崇金玲

（1.江蘇省建筑科學(xué)研究院有限公司，江蘇南京210008，2.江蘇省建筑工程質(zhì)量檢測中心有限公司，江蘇南京210012）

0 引 言

隨著城市建設(shè)日新月異的發(fā)展，交通系統(tǒng)的不斷完善，尤其是城市軌道交通建設(shè)運(yùn)營的迅速發(fā)展，對公共交通設(shè)施的運(yùn)營產(chǎn)生的振動引起古建筑的振動響應(yīng)也越來越引起社會和民眾的關(guān)注。城市軌道車輛行駛引起的振動通過附近地層（地下或地面）向外傳播，從而導(dǎo)致地下結(jié)構(gòu)物及臨近建筑物產(chǎn)生振動，這種反復(fù)而長期的振動達(dá)到一定水平會對周邊建筑尤其古建筑帶來不可避免的損傷、變形，從而導(dǎo)致其安全性受到威脅，因此其影響不容忽視。

1 工程概況

南京地鐵3號線沿線經(jīng)過南京城墻（玄武湖段）、南京城墻（雨花門段）、中華書局舊址、中南銀行南京分行舊址，由于地鐵運(yùn)行時產(chǎn)生一定的振動，為評價該振動對四處古建筑的影響，對南京城墻（玄武湖段）、南京城墻（雨花門段）、中華書局舊址、中南銀行南京分行舊址受南京地鐵3號線運(yùn)行時的振動情況進(jìn)行監(jiān)測。

南京城墻始建于1366年，1988年1月全段被列為全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位，2012年11月作為“中國明清城墻”項目的牽頭城市被列入中國世界文化遺產(chǎn)預(yù)備名單。根據(jù)資料，南京地鐵3號線下穿南京城墻（玄武湖段）左右線地鐵列車最大速度為70km/h；下穿南京城墻（雨花門段）左右線地鐵列車最大速度為60km/h。

中華書局舊址位于南京市秦淮區(qū)太平南路220號，始建于民國24年（1936年），是秦淮區(qū)文物保護(hù)單位，如今是古籍書店。南京地鐵3號線位于中華書局舊址的東側(cè)地下，根據(jù)資料，近軌道地鐵列車在該區(qū)域運(yùn)行最大速度為60km/h。

中南銀行南京分行舊址位于南京市秦淮區(qū)白下路155號，始建于1929年，為江蘇省重點(diǎn)文物保護(hù)單位。南京地鐵3號線位于中南銀行南京分行舊址的東側(cè)地下，根據(jù)資料，近軌道地鐵列車在該區(qū)域運(yùn)行最大速度為68km/h。

2 檢測概述

2.1 評價標(biāo)準(zhǔn)

通過查閱各國建筑振動控制標(biāo)準(zhǔn)，不難發(fā)現(xiàn)各國標(biāo)準(zhǔn)對振動評估指標(biāo)的規(guī)定、振源類型、振動速度限制及監(jiān)測振動時測點(diǎn)的布置位置不盡相同。從振源角度來看，大部分標(biāo)準(zhǔn)都是依據(jù)瞬態(tài)振動或者短期振動來制定的，國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)只有GB/T50452－2008《古建筑防工業(yè)振動技術(shù)規(guī)范》［1］適用于交通引起的建筑物振動評估；并且國外的古建筑大多石材為主要建筑材料，而中國古建筑大多磚、木為主要建筑材料。因此不能盲目地選用國外振動標(biāo)準(zhǔn)對中國的古建筑進(jìn)行評估［2］。

為評價地鐵運(yùn)行引起的振動對該四處古建筑的影響，本文采用國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T50452－2008《古建筑防工業(yè)振動技術(shù)規(guī)范》對其進(jìn)行評估。根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，古建筑結(jié)構(gòu)的容許振動以結(jié)構(gòu)的振動速度為控制標(biāo)準(zhǔn)，古建筑結(jié)構(gòu)的容許振動速度，應(yīng)根據(jù)建筑的結(jié)構(gòu)類型、保護(hù)級別和彈性波在古建筑結(jié)構(gòu)中的傳播速度選用。

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，該四處古建筑均為磚砌體結(jié)構(gòu)，根據(jù)GB/T50452－2008《古建筑防工業(yè)振動技術(shù)規(guī)范》第3.2.1條的規(guī)定，古建筑磚結(jié)構(gòu)的容許振動速度如表1所示。

表1 古建筑磚結(jié)構(gòu)的容許振動速度［v］ mm/s

2.2 試驗工作的準(zhǔn)備和實施

1）內(nèi)業(yè)準(zhǔn)備工作。

內(nèi)業(yè)準(zhǔn)備工作在進(jìn)場之前全部完成，主要包括儀器的標(biāo)定、調(diào)試、振動測點(diǎn)的布置及編號，全面的內(nèi)業(yè)準(zhǔn)備工作為試驗的順利和安全進(jìn)行提供了可靠的技術(shù)保證。

2）現(xiàn)場的準(zhǔn)備工作。

試驗人員進(jìn)場進(jìn)行試驗的準(zhǔn)備工作，在確定好各振動測點(diǎn)的位置后，項目組對振動測點(diǎn)進(jìn)行布設(shè)，并將采集儀和拾振器連接好，對所有的拾振器進(jìn)行調(diào)試，確保所有的儀器和儀表均處于正常工作狀態(tài)。

2.3 數(shù)據(jù)采集

1）磚彈性波速度采集：磚彈性波速度采集采用ZBL-U520型非金屬超聲檢測分析儀，彈性波傳播速度采用平測法測試，測點(diǎn)表面清潔、平整。

2）結(jié)構(gòu)振動速度數(shù)據(jù)采集?，F(xiàn)場振動速度采用振動信號測試分析系統(tǒng)DH5927N和中國地震局工程力學(xué)研究所941B拾振器進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，現(xiàn)場測試各古建筑時，測點(diǎn)沿東西和南北兩個水平方向在承重結(jié)構(gòu)的最高處分別布置拾振器。

圖1為振動速度測試原理及流程圖，測試系統(tǒng)包括筆記本電腦、信號采集儀、信號實時分析系統(tǒng)、拾振器。現(xiàn)場測試時連接各儀器設(shè)備，對所布置的測點(diǎn)進(jìn)行動態(tài)數(shù)據(jù)采集，振動信號測試分析系統(tǒng)如圖2所示。

圖1 振動速度測試原理及流程圖

圖2 振動信號測試分析系統(tǒng)

3 檢測結(jié)果及分析

3.1 彈性波速檢測和結(jié)構(gòu)的容許水平振動速度

現(xiàn)場采用ZBL-U520型非金屬超聲檢測分析儀，采用平測法測試，選取10個測點(diǎn)，每個測點(diǎn)測2次，并計算波速平均值。根據(jù)計算結(jié)果，南京城墻（玄武湖段）、南京城墻（雨花門段）、中華書局舊址、中南銀行南京分行舊址四處建筑的10個測點(diǎn)的波速平均值分別為2.003、2.021、2.498、2.104km/s，根據(jù)表1進(jìn)行差值計算，結(jié)構(gòu)的容許水平振動速度［v］分別為0.1903、0.1921、0.60、0.36mm/s。

3.2 振動測試結(jié)果

圖3 南京城墻（玄武湖段）測點(diǎn)布置示意圖

圖4 南京城墻（雨花門段）測點(diǎn)布置示意圖

現(xiàn)場振動速度采用振動信號測試分析系統(tǒng)DH5927N和中國地震局工程力學(xué)研究所941B拾振器進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，南京城墻（玄武湖段、雨花門段）測點(diǎn)沿東西和南北兩個水平方向在城墻的最高處分別布置拾振器進(jìn)行振動速度監(jiān)測，南京城墻（玄武湖段）測點(diǎn)布置示意圖如圖3所示，南京城墻（雨花門）測點(diǎn)布置示意圖如圖4所示；中華書局舊址、中南銀行南京分行舊址測點(diǎn)沿東西和南北兩個水平方向在房屋的最高處分別布置拾振器進(jìn)行振動速度監(jiān)測，中華書局舊址測點(diǎn)布置示意圖如圖5所示，中南銀行南京分行舊址測點(diǎn)布置示意圖如圖6所示；現(xiàn)場測試工作分別于13∶30～15∶00、17∶00～18∶15、第二天的10∶00～11∶30和13∶50～15∶20進(jìn)行測試，并分別選取5次地鐵列車運(yùn)行時的結(jié)構(gòu)振動速度，各測點(diǎn)振動速度按時程最大峰峰值的一半確定，并取5次的平均值，測試結(jié)果如表2所示。

圖5 中華書局舊址測點(diǎn)布置示意圖

圖6 中南銀行南京分行舊址測點(diǎn)布置示意圖

3.3 振動測試結(jié)果評價

根據(jù)測試結(jié)果，南京城墻（玄武湖段）結(jié)構(gòu)彈性波的波速為2.003km/s，該結(jié)構(gòu)的容許水平振動速度［v］=0.1903mm/s；南京城墻（雨花門）結(jié)構(gòu)彈性波的波速為2.021km/s，該結(jié)構(gòu)的容許水平振動速度［v］=0.1921mm/s；中華書局舊址結(jié)構(gòu)彈性波的波速為2.498km/s，該結(jié)構(gòu)的容許水平振動速度［v］=0.60mm/s；中南銀行南京分行舊址結(jié)構(gòu)彈性波的波速為2.104km/s，該結(jié)構(gòu)的容許水平振動速度［v］=0.36mm/s。

表2 振動速度監(jiān)測結(jié)果（5 次平均值）

根據(jù)上述振動速度監(jiān)測結(jié)果，南京城墻（玄武湖段）東西方向、南北方向上結(jié)構(gòu)的速度響應(yīng)分別為0.022mm/s、0.043mm/s，均低于結(jié)構(gòu)的容許水平振動速度［v］=0.1903mm/s；

南京城墻（雨花門）東西方向、南北方向上結(jié)構(gòu)的速度響應(yīng)分別為0.022mm/s、0.097mm/s，均低于結(jié)構(gòu)的容許水平振動速度［v］=0.1921mm/s；

中華書局舊址（見圖7）東西方向、南北方向上結(jié)構(gòu)的速度響應(yīng)分別為0.128mm/s、0.093mm/s，均低于結(jié)構(gòu)的容許水平振動速度［v］=0.60mm/s；

圖7 中華書局舊址

中南銀行南京分行舊址（見圖8）東西方向、南北方向上結(jié)構(gòu)的速度響應(yīng)分別為0.098mm/s、0.080mm/s，均低于結(jié)構(gòu)的容許水平振動速度［v］=0.36mm/s。

圖8 中南銀行南京分行舊址

4 結(jié) 論

本文通過對實際古建筑的振動監(jiān)測研究了地鐵運(yùn)行過程中對沿線古建筑的振動影響，得出如下結(jié)論：

1）對重點(diǎn)保護(hù)建筑進(jìn)行振動監(jiān)測時，應(yīng)根據(jù)實際情況，采用合適的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確定建筑物安全的最大允許振速作為評價標(biāo)準(zhǔn)。

2）地鐵3號線運(yùn)行時對南京城墻（玄武湖段）、南京城墻（雨花門段）、中華書局舊址、中南銀行南京分行舊址產(chǎn)生的東西向和南北向振動速度均低于結(jié)構(gòu)的容許水平振動速度，均滿足GB/T50452－2008《古建筑防工業(yè)振動技術(shù)規(guī)范》的要求，無需采取防振、減振措施。

3）通過現(xiàn)場試驗歸納了地鐵運(yùn)行對古建筑振動影響的相關(guān)測試技術(shù)和問題的處理方法。但由于該類建筑的復(fù)雜性及特殊性，某些影響因素和問題的處理方法還有待進(jìn)一步研究及完善。

4）此次的分析與研究為該四處古建筑區(qū)段的長期保護(hù)提供重要參考。同時，也為此類項目中如何針對實際情況建立較為合理而精確的振動模型的后續(xù)研究提供了一定的數(shù)據(jù)依據(jù)。