李昌福
中國水電建設集團十五工程局有限公司科研設計院 陜西 西安 710000
碾壓混凝土不僅具有施工便利迅捷與成本較低的優(yōu)點,相比于常規(guī)混凝土,還具有強度較高的特性。以前,公路低速路面、停車場等才會使用碾壓混凝土,但隨著碾壓混凝土施工技術的不斷改進,許多水利工程建設也開始使用碾壓混凝土技術。評測碾壓混凝土的質量主要是以成型后的90d齡期檢測結果為依據(jù),然而,這時大壩整體施工已經(jīng)全部完成,大壩已然成型,如果出現(xiàn)問題則難以補救。因此,為確保碾壓混凝土的質量,過程控制就顯得尤為重要。在施工時,必須嚴格控制施工所用的原材料,確?;炷恋姆€(wěn)定性和質量,保證施工質量符合國家有關標準和要求,進而不斷地提高水利工程的建設質量。
眾所周知,碾壓混凝土的密實度高低對混凝土的耐久性和各種力學性能有直接影響,此外,對大壩的使用年限、質量也有重大影響。一般情況下,碾壓混凝土的密實度表示為相對密實度,也即混凝土的實測容重與理論容重之比。碾壓混凝土固有的物理屬性就在于其理論容重。假設碾壓混凝土所用原材料的配比不發(fā)生任何改變,理論容重就是不變的常數(shù)。但在實際施工過程中,混凝土碾壓質量的波動會直接導致混凝土密實度的變化,也會導致單位重量的變化。因此,在實際施工時,若想對碾壓混凝土的質量有著更為深入的了解,最為有效的方法就是直接對混凝土濕容重進行測定。
據(jù)國外的有關研究顯示,碾壓混凝土密實度與混凝土強度呈正相關關系,如果密實度降低1%,混凝土的強度則會降低8%-10%。由此可見,密實度對碾壓混凝土強度的影響比對常規(guī)凝土的影響大得多。當前,我國的碾壓混凝土的質量控制標準都以設計容重為依據(jù),種標準缺乏全面性。設計容重大多都依賴于以往的經(jīng)驗,對混凝土的各項性能缺乏考慮,設計容重與理論之間的差異特別大。例如,在我國某地的一個工程中,其理論容重為2.57t/m3,與其設計容重2.4t/m3相比,兩者差距較大,當碾壓混凝土符合設計容重要求時,混凝土的密實度大約為90%,而我國要求的碾壓混凝土密實度必須為98%以上,可以看出,兩者還存在極大的差距,這勢必會導致工程質量問題。
碾壓混凝土的容重控制指標不僅包括最小容重,還包括平均容重。若想便于對其進行控制,在工程施工時,就必須綜合考慮原材料、設計容重、材料配合比以及施工水平等各方面的因素,對容重的控制下限進行科學合理的確定,而且在現(xiàn)場檢測過程中,發(fā)生比容重限值低的概率必須小于15%。確定容重下的限值的實質在于制定合理的驗收方案和計劃,驗收單位應該在符合國家標準的基礎之上,嚴格控制這兩種錯誤的發(fā)生概率,進而確保碾壓混凝土的施工質量。此外,在檢測碾壓混凝土倉內濕容重時,必須以《水工碾壓混凝土試驗規(guī)程》為依據(jù),嚴格執(zhí)行其中的SL48— 94中3.1.11之規(guī)定程序,根據(jù)核子密度儀操作規(guī)程認真地操作。由于眾多因素都能影響到密度儀的工作性能,如果稍不小心就會使數(shù)據(jù)發(fā)生錯誤,導致壓實質量被誤判或者錯判,造成人機浪費,最終影響碾壓混凝土的質量。
之前,由于檢測手段的局限性,碾壓混凝土密實度檢測不夠準確,而且經(jīng)常出現(xiàn)密實度偏低的現(xiàn)象。就碾壓混凝土而言,其對稠度的要求較為嚴格,而稠度的值又極易受多種因素的影響,較為敏感,加水量會直接影響到稠度的值的大小。當前,我國的水利工程使用碾壓混凝土時多采用8-10(s)的加水量,而且呈現(xiàn)越來越小的趨勢。但在實踐中試驗檢測,我發(fā)現(xiàn)碾壓混凝土在出機口、入倉后以及振碾壓時,通過及時調整拌和物的加水量就可以將其稠度控制在施工要求的范圍之內。
該工程VC值得平均值為16.21(s),而預期VC值范圍為8-25(s),通過用人機結合的方式,即用人眼判斷與核子水份密度儀來對加水量進行及時調整,開展碾壓混凝土密實度的試驗檢測工作,這不僅可以提升碾壓混凝土密實度檢測的準確性,還能在此過程中大幅提升碾壓混凝土的密實度。
先前,由于未能根據(jù)氣象條件來開展碾壓混凝土密實度的檢測工作,導致密實度檢測工作效率較為低下,費時費力。從以往的實踐經(jīng)驗來看,碾壓混凝土應該在平倉之后10分鐘之內或者拌和開始后40分鐘內完成碾壓。但根據(jù)我所從事的碾壓混凝土密實度的試驗檢測結果。
總之,碾壓混凝土密實度對確保整項工程的質量密切相關,施工單位必須充分重視檢測與控制碾壓混凝土密實度的重要性,確?;炷撩軐嵍确嫌嘘P要求,保障施工質量。