馮 潔

蘭州交通大學(xué)藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院 甘肅 蘭州 730000

1.引言

隨著城市化的發(fā)展，城市交通設(shè)施不斷增加，城市生態(tài)環(huán)境日漸嚴(yán)重，需要更多交通道路兩邊綠化空間的建設(shè)；同時(shí)，由于歷史性問題，在建設(shè)交通道路時(shí)對(duì)交通周邊環(huán)境的考慮欠佳，在城市交通道路兩側(cè)整體空間中缺乏因地制宜地的景觀設(shè)計(jì)；然而，在對(duì)新型的城市交通景觀設(shè)計(jì)知之甚少，大同小異的城市交通景觀設(shè)計(jì)，使城市交通道路如出一轍。不僅如此，城市交通道路兩側(cè)整體空間在交通景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)還要跟隨城市化交通道路實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的發(fā)展需求，正因如此在規(guī)劃設(shè)計(jì)以及施工方面，還會(huì)遇到猝不及防的問題，因此，城市交通景觀設(shè)計(jì)運(yùn)用BIM三維可視化模型建立信息共享平臺(tái)，使規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工等單位系統(tǒng)性、動(dòng)態(tài)性和協(xié)調(diào)性的建設(shè)城市交通道路。

2.BIM技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)勢

Building Information Model 是BIM 技術(shù)的縮寫，即建筑信息化模型。簡單的說，BIM 技術(shù)是計(jì)算機(jī)技術(shù)理念上的一次創(chuàng)新，運(yùn)用數(shù)字信息技術(shù)結(jié)合三維技術(shù)等方法實(shí)現(xiàn)工程各階段的融合，對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)、精細(xì)管理以及運(yùn)營維護(hù)，在城市建設(shè)中具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。在建筑領(lǐng)域中運(yùn)用BIM技術(shù)將各種數(shù)據(jù)集成，進(jìn)行圖紙優(yōu)化、分析方案、可視化模擬、預(yù)算糾偏、深化設(shè)計(jì)及項(xiàng)目運(yùn)營管理等，提高工程施工的效率、減少工作量、避免重復(fù)施工。正因BIM技術(shù)具有可出圖性、可視化、共享性、協(xié)調(diào)性和模擬性的特點(diǎn)；具有貫穿設(shè)計(jì)施工到建設(shè)管理再到運(yùn)維管理整個(gè)生命周期的優(yōu)勢。BIM技術(shù)才在很多領(lǐng)域得以推崇。

3.城市交通景觀的設(shè)計(jì)

城市交通景觀設(shè)計(jì)是以交通道路為基礎(chǔ)，人、車、路、水、電、軌道和園林景觀相互關(guān)聯(lián)的交叉學(xué)科，即把人、車、能源和生態(tài)環(huán)境等因素與交通道路綜合在一起進(jìn)行整體性分析研究。

城市交通景觀設(shè)計(jì)涵蓋內(nèi)容包括交通道路兩側(cè)整體空間設(shè)計(jì)、道路兩側(cè)綠化空間設(shè)計(jì)、軌道交通站前廣場及城市園林景觀設(shè)計(jì)等。在設(shè)計(jì)城市交通景觀過程中應(yīng)綜合性考慮，首先，要根據(jù)交通道路所處地段的屬性和特性，設(shè)計(jì)不同格局和功能性的綠化空間，將周邊構(gòu)筑物及生態(tài)環(huán)境等元素植入綠化空間設(shè)計(jì)內(nèi)容中，用景觀豐富交通道路。第二，要保證交通道路安全性時(shí)，也要根據(jù)不同交通道路的屬性和功能，科學(xué)合理的設(shè)計(jì)城市交通景觀；第三，交通設(shè)施在不斷革新，對(duì)交通道路的使用要求也日益增高，單純性的交通道路已無法滿足城市化的發(fā)展，人與車、車與交通道路、交通道路與綠化空間、綠化空間與城市整體空間有機(jī)地聯(lián)系在一起，即是城市的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)也是城市健康發(fā)展的關(guān)鍵。因此，城市交通景觀設(shè)計(jì)覆蓋面較廣，如果不能良好的處理涉及面，會(huì)導(dǎo)致反復(fù)規(guī)劃、反復(fù)建設(shè)，不僅影響到城市環(huán)境還會(huì)給居民生活帶去不便，甚至?xí)蠓冉档统鞘行蜗蟆?/p>

4.城市交通景觀設(shè)計(jì)中BIM技術(shù)的運(yùn)用

4.1 運(yùn)用BIM設(shè)計(jì)城市交通道路

近些年城市化的加速進(jìn)程、工業(yè)化的大力發(fā)展，城市占地面積越來越大、地下管線也越來越多、交通道路頻頻改擴(kuò)建。在交通道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，傳統(tǒng)的勘測精準(zhǔn)度不夠高，導(dǎo)致停工或進(jìn)行二次設(shè)計(jì)修改并延長施工工期等現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。城市交通道路在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)涉及面較多，首先要根據(jù)城市的地形規(guī)劃設(shè)計(jì)城區(qū)、景區(qū)等地段的交通道路；第二要考慮城區(qū)主要交通道路兩側(cè)建筑物與交通道路的圍合度，是否影響駕駛員行駛視線；第三交通軌道站前廣場的交通道路要求根據(jù)人流量、乘客出行的便捷性規(guī)劃設(shè)計(jì)等。而BIM技術(shù)是以模型為載體，通過三維可視化對(duì)交通道路的原始地形進(jìn)行解讀，對(duì)整個(gè)交通道路的結(jié)構(gòu)與道路兩側(cè)整體空間結(jié)構(gòu)、地下綜合管線與地上構(gòu)筑物及綠化帶之間等進(jìn)行碰撞分析，科學(xué)、合理的選擇路線，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)交通道路。

4.2 BIM技術(shù)下城市交通景觀的協(xié)同性設(shè)計(jì)

城市交通景觀設(shè)計(jì)將不同要素設(shè)計(jì)于交通道路的整體空間中，而建筑設(shè)計(jì)是將建筑物設(shè)計(jì)在城市設(shè)計(jì)的規(guī)劃地帶，二者在理念上有所不同但歸屬是一致的，都是在追求自然美、生態(tài)美的同時(shí)保證設(shè)計(jì)的實(shí)用性和功能性。城市交通景觀施工中考慮的因素雖多，但施工起來很單一；建筑設(shè)計(jì)涵蓋了大量的、繁瑣的信息數(shù)據(jù)，如：土建、結(jié)構(gòu)、材料、機(jī)電、管網(wǎng)等，借助BIM 的模擬功能及配套優(yōu)化，可以對(duì)施工前進(jìn)行各種施工方案的編制和優(yōu)化，降低成本保證工程如期完成。

同樣，也可以利用BIM技術(shù)的三維可視化模型對(duì)城市交通景觀設(shè)計(jì)。各責(zé)任方將交通道路及周邊的構(gòu)筑物、綠化帶、基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施、地下管線、植物等信息數(shù)據(jù)錄入分項(xiàng)的數(shù)據(jù)庫，設(shè)計(jì)部門匯集相關(guān)數(shù)據(jù)在BIM里建立模型，并進(jìn)行分項(xiàng)碰撞分析，交通景觀的設(shè)計(jì)與交通道路的格局是否統(tǒng)一；綠化帶和交通道路在空間規(guī)劃上是否合理；植物的種植是否制約地下管線等等；同時(shí)還可以運(yùn)用BIM與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，將基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施、廣場雕塑、鋪裝等材料信息參數(shù)化，傳輸給工廠并根據(jù)參數(shù)進(jìn)行生產(chǎn)加工。通過BIM可視化平臺(tái)保證交通景觀優(yōu)化設(shè)計(jì)、高效性施工、精細(xì)化管理。

5.結(jié)語

本文依據(jù) BIM 技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀和城市交通道路的需求及交通設(shè)施的更新化，從城市交通景觀規(guī)劃、設(shè)計(jì)、工程施工和運(yùn)營維護(hù)等各階段入手，借助BIM技術(shù)在城市交通景觀設(shè)計(jì)中實(shí)時(shí)掌握城市化交通道路發(fā)展的動(dòng)態(tài)，具體問題具體分析，擇優(yōu)選路、優(yōu)化設(shè)計(jì)、配備交通景觀。借鑒 BIM 技術(shù)在建筑行業(yè)中的應(yīng)用，對(duì)城市交通景觀項(xiàng)目規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)維等各階段都具有一定的革新意義。總體來說，BIM 技術(shù)的優(yōu)勢得以全面推廣是信息技術(shù)進(jìn)步的必然結(jié)果。