高飛

早在20世紀(jì)40年代末，米格設(shè)計局在米格-17的研制過程中就注意到蘇聯(lián)空軍急需能在夜間和惡劣天氣下作戰(zhàn)的截?fù)魴C(jī)，于是開始了對米格-17搭載雷達(dá)系統(tǒng)的可行性論證。1952年初，該設(shè)計局正式立項研制米格-17P全天候截?fù)魴C(jī)，內(nèi)部代號為SP-6。

1952年5月24日，蘇聯(lián)部長會議做出決議，要求米格-17P截?fù)魴C(jī)和與之配套的RP-1“綠寶石-1”雷達(dá)立即投產(chǎn)。需要說明的是，此時米格-17P截?fù)魴C(jī)的原型機(jī)還未試飛。

RP-1“綠寶石-1”雷達(dá)由第17無線電研究所于1948年開始研制，是一種雙天線雷達(dá)——擁有1臺搜索天線和1臺跟蹤天線，具有在戰(zhàn)斗機(jī)前半球視野內(nèi)自動搜索、跟蹤和識別目標(biāo)的能力。該雷達(dá)的主要優(yōu)點是體積小，可安裝在單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)上。早在1950年，米格設(shè)計局就將這款雷達(dá)安裝在1架米格-15bis戰(zhàn)斗機(jī)上進(jìn)行過試驗，改裝后的飛機(jī)稱為米格-15bisP。為了深入測試?yán)走_(dá)性能，該設(shè)計局在1953年又給2架米格-15uti教練機(jī)加裝了該雷達(dá)，改裝后的飛機(jī)稱為UTI-米格-15P。

1953年7月7日，蘇聯(lián)航空工業(yè)部批準(zhǔn)米格-17P定型，并指定高爾基飛機(jī)制造廠和第比利斯飛機(jī)制造廠進(jìn)行生產(chǎn)，內(nèi)部代號分別為“產(chǎn)品56”和“產(chǎn)品57”。米格-17P成為蘇聯(lián)第一種正式服役的輕型全天候截?fù)魴C(jī)，裝備了蘇聯(lián)國土防空軍和海軍航空兵。由于北約先于米格-17F發(fā)現(xiàn)了米格-17P，因此將其命名為“壁畫-B”，而把較早服役的米格-17F命名為“壁畫-C”。

隨著米格-17F投入批量生產(chǎn)，VK-1F加力式渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的產(chǎn)量逐步增加。于是米高揚(yáng)決定在米格-17P的基礎(chǔ)上換裝VK-1F發(fā)動機(jī)，這就是米格-17PF，內(nèi)部代號SP-7。首架SP-7原型機(jī)機(jī)體于1952年7月在古比雪夫飛機(jī)制造廠完成，但因發(fā)動機(jī)和雷達(dá)未能按時交付，故該機(jī)直到1952年8月8日才進(jìn)行首飛，其測試工作則持續(xù)到12月中旬。12月16日，該機(jī)交付蘇聯(lián)空軍科學(xué)研究院試飛，并于次年5月完成國家驗收試驗。隨后SP-7被定型為米格-17PF，在高爾基飛機(jī)制造廠投產(chǎn)，內(nèi)部代號“產(chǎn)品58”，北約將其命名為“壁畫-D”。

中國于1956年從蘇聯(lián)進(jìn)口了96架米格-17PF。1958年4月21日，空12師的米格-17PF擊傷1架國民黨空軍的B-17G偵察機(jī)。同年5月29日，空18師的米格-17PF擊落1架國民黨空軍的B-17G偵察機(jī)，這也是中國空軍首次使用配備機(jī)載雷達(dá)的截?fù)魴C(jī)在夜間擊落敵機(jī)。1963年6月20日凌晨，空24師的米格-17PF首次擊落1架國民黨空軍的P2V-7U偵察機(jī)。從1961年起，中國開始仿制米格-17PF，代號“東風(fēng)”104。1964年12月，仿制型正式定型為殲5甲，并投入批量生產(chǎn)。