程凱

焦慮，這個詞基本貫穿了今年整個市場，不論是廠家，媒體還是供應商，很少看到哪一家在今年的市場環(huán)境里春風滿面，底氣十足的。其實早在年初，專家們就已經給市場打了預防針，相比于去年，生存環(huán)境的變化會直接帶來更加殘酷的市場競爭，而經過了一年的掙扎，我們看到，目前的狀況基本上是驗證年初的預言。

對于市場的兩大陣營，傳統(tǒng)燃油車似乎更加從容一些，雖然整體也是下滑，但廠家的預期也不會像之前那么樂觀，更多的是埋頭賣車，下探渠道，推出更符合市場的新車型，可以說，傳統(tǒng)車企抗擊打能力還是不錯的，當然除了一些早就經營不善的邊緣企業(yè)，大環(huán)境的變化成為壓倒駱駝的最后一根稻草，頻頻爆出的企業(yè)破產，清算，拖欠供應商的新聞充斥了本來就沉悶的市場。

但是對于新能源市場來看，本來經過了幾年的市場培育，已經到了走量的時候了，但殘酷的現實給這些企業(yè)潑了一盆不小的冷水，據乘聯(lián)會公布的數據顯示，10月份新能源狹義乘用車銷量6.3萬輛，同比下降46.0%，環(huán)比增長2.0%。盡管放眼1-10月，新能源乘用車的累計銷量達到了82.3萬輛，同比增長16.6%，10月份的大幅下降也是之前積累的效果，雖然整體看新能源市場還是為增長，但是增速和銷量都已經放緩，這是市場釋放出的悲觀信號。

客觀分析一下，目前新能源車的主要流向，除了個人購車剛需之外，相當一部分流入了租賃和共享出行市場，而這個市場更多的是消化中低端轎車和SUV，20萬元以上的新能源車依舊表現不好，不管是新上市的還是已經有一些口碑的。

在大環(huán)境不好的時候，消費者買車如果不是政策導向，價格還是第一位的決定因素，電動車相比于傳統(tǒng)燃油車雖然在使用成本上有所下降，但是購車成本還是要高出一部分，同時里程焦慮，安全，充電等問題一直困擾著消費者的決策。同時由于雙積分政策，越來越多的合資品牌開始在新能源領域布局，但是目前看還沒有真正有實力扭轉市場表現的車型出現，更多的是試水和觀望。

但是由于新能源車的產能已經到位，越來越多的供應商開始看到一些希望。今年，三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的產量都比去年同期有所增長，漲幅明顯高于電動車的增速，這表明雖然市場疲軟，但是因為產能已經布局，廠家對于零配件的備貨不會這么快變化，造成了目前供應商的日子還不錯，但是一旦這個市場持續(xù)下滑，回款將是未來的主要矛盾了。

話說回來，作為媒體，我們不希望剛剛有希望的新能源汽車產業(yè)就此沒落，作為汽車工程學會的一員，我們也見證了今年在新能源大會上，專家和政府對于新能源汽車的愿景。其實短期的波動對于市場來說都很正常，只不過現在的人過于急功近利，很難靜下心來從長計議。無論如何，汽車電動化的趨勢已經到來，而且也不會變化，在這場革命的過程中，作為從業(yè)人員也要保持理性的心態(tài)，相信市場可以在波動之后步入正軌。忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開，中國的新能源汽車，從設計、技術、網聯(lián)、零配件等方面都已經達到國際水平，與其投機般的等風來，不如踏踏實實地做好自己。