地鐵剛性接觸網(wǎng)懸掛調(diào)整順序?qū)κ┕ば实挠绊?/h1>
2019-03-19 07:10:51張強(qiáng)杰曹張練李功明
城市建設(shè)理論研究(電子版) 2019年12期
張強(qiáng)杰 曹張練 李功明
中建軌道電氣化工程有限公司 北京 100089
引言：在地鐵施工中，接觸網(wǎng)為重要組成部分。近年來，剛性懸掛被引入到接觸網(wǎng)施工中，以減少接觸網(wǎng)的運(yùn)營維護(hù)。但剛性接觸網(wǎng)懸掛施工需要按照一定順序進(jìn)行調(diào)整，以保證施工質(zhì)量。未能正確施工，將造成大量反復(fù)性作業(yè)的產(chǎn)生，影響施工效率，繼而不利于地鐵建設(shè)工作的快速推進(jìn)。
1 地鐵剛性接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
地鐵剛性接觸網(wǎng)不同于柔性接觸網(wǎng)，其供電懸掛采用剛性懸掛，利用絕緣子進(jìn)行剛性導(dǎo)體的懸掛，能夠使柔性懸掛的彈性底座或腕臂得到節(jié)約。從結(jié)構(gòu)上來看，包含懸掛裝置、匯流排、接觸線和絕緣元件等主要部件，根據(jù)電流量和線路通過能力劃分為單接觸和雙接觸兩種，根據(jù)匯流排截面差異劃分為II型和T型兩種。而剛性接觸網(wǎng)匯流排通常為鋁合金材質(zhì)，用于對接觸線進(jìn)行固定，并作為導(dǎo)電截面存在。相比較而言，II型結(jié)構(gòu)簡單，能夠輕松進(jìn)行接觸線的架設(shè)，通過發(fā)揮結(jié)構(gòu)彈性力使接觸線在槽內(nèi)得到順利鑲嵌，并且可以從兩側(cè)對接觸線進(jìn)行固定，結(jié)構(gòu)十分穩(wěn)定，因此在地鐵施工中得到了廣泛應(yīng)用[1]。從特點(diǎn)上來看，剛性接觸網(wǎng)擁有可靠結(jié)構(gòu)，導(dǎo)線損耗均勻，具有經(jīng)濟(jì)實(shí)用的特點(diǎn)，可以對80km/h速度進(jìn)行耐受，日常只需要較少維護(hù)。然而在施工階段，剛性接觸網(wǎng)具有較高安裝精度要求，因此難度較大。
2 地鐵剛性接觸網(wǎng)懸掛調(diào)整順序?qū)κ┕ば实挠绊懛治?/h2>2.1 接觸網(wǎng)懸掛調(diào)整要求
結(jié)合剛性接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可知，其接觸線、匯流排等不具彈性，所以接觸線高度、拉出值等需要嚴(yán)格滿足要求。在調(diào)整階段，需要采用與地鐵列車完全相同的受電弓進(jìn)行剛性懸掛的調(diào)整。針對接觸線，需要保證其高度和設(shè)計(jì)要求誤差不超過5mm，并且拉出值與設(shè)計(jì)要求誤差在10mm內(nèi)。而導(dǎo)線工作面需要與兩軌面保持平行，以免接觸線發(fā)生偏磨問題。為滿足調(diào)整要求，需要對錨段關(guān)節(jié)進(jìn)行調(diào)整，確保關(guān)節(jié)定位點(diǎn)間距符合要求，兩邊受電弓中心線的距離對稱。錨段關(guān)節(jié)還應(yīng)劃分為絕緣和非絕緣兩類，前者需要在滿足匯流排間距要求的同時，保持絕緣距離，后者受電弓過渡狀態(tài)容易受匯流排間距影響，還應(yīng)盡量減小間距，以實(shí)現(xiàn)較好過渡。針對道岔和交叉渡線位置，應(yīng)保證正線兩端匯流排接觸點(diǎn)位于受電弓中心兩邊，并且保證導(dǎo)線高度一致，到岔尖方向的渡導(dǎo)線逐漸升高，比正線高1-3mm，以免地鐵正線運(yùn)行對渡線導(dǎo)線進(jìn)行碰觸。
2.2 調(diào)整順序的效率影響
在地鐵剛性基礎(chǔ)網(wǎng)懸掛調(diào)整階段，未能保證施工質(zhì)量，將導(dǎo)致施工效率受到直接影響。接觸網(wǎng)作為保證電力機(jī)車持續(xù)獲得電能的設(shè)備，在剛性懸掛安裝和調(diào)整過程中需要遵照一定的順序進(jìn)行，每隔6-8m完成一個懸掛點(diǎn)設(shè)置，一條正線內(nèi)約包含6000個懸掛點(diǎn)，如果未能正確安裝和調(diào)整將導(dǎo)致大量反復(fù)性工作量的產(chǎn)生。比如在跨距測量定位階段，未能做好起測點(diǎn)的設(shè)置，將導(dǎo)致定位點(diǎn)位置位于特殊區(qū)段。在懸掛點(diǎn)位置確定方面，未能準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)受電弓中心位置定位，也將影響調(diào)整精度。在懸掛定位上，未能保證懸吊槽鋼與軌面平行，匯流排兩端錨段伸縮量過大，都將導(dǎo)致懸掛定點(diǎn)出現(xiàn)問題。在接觸線調(diào)整方面，未能做好余量余留或安裝張力不符合要求，都將導(dǎo)致接觸線架設(shè)高度或拉出值誤差過大，需要反復(fù)拆卸錨固裝置才能完成接觸線的正確調(diào)整[2]。受這些因素的影響，實(shí)際施工誤差可能遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)要求，造成施工現(xiàn)場需要反復(fù)進(jìn)行剛性接觸網(wǎng)懸掛粗調(diào)和精調(diào)，造成施工質(zhì)量和效率同時受到影響。由此可見，想要保證施工效率，還要加強(qiáng)對測量、安裝等各環(huán)節(jié)的嚴(yán)格把控，將施工誤差降到最低，繼而通過簡單微調(diào)達(dá)到施工要求。
2.3 提高施工效率的思路
在傳統(tǒng)地鐵剛性接觸網(wǎng)懸掛調(diào)整中，需要在懸掛安裝后完成懸掛角鋼、導(dǎo)高和拉出值的調(diào)整，接觸網(wǎng)施工工序不受調(diào)整順序的影響，對調(diào)整施工效率要求不高。然而在現(xiàn)代地鐵建設(shè)中，對接觸網(wǎng)施工效率提出了較高要求，同時受土建、軌道鋪設(shè)因素的影響，施工工期呈現(xiàn)出前松后緊狀態(tài)。接觸網(wǎng)懸掛調(diào)整工序處于施工后期，為提高施工效率需要實(shí)現(xiàn)調(diào)整順序優(yōu)化，以便在懸掛安裝期間做到一次調(diào)整到位，使懸掛施工時間得到節(jié)約。從本質(zhì)上來講，懸掛調(diào)整為精細(xì)工序，想要提高施工效率，還要在懸掛安裝階段保證鋼與軌面平行，完成懸掛粗調(diào)工作，以便在后續(xù)調(diào)整中通過微調(diào)完成快速施工。想要達(dá)成這一目標(biāo)，還要在懸掛安裝期間加強(qiáng)簡易直尺的利用，完成一次性調(diào)整，然后在后續(xù)工序中進(jìn)行拉出值和導(dǎo)高微調(diào)，促使施工效率得到有效提高。結(jié)合地鐵施工工期前松后緊特點(diǎn)確定懸掛調(diào)整順序，從懸掛安裝開始進(jìn)行粗調(diào)，在懸掛調(diào)整階段進(jìn)行細(xì)調(diào)，能夠滿足地鐵剛性接觸網(wǎng)施工對施工效率的要求。
2.4 調(diào)整順序的優(yōu)化實(shí)施
為保證施工效率，需要從測量開始保證各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量，做到一次安裝到位，從而為后續(xù)懸掛調(diào)整奠定扎實(shí)基礎(chǔ)，保證調(diào)整作業(yè)的順利開展。針對已經(jīng)鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)軌道的區(qū)域，應(yīng)保證測量長度比一個剛性懸掛段要長。針對絕緣錨段關(guān)節(jié)區(qū)段，需要從關(guān)節(jié)處開始測量，按照設(shè)計(jì)圖完成防線里程布置。根據(jù)圖紙對車站區(qū)間長、岔道等里程進(jìn)行復(fù)核，需要利用鋼卷尺進(jìn)行縱向測量。針對曲線段，需要將外軌長當(dāng)成是基準(zhǔn)。根據(jù)設(shè)計(jì)跨距，可以對定位點(diǎn)進(jìn)行確定，如果定位點(diǎn)位于伸縮縫等特殊位置，需要順著線路移動，距離不超過500mm。采用激光定位測量儀進(jìn)行橫向測量，可以先確定受電弓中心，然后根據(jù)底座零點(diǎn)確定懸掛點(diǎn)，保證底座中心與線路中心線垂直。在懸掛定位方面，需要按照設(shè)計(jì)要求加強(qiáng)簡易直尺的利用，保證懸吊槽鋼平行于軌面連線，根據(jù)接觸線設(shè)計(jì)高度確定懸掛點(diǎn)高。完成錨段長復(fù)核后，可以結(jié)合溫度變化確定兩端伸縮量，然后進(jìn)行匯流排長和數(shù)量的確認(rèn)。完成匯流排編號后，可以按照順序進(jìn)行安裝，保證短匯流排接近懸掛定位點(diǎn)。起點(diǎn)應(yīng)位于錨段關(guān)節(jié)，從一端向另一端推進(jìn)，遵循直線端向曲線端的過渡原則，由絕緣器向兩端安裝。在定位起點(diǎn)位置進(jìn)行終端設(shè)置后，可以利用線夾對匯流排進(jìn)行固定，按編號安裝后進(jìn)行中心錨結(jié)安裝，將臨時固定線夾拆除[3]。保證匯流排不滑動后，需要先對接觸線進(jìn)行臨時固定，然后在溝槽內(nèi)涂抹導(dǎo)電油脂。完成小車架設(shè)后，從始端開始導(dǎo)入接觸線，將接觸線拉入?yún)R流排溝槽內(nèi)，做到及時緊固。
結(jié)論：綜上所述，能否順利進(jìn)行剛性接觸網(wǎng)懸掛調(diào)整，將直接影響地鐵接觸網(wǎng)施工效率。在實(shí)踐工作中，還應(yīng)明確剛性接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)和懸掛調(diào)整要求，加強(qiáng)對各個施工環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量控制，以便在懸掛調(diào)整階段通過簡單微調(diào)縮短施工時間，使地鐵運(yùn)行的可靠性和安全性得到保證。
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2.3 提高施工效率的思路
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2.4 調(diào)整順序的優(yōu)化實(shí)施
為保證施工效率，需要從測量開始保證各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量，做到一次安裝到位，從而為后續(xù)懸掛調(diào)整奠定扎實(shí)基礎(chǔ)，保證調(diào)整作業(yè)的順利開展。針對已經(jīng)鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)軌道的區(qū)域，應(yīng)保證測量長度比一個剛性懸掛段要長。針對絕緣錨段關(guān)節(jié)區(qū)段，需要從關(guān)節(jié)處開始測量，按照設(shè)計(jì)圖完成防線里程布置。根據(jù)圖紙對車站區(qū)間長、岔道等里程進(jìn)行復(fù)核，需要利用鋼卷尺進(jìn)行縱向測量。針對曲線段，需要將外軌長當(dāng)成是基準(zhǔn)。根據(jù)設(shè)計(jì)跨距，可以對定位點(diǎn)進(jìn)行確定，如果定位點(diǎn)位于伸縮縫等特殊位置，需要順著線路移動，距離不超過500mm。采用激光定位測量儀進(jìn)行橫向測量，可以先確定受電弓中心，然后根據(jù)底座零點(diǎn)確定懸掛點(diǎn)，保證底座中心與線路中心線垂直。在懸掛定位方面，需要按照設(shè)計(jì)要求加強(qiáng)簡易直尺的利用，保證懸吊槽鋼平行于軌面連線，根據(jù)接觸線設(shè)計(jì)高度確定懸掛點(diǎn)高。完成錨段長復(fù)核后，可以結(jié)合溫度變化確定兩端伸縮量，然后進(jìn)行匯流排長和數(shù)量的確認(rèn)。完成匯流排編號后，可以按照順序進(jìn)行安裝，保證短匯流排接近懸掛定位點(diǎn)。起點(diǎn)應(yīng)位于錨段關(guān)節(jié)，從一端向另一端推進(jìn)，遵循直線端向曲線端的過渡原則，由絕緣器向兩端安裝。在定位起點(diǎn)位置進(jìn)行終端設(shè)置后，可以利用線夾對匯流排進(jìn)行固定，按編號安裝后進(jìn)行中心錨結(jié)安裝，將臨時固定線夾拆除[3]。保證匯流排不滑動后，需要先對接觸線進(jìn)行臨時固定，然后在溝槽內(nèi)涂抹導(dǎo)電油脂。完成小車架設(shè)后，從始端開始導(dǎo)入接觸線，將接觸線拉入?yún)R流排溝槽內(nèi)，做到及時緊固。
結(jié)論：綜上所述，能否順利進(jìn)行剛性接觸網(wǎng)懸掛調(diào)整，將直接影響地鐵接觸網(wǎng)施工效率。在實(shí)踐工作中，還應(yīng)明確剛性接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)和懸掛調(diào)整要求，加強(qiáng)對各個施工環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量控制，以便在懸掛調(diào)整階段通過簡單微調(diào)縮短施工時間，使地鐵運(yùn)行的可靠性和安全性得到保證。
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