增加。在取得真正的突破和迅速功成名就之間，人們往往選擇后者。在珠峰商業(yè)登山發(fā)展的過程中也印證了這些限制。探險者不得不借助營銷團(tuán)隊或者贊助商來完成夢想，不得不向商業(yè)利益妥協(xié)。

于是乎，極地成為了名利場，伴隨著五花八門的標(biāo)簽，比如“最幼年”“最年長”“珠峰求婚”等以博取贊助商和媒體的青睞。殊不知“圖大則緩”，探險的成就很可能在各種各樣的急功近利和屈服中大打折扣。

也許南極迎來現(xiàn)代科學(xué)考察的時代，但是探索的精神才是這片神秘大陸呼喚人類永不止步的根本所在。無論如何，誰也不會否認(rèn)科林和路易斯的勇氣和成功，對于踏上南極的極地探險者，已經(jīng)被這塊英雄的大陸授予了最偉大的勛章。

“真正的探險之旅是心靈之旅。穿越復(fù)雜的地形依靠的不是身體的技巧和肌肉的發(fā)達(dá)，而是依靠內(nèi)在的優(yōu)秀品質(zhì)。”《 No Horizon is So Far》中的這句話也許是對南極穿越的最高評價。內(nèi)在的優(yōu)秀品質(zhì)，不僅是極限環(huán)境對極地探險家們的意志考驗，還有在選擇的十字路口上，他們是否堅定不移地忠于自己和忠于探險本身。