1 城市道路人性化設(shè)計(jì)的意義

傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念中，道路工程師在制定城市交通方案時(shí)往往只考慮要素中的交通流量及機(jī)動(dòng)車(chē)特性，忽略了人們的日常出行體驗(yàn)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們?cè)诔鲂蟹矫娴囊笕找嬖黾?，道路設(shè)計(jì)在解決基本使用功能的同時(shí)，應(yīng)考慮到觀賞性、便利性等問(wèn)題。

2 城市道路人性化設(shè)計(jì)原則

道路人性化設(shè)計(jì)是城市道路建設(shè)中最重要的環(huán)節(jié)。只有使城市道路設(shè)計(jì)人性化、科學(xué)化，才能提高社會(huì)效率。在城市道路人性化設(shè)計(jì)中，須遵守規(guī)范及相關(guān)原則。人性化城市道路的整體合理性、協(xié)調(diào)性是進(jìn)行城市道路建設(shè)時(shí)需優(yōu)先考慮的原則之一，對(duì)城市道路人性化設(shè)計(jì)及道路整體建設(shè)具有重要意義。

城市道路設(shè)計(jì)主要包括城市干道設(shè)計(jì)、居住區(qū)道路設(shè)計(jì)。城市道路人性化設(shè)計(jì)需將城市干道設(shè)計(jì)和居住區(qū)道路設(shè)計(jì)根據(jù)人們的需求結(jié)合，且將人行道路和車(chē)行道路之間的關(guān)系與比例科學(xué)合理配置于城市道路人性化設(shè)計(jì)中，以保證二者之間的協(xié)調(diào)性。

道路因人的需求而產(chǎn)生，以人為本是城市道路人性化設(shè)計(jì)中最基本的原則，在城市道路設(shè)計(jì)中具有至關(guān)重要的作用。城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)以人為本，創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)城市道路可確保提供輕松舒適的居住區(qū)和便捷快速的交通運(yùn)輸條件。

可持續(xù)發(fā)展，既是城市道路人性化設(shè)計(jì)的重要原則，又是當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的原則。城市道路人性化設(shè)計(jì)采用靈活、可持續(xù)性的建設(shè)模式，將會(huì)有良好的作用和效果。

3 城市道路人性化設(shè)計(jì)要點(diǎn)

城市道路人性化設(shè)計(jì)是城市規(guī)劃建設(shè)工作中最重要的因素。不同城市的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)會(huì)面臨不同的實(shí)際情況，人性化設(shè)計(jì)在許多城市道路建設(shè)中都有所體現(xiàn)。部分城市在道路施工建設(shè)中，加入人性化元素。城市道路主要包括快速路、主干道、次干道和支路，在進(jìn)行道路等級(jí)規(guī)劃時(shí)，同時(shí)設(shè)計(jì)了公交車(chē)專(zhuān)用道、非機(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān)用綠道、商業(yè)街及軌道交通。

3.1 道路交通工程設(shè)計(jì)

3.1.1 交通性道路

交通性道路為車(chē)行交通服務(wù)，路燈、公交站、護(hù)欄、人行天橋、人行隧道等設(shè)施設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，主要突出使用功能性。交通標(biāo)志標(biāo)線有提醒作用，可便于駕駛者提前了解當(dāng)前路況條件及交通管理要求。

3.1.2 生活類(lèi)街道

生活類(lèi)街道的交通情況較復(fù)雜，行人和車(chē)輛相互干擾。所有生活類(lèi)街道設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)要細(xì)致。行車(chē)標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)要充分考慮現(xiàn)有條件，高效組織交通。街道的停車(chē)需求較多，合理布置停車(chē)位對(duì)交通組織非常重要，此外，交通引導(dǎo)和限制性設(shè)施在設(shè)計(jì)中極為重要，主要通過(guò)在道路上設(shè)置各種設(shè)施控制行車(chē)速度，以換取更多的居民活動(dòng)空間。

1）設(shè)計(jì)可將道路形狀改為蛇形或鋸齒形，使即將進(jìn)入的車(chē)輛提前降低車(chē)速，讓其意識(shí)到道路曲折，更愿行駛到寬距道路，同時(shí)趣味性更強(qiáng)，景觀性更高。

2）在道路交叉口設(shè)置減速帶。車(chē)輛通過(guò)時(shí)，從地面?zhèn)鞒龅恼駝?dòng)感可對(duì)駕駛者予以路況警示，提示其降低車(chē)速。

3）在道路邊緣或中間，互相交錯(cuò)種植觀賞性樹(shù)木，形成明顯界限，提醒駕駛員選擇道路行駛，減少車(chē)輛駛?cè)?，為人們居住環(huán)境美化及道路景觀改善提供有利條件。

4）在確保駕駛員駕車(chē)能通過(guò)的前提下，有規(guī)律、有節(jié)奏地縮小行車(chē)寬度，形成道路變窄的視覺(jué)效果。

5）在道路兩旁使用不同顏色或材質(zhì)的材料，可在視覺(jué)上形成層次感，既引起駕駛員注意，使其減速行駛，又使生活性道路更具趣味性。

6）在居民居住區(qū)的入口或道路交叉口設(shè)置顯眼的交通指揮標(biāo)志，向駕駛員傳達(dá)限速和禁止轉(zhuǎn)彎等交通信息。居民住宅區(qū)的道路管理系統(tǒng)需將居民對(duì)住宅舒適度的要求置于首位。用以人為本的設(shè)計(jì)理念設(shè)計(jì)靈活多變的道路系統(tǒng)，塑造使人輕松的交通空間，同時(shí)，居民居住區(qū)內(nèi)的道路被賦予新意義，成為人們的交流場(chǎng)地。

3.2 道路橫斷面設(shè)計(jì)

3.2.1 單幅路

所有行車(chē)道并排，無(wú)分隔帶，在路面上根據(jù)交通標(biāo)線劃分上下行及車(chē)道。

3.2.2 雙幅路

在道路中間設(shè)置綠化帶或欄桿等將單幅路的車(chē)行道分為雙幅路，車(chē)輛可上下行分開(kāi)行駛。設(shè)計(jì)斷面一般應(yīng)用于快速路、主干道及機(jī)動(dòng)車(chē)流量較大且非機(jī)動(dòng)車(chē)流量不大的次干道。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展及綠道大量建設(shè)，行車(chē)道上的非機(jī)動(dòng)車(chē)流量逐年減少，機(jī)動(dòng)車(chē)流量迅速增加。機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)混行的影響已較薄弱，取代了非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道的兩幅路設(shè)計(jì)形式，逐漸成為城市中最常見(jiàn)和應(yīng)用最廣泛的橫斷面形式。

3.2.3 三幅路

在道路兩側(cè)設(shè)置分隔帶將單幅路的車(chē)行道分成3份，從而形成三幅路。中間無(wú)分隔帶，利用雙黃線劃分不同方向行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)，兩側(cè)均是非機(jī)動(dòng)車(chē)道或慢速車(chē)道。三幅路主要用于機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)流量大的主干道和次干道。

3.2.4 四幅路

四幅路是在三幅路基礎(chǔ)上，設(shè)置中央分隔帶將道路中間的機(jī)動(dòng)車(chē)道分割成2部分，使車(chē)輛能分向行駛。四幅路主要應(yīng)用于道路寬度大，機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)流量大的快速路及主干道。但與三幅路的缺點(diǎn)類(lèi)似，四幅路不符合人們對(duì)城市交通的發(fā)展需求，最后會(huì)被雙幅路取代。

3.3 景觀設(shè)計(jì)

當(dāng)前，在城市道路人性化設(shè)計(jì)中，不僅要考慮交通便利性，還要考慮路面環(huán)境設(shè)計(jì)。在修建道路的兩側(cè)及中間都應(yīng)采用綠化減少汽車(chē)尾氣對(duì)環(huán)境污染。CJJ75—97《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定，城市道路的園林綠地率不能低于40%。景觀設(shè)計(jì)不僅能凈化環(huán)境，提高人們生活質(zhì)量，而且能提高道路觀賞性。

4 結(jié)語(yǔ)

為滿(mǎn)足人民不斷提高的出行需求，城市道路設(shè)計(jì)需注重人性化，在此前提下，要堅(jiān)持整體協(xié)調(diào)性、以人為本及可持續(xù)發(fā)展的基本原則，推進(jìn)城市道路人性化設(shè)計(jì)，提高國(guó)民出行的體驗(yàn)感和辛福感。