劉卓然

天地科技股份有限公司開采設計事業(yè)部 北京 100013

1 鐵路路基與橋梁過渡段施工病害問題

1.1 路基變形導致路基下沉

在鐵路路基與橋梁的過渡段施工時，因為兩部分的施工工藝是不同的，而且在承載結構上也存在一定的差異，所以在車輛荷載的影響在，路基土中的水分和空氣就比較容易被排出，也正是因為如此，其出現(xiàn)變形的概率也是非常高的。再有就是因為這部分的位置比較特殊，施工難度也相對會比較大，通常在碾壓時很難對邊緣部分的質量進行控制，所以邊緣位置的質量達標情況不佳，再加上因為荷載比較大，所以過渡段出現(xiàn)沉降的概率就會比較大，行車安全受到嚴重影響。

1.2 路基排水不暢產(chǎn)生的問題

在長期的運行過程中因為長期的荷載導致過渡段經(jīng)常會出現(xiàn)一些比較細小的伸縮裂縫，而縫隙中就會有雨水或者積水深入到其中，同時加上長期的荷載就會導致過度段出現(xiàn)例如道渣翻漿等一些問題。再有因為積水的原因也會對過渡段的質量產(chǎn)生影響，甚至還會出現(xiàn)變形、下沉以及軌枕擺動懸空等一系列的問題。這些問題都會嚴重影響到列車的安全運行，不僅會影響到鐵路橋梁的使用壽命，同時還會威脅到人們的生命財產(chǎn)安全。

1.3 路基與橋體之間沒有進行科學設計

在工程施工中，路基的性質與橋體的性質是不同的，通常路基是比較柔軟的，但是橋體確是比較剛硬的，因此當二者結合在一起的時候，在經(jīng)過長期的運行過程中就會非常容易出現(xiàn)沉降差，而鐵路和橋梁過渡段部分又是壓力比較集中的地方，所以必須要予以高度的專注。而且在過渡段，不管是安全性和穩(wěn)定性都比橋墩要低，此外因為橋臺的荷載也相對比較復雜，橋臺的前半部分沒有受到荷載作用力，但是后半部分卻會受到土體的壓力，因此就會給橋頭部位帶來很大的推力，面對這一問題，在設計時，就必須要對這一問題予以高度的重視，從而從根本上來降低過渡段的安全隱患。

2 高鐵路基與橋梁過渡段處理技術要點

2.1 科學設計路橋過渡段結構

首先就是對過渡管的變形問題進行嚴格的控制，這就需要從而兩個方面來著手，其一就是對過渡段路基施工進行嚴格的監(jiān)測，其二就是來路橋邊界建設連續(xù)性的斜坡；其次就是對過渡段進行科學設置，因為不同的材料其強度也會不同，所以施工中必須對其予以高度的重視，選擇合理強度的施工材料；再次就是對過渡段地基結構進行合理設計，通常其沉降差會控制在5厘米以內；最后就是對路基結構進行合理的選擇，并且選擇科學的施工材料，由此來保障過渡段路基結構的強度和穩(wěn)定性。

2.2 級配碎石填料填筑法

當前在鐵路工程建設中，級配碎石填料填筑法因其顯著的優(yōu)勢得到了非常廣泛的應用，并且取得的效果也是非常顯著的，該技術所使用的級配粗粒材料等強度都會比較高，而且變形量也會比較小。再有就是這種方法其操作性比較高，在工程質量提高方面也是非常顯著的，所以在實際的施工過程中，施工人員一定要充分發(fā)揮技術的優(yōu)勢，保障施工的質量。

2.3 加固和搭板設置技術分析

首先在具體的施工過程中，尤其是在沉降段路面施工時為了保障施工的質量，一定要嚴格按照施工地點的不同情況來選擇合適的加固技術，通常情況下比較常見的加固技術主要由排水固結法和換土法兩種，而在實際應用過程中，要依據(jù)土層的情況來選擇合適的技術，對于軟土層的施工，一般會選擇使用3厘米的加固方式來進行，然后再使用普通的施工材料來有效的對陸地和橋臺之間的沉降量進行減低，而對于那些軟土地基土層相對比較厚的區(qū)域，為提高沉降段路基的質量則可以適當?shù)募哟舐坊母叨葋韺崿F(xiàn)。其次就是在搭板過程中一定要科學的設置好路面的剛度以及厚度，首先就是要充分保障板面的平整度，由此來保障施工中的端板和道路設計要與實際的高度大，并通過逆向坡的方法來對路橋沉降差作為傾向參考值。再有就是在對錨板設置時，要保證端橋臺臺背與板塊保持垂直方向，然后通過水平拉錨的方式來縱向滑動面板，一般情況下鋼筋之間的距離要控制在75m到80m之間，這個過程中如果垂直狀態(tài)出現(xiàn)了損壞，那么就要繪制和保留邊界，從而充分保障相同的位移方向。最后就是為了保障板面不會出現(xiàn)旋轉，對路面進行科學的保護，要對邊緣的倒角開展合理合理的控制。

2.4 加筋土復合地基處理

在地基的強度和剛性都比較差的地方，為了有效的避免過渡段出現(xiàn)嚴重的沉降問題，就要使沉降以連續(xù)漸變的形式來進行過渡，可以在適當?shù)牡胤铰裨O規(guī)格數(shù)量科學的加筋材料，然后來按照設計標準來選擇合適的填料，然后再嚴格按照過渡段的碾壓工藝來進行規(guī)范化的施工，由此來形成一個加筋土結構制成的復合地基，從而更好的提高過渡段路基的結構性能，實現(xiàn)沉降的逐漸過渡，實現(xiàn)降低和減少不均勻沉降的目的。在整個過程中，一定要注意的對加筋材料規(guī)格以及數(shù)量、布設間距和搭接寬度的選擇，此外就是填筑材料的質量和碾壓的參數(shù)都要進行嚴格的控制，只有這樣才能充分保障整個路基處理的質量。

總之，在高鐵橋梁工程施工中，為了充分保障工程施工的質量，就必須要嚴格依據(jù)工程的實際情況來制定科學的施工計劃，并且采用科學的施工技術來開展施工。尤其是在高鐵路基和橋梁過渡段施工時，必須要對沉降指數(shù)、地基剛度等因素進行充分考慮，從根本上來提高列車和橋體的安全性和穩(wěn)定性，降低二者之間的震動和變形情況，更好的保障過渡段施工的質量和安全性。