彭 林 俊

(山西省勘察設(shè)計(jì)研究院,山西 太原 030013)

沁水中木亭互通連接線起點(diǎn)位于陽(yáng)翼高速沁水中木亭互通出口處，終點(diǎn)位于原沁東收費(fèi)站，接于省道坪曲線(S331)上，全長(zhǎng)4.575 km，K2+892～K3+115段為填方路段，本項(xiàng)目設(shè)計(jì)采用一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為60 km/h，設(shè)計(jì)中填方路基處路基填筑高度8 m以內(nèi)，邊坡坡率采用1∶1.5，填筑高度8 m～20 m，邊坡坡率采用1∶1.75，在運(yùn)行過(guò)程中本段出現(xiàn)了路面開裂，路基沉陷及邊坡滑動(dòng)現(xiàn)象，路基沉陷最大深度達(dá)到了70 cm左右。

為評(píng)價(jià)該滑坡的穩(wěn)定性，受建設(shè)單位委托，筆者所在單位對(duì)該段滑坡進(jìn)行了詳細(xì)階段(一次性)的勘察工作。

1 工程概況

沁水中木亭互通連接線于2009年3月完成施工圖設(shè)計(jì)，2010年10月竣工通車，本項(xiàng)目起點(diǎn)位于陽(yáng)翼高速沁水中木亭互通出口處，終點(diǎn)位于原沁東收費(fèi)站，接于省道坪曲線(S331)上，全長(zhǎng)4.575 km，K2+892～K3+115段為填方路段，本項(xiàng)目設(shè)計(jì)采用一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為60 km/h，設(shè)計(jì)中填方路基處路基填筑高度8 m以內(nèi)，邊坡坡率采用1∶1.5，填筑高度8 m～20 m，邊坡坡率采用1∶1.75，在運(yùn)行過(guò)程中本段出現(xiàn)了路面開裂，路基沉陷及邊坡滑動(dòng)現(xiàn)象，路基沉陷最大深度達(dá)到了70 cm左右。

2 路基滑坡基本特征

2.1 路基滑坡地形地貌

滑坡在空間上形成圈椅狀地形，滑坡后緣高程介于861.93 m～868.00 m之間，前緣高程介于839.51 m～856.11 m之間?；缕矫嫘螒B(tài)簸箕狀，滑坡周界明顯，左右兩側(cè)邊界為一小型黃土梁，主滑方向約57°(北偏東57°)左右，滑坡軸線與路基基本垂直，滑坡前緣以老沁陵公路為界，滑坡后緣以中木亭連接線路基填土與原土接觸帶為界，滑坡軸線長(zhǎng)近65 m，滑體寬度約225 m，滑體坡度在路堤段為30°～35°，其余段坡度為10°～20°，滑體總體上為兩側(cè)高，中間低洼，滑體東側(cè)發(fā)現(xiàn)2個(gè)泉眼，滑體北側(cè)發(fā)現(xiàn)1個(gè)泉眼。路基位于滑坡后緣，地表高程介于861.09 m～869.82 m之間，呈北低南高的趨勢(shì)，本段路基坡降約為4%?；碌匦蔚孛蔡卣饕?jiàn)圖1。

2.2 路基滑坡要素特征

2.2.1滑坡體

滑坡體勘探厚度為7.0 m～15.6 m，前部和后部薄，中部厚。路基的裂縫及路基東側(cè)小路的裂縫表明滑坡處于不穩(wěn)定狀態(tài)。

2.2.2滑坡后緣

2.2.3滑坡周界

滑坡周界幾乎為填土與原土界限，左右兩側(cè)邊界基本順著路堤排水溝，前緣基本平坦，剪出口不明顯。

2.2.4泉水

滑坡前緣分布兩個(gè)泉眼，1號(hào)泉眼水深0.2 m左右，出水量約0.009 m3/s；2號(hào)泉眼水深0.2 m左右，出水量約0.004 m3/s。

2.2.5滑坡裂縫

從調(diào)查情況來(lái)看，目前地表發(fā)現(xiàn)的滑坡裂縫主要分布在中木亭互通連接線上。另在老沁陵公路發(fā)現(xiàn)裂縫1組，G1組裂縫位于3號(hào)附近，主要發(fā)育有1條裂縫，寬8 cm～15 cm，裂縫走向319°左右，延伸長(zhǎng)度約40 m，明顯錯(cuò)落，最大落差為105 cm。在中木亭互通連接線路面共發(fā)現(xiàn)3組裂縫，G2組裂縫、G3組裂縫及G4組裂縫呈樹枝狀分布，部分裂縫貫通形成弓形，裂縫寬3 cm～7 cm，裂縫總體走向350°左右，延伸長(zhǎng)度約78 m，錯(cuò)落豎直位移介于5 cm～10 cm，水平位移介于10 cm～20 cm?；铝芽p,見(jiàn)圖2，圖3。

2.2.6滑動(dòng)面(帶)

根據(jù)本次勘查結(jié)果，滑坡滑動(dòng)面后緣位于路基填土內(nèi)部，中前部與原始地面接觸，滑帶土均已經(jīng)飽和，滑帶土具有明顯的擠壓或揉皺層理，局部基巖表面可見(jiàn)輕微擦痕，滑帶土厚度達(dá)到0.5 m～1.5 m?；瑒?dòng)面傾向東，滑面坡度介于5°～65°。對(duì)于該滑坡來(lái)說(shuō)，滑動(dòng)帶的鑒別標(biāo)志主要為含水量的變化、擠壓或揉皺層理以及軟化等。

2.2.7滑床

2.2.8滑舌

2.3 路基滑坡分類

按滑體組成物質(zhì)分類，滑坡滑體由人工填土組成，屬于人工填土滑坡。按滑體厚度來(lái)分類，滑坡滑體厚度3.0 m～13.5 m，屬于中淺層滑坡。按運(yùn)動(dòng)形式分類，滑坡地貌呈上小下大，力學(xué)性質(zhì)屬于牽引式滑坡。按現(xiàn)今穩(wěn)定程度分類，滑坡屬于活動(dòng)滑坡。按滑坡體積分類，估算滑坡體積約為1.3×104m3，屬于小型滑坡。

3 路基病害成因機(jī)制分析

3.1 路基滑坡對(duì)路堤穩(wěn)定性的影響

中木亭互通連接線K2+892～K3+115段的路堤填方厚度5 m～20 m，路基位于滑坡的后緣，且公路東側(cè)坡體高陡，具有很大的臨空面，為填土帶動(dòng)其下坡積層沿基巖頂面產(chǎn)生變形提供了空間條件。

邊坡下伏基巖為砂質(zhì)泥巖，形成相對(duì)隔水層，基巖頂面傾向臨空面，上覆碎石土和黃土透水性好，相對(duì)富水。使得巖土體在填方區(qū)與基巖頂面之間形成了含水層，當(dāng)降水加劇后，巖土體達(dá)到飽和，形成貫通的滑帶。

勘查區(qū)受大氣環(huán)流和地形影響，區(qū)內(nèi)降水少而不均，降雨常以連陰雨和暴雨形式出現(xiàn)，大都集中在夏季，冬季有凍脹，干濕交替和凍融循環(huán)，周而復(fù)始使得區(qū)內(nèi)填方坡體松軟。

近年來(lái)此區(qū)域超常降雨，強(qiáng)降雨導(dǎo)致邊坡覆蓋層飽水，極大的軟化了巖土體的物理力學(xué)特征，降低了滑帶土的強(qiáng)度，加速了滑坡的蠕動(dòng)變形。加之過(guò)路的大卡車動(dòng)荷載引起蠕動(dòng)變形，路面開裂以及滑坡后緣活動(dòng)形成了下滲排水通道，加大了坡體土的自重，同時(shí)降低了滑帶土的抗剪強(qiáng)度，因此，滑坡再次發(fā)生蠕滑痕跡。

3.2 路堤填土自身對(duì)路堤穩(wěn)定性的影響

由于坡體的蠕動(dòng)使路基不同程度變形，土體結(jié)構(gòu)破壞，含水量增加，使得該層填土的強(qiáng)度降低，不同程度影響到路基的垂直變形，屬于路基的軟弱下臥層，對(duì)路基的穩(wěn)定性有很大影響。

4 滑坡穩(wěn)定性分析評(píng)價(jià)

根據(jù)滑坡穩(wěn)定性計(jì)算結(jié)果，現(xiàn)狀填土滑坡在不考慮地震力影響時(shí)整體處于不穩(wěn)定～欠穩(wěn)定狀態(tài)(穩(wěn)定性系數(shù)Fs=0.97～0.98)；現(xiàn)狀填土滑坡在考慮地震力影響時(shí)整體處于不穩(wěn)定狀態(tài)(穩(wěn)定性系數(shù)Fs=0.87～0.89)；計(jì)算結(jié)果表明：地震因素對(duì)滑坡穩(wěn)定性影響很大。

5 路基、滑坡防治工程措施建議

通過(guò)以上計(jì)算分析，沁水中木亭互通連接線K2+892～K3+115段路基病害的主要原因包括路基滑坡因素以及路堤填土(第①層素填土)強(qiáng)度不足因素，同時(shí)這兩方面因素都是由地下水排水不暢引起的，所以排出地下水是本工程治理的核心問(wèn)題。路基病害防治工程措施建議如下：

1)在現(xiàn)有路堤左側(cè)排水溝地段，布置截水盲溝截住上游地下水；修復(fù)排水涵洞，以利于排出雨水。

2)采用抗滑樁對(duì)滑坡進(jìn)行防護(hù)，采用黏土或灰土填塞路堤上的裂縫。

3)對(duì)路堤第①層素填土采取注漿加固措施，以提高路堤邊坡自身的穩(wěn)定性。

4)路基病害在治理期間，應(yīng)埋設(shè)固定觀測(cè)點(diǎn)，定期進(jìn)行觀測(cè)，加強(qiáng)變形動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。

5)路基病害治理施工時(shí)，建議采用信息化施工，及時(shí)反饋施工信息，根據(jù)實(shí)際狀況進(jìn)行設(shè)計(jì)調(diào)整。