Lucas

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新車首發(fā)推出的兩款型號(hào)Carrera S 與Carrera 4S均配備經(jīng)過升級(jí)的3.0升渦輪增壓水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。在各國環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)越來越高的現(xiàn)況下，你認(rèn)為新款911為何不透過搭配電機(jī)，以混合動(dòng)力方式換取更好的動(dòng)力與低油耗？另外，你認(rèn)為未來GT3型號(hào)會(huì)依舊堅(jiān)守在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)陣營嗎？

涂2018年正好是保時(shí)捷品牌創(chuàng)立的70周年，為了“慶生”，保時(shí)捷接連干了幾件大事：一、把911的“前輩子”356經(jīng)典老車從博物館請(qǐng)出來巡展，詔告世人保時(shí)捷那段光輝歲月;二、推出純電動(dòng)車型Taycan，為21世紀(jì)保時(shí)捷的新能源之路寫下濃墨重彩的一筆;三、推出代號(hào)992的新款911車型，也就是本文探討的主角……

綜合以上幾點(diǎn)，你是否看得出來這個(gè)問題的答案呢？說白話點(diǎn)，911這個(gè)歷史悠遠(yuǎn)的車系在很多人心中不是車，是情懷，幾次重大變革都導(dǎo)致消費(fèi)市場(chǎng)巨大反對(duì)聲浪，好比1975年推出搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的930Turbo，1998年推出搭載水冷發(fā)動(dòng)機(jī)與變形大燈的996車型。當(dāng)然以今時(shí)今日來看，保時(shí)捷的這些變革動(dòng)作自有其道理，歷史上過去的事情也就過去了，但當(dāng)下全球經(jīng)濟(jì)景況如何相信大家都很清楚，如果保時(shí)捷在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)對(duì)全新992一代911做出太過激烈的改款變革，答案很可能是導(dǎo)致掉粉，而恐怕保時(shí)捷是不愿意承擔(dān)這份風(fēng)險(xiǎn)的。

既然保時(shí)捷已經(jīng)有Taycan為他們的新能源科技背書，相信稍微有點(diǎn)頭腦的領(lǐng)導(dǎo)都會(huì)知道，這時(shí)推出的改款911不宜太過激進(jìn)轉(zhuǎn)去混合動(dòng)力領(lǐng)域，穩(wěn)扎穩(wěn)打的透過渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)提高一些動(dòng)力性能，就能讓911粉歡欣鼓舞了。更何況買得起911的人，恐怕環(huán)保這話題對(duì)他們也沒啥吸引力吧。

未來GT3是否堅(jiān)守自吸陣營我不知道，我只知道蘭博基尼、法拉利都還這么干的時(shí)候，保時(shí)捷應(yīng)該也會(huì)依樣畫葫蘆的！

L在我看來，保時(shí)捷從來不刻意追求動(dòng)力系統(tǒng)方面的賬面數(shù)據(jù)有多么華麗，而是希望駕駛者能真心感受到駕駛樂趣。如果說為了滿足環(huán)保要求，保時(shí)捷之前便表示過會(huì)加快電動(dòng)化的腳步。對(duì)于未來GT3型號(hào)，我認(rèn)為該型號(hào)的價(jià)格與定位決定了只能是熱衷保時(shí)捷品牌且多金的少量用戶才可擁有，何不小小任性，展現(xiàn)好自吸的最佳魅力，這樣反而更表現(xiàn)出其特立獨(dú)行。

誠之前曾經(jīng)看過報(bào)道，混合動(dòng)力版的911至少在2022年之前不會(huì)面世，后來又說這一代（992）都不會(huì)推出混合動(dòng)力版，因?yàn)槟壳暗碾姵丶夹g(shù)對(duì)于911來說還不夠完美……這對(duì)于911死忠來說或許是個(gè)好消息？只能說Hybrid化肯定在保時(shí)捷的考慮之中，至于什么時(shí)候適合推出市場(chǎng)就等它評(píng)估了。

嚴(yán)911車系加入混合動(dòng)力系統(tǒng)，雖然一臺(tái)深具歷史傳承的基礎(chǔ)跑車加入混動(dòng)系統(tǒng)想想都覺得怪異，但這一趨勢(shì)面對(duì)911車系越來越進(jìn)入動(dòng)力系統(tǒng)的瓶頸而言也是順理成章，雖然上代渦輪增壓器的加入已經(jīng)讓911性能進(jìn)化得以延續(xù)數(shù)年。保時(shí)捷已經(jīng)有過Panamera、Cayenne 或是918這樣的混動(dòng)系統(tǒng)，但明顯911不會(huì)采用Panamera和Cayenne這種動(dòng)力模式，應(yīng)該是類似于919那類基于前橋搭載的電機(jī)發(fā)電單元的動(dòng)能回收系統(tǒng)打造的混動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)然我也認(rèn)為傳統(tǒng)動(dòng)力的911版本依舊會(huì)一直存在，而GT3，我依然樂于相信保時(shí)捷的工程師依舊認(rèn)為這臺(tái)GT3 的傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)仍有潛力可挖，不要讓這臺(tái)高轉(zhuǎn)NA發(fā)動(dòng)機(jī)斷了血脈。

煥你知道有一款曾經(jīng)的神車叫保時(shí)捷918，所以搭配電機(jī)是早晚的事，而且我相信不會(huì)太晚;自然吸氣陣營有什么好堅(jiān)守的，動(dòng)力曲線才是王道，如果加渦輪和電機(jī)能在紐北縮短幾秒鐘，干嘛不加？

潘要說保時(shí)捷的混動(dòng)技術(shù)不過關(guān)，那918 Spyder是如何坐擁三大神車稱號(hào)的？再回頭來看911，不難發(fā)現(xiàn)911車型對(duì)于賬面數(shù)據(jù)并不追求，個(gè)人認(rèn)為911對(duì)于保時(shí)捷或者對(duì)于車迷來說是一個(gè)類似圖騰的存在，所以趁著還能買到“原汁原味”的911，還是盡早下手吧，或許某年911的購買清單就只剩hybrid 可選了……

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新款911由大眾專為跑車開發(fā)的中置發(fā)動(dòng)機(jī)MMB平臺(tái)打造而來，這是否可以視為大眾集團(tuán)未來將把保時(shí)捷、奧迪、蘭博基尼的跑車產(chǎn)品進(jìn)行模塊化打造？這是否會(huì)讓新款911駕駛起來失去原有味道？你認(rèn)為這有何利弊？

涂MR、RR，平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)配置方式、傳動(dòng)方式只是影響一輛車操控性的其中一部分，還有懸掛調(diào)校、輪胎選定、電子穩(wěn)定系統(tǒng)設(shè)定……等眾多因素也會(huì)影響操控性，我相信保時(shí)捷工程師的調(diào)校功力，就算我不信911粉們也會(huì)相信的，所以用啥平臺(tái)打造992一代911，個(gè)人覺得并不是太重要。重要的是，在如今這個(gè)原材料、人工……等成本價(jià)格越來越高，但車價(jià)卻不能相應(yīng)提高太多的時(shí)代里，共享平臺(tái)與模塊化造車對(duì)于保時(shí)捷維持運(yùn)營肯定是有利且必須的，至于新車開起來還有沒有“911的味道”？我沒開過不敢說，但我們的大頭義主編接下來就要去海外試駕新款911了，三月刊會(huì)為大家深入分析它的各方面性能，還請(qǐng)大家期待喔！

誠這個(gè)問題在蘭博基尼Urus 出來的時(shí)候就已經(jīng)引起過討論，首先平臺(tái)化、模塊化對(duì)于大眾集團(tuán)來說肯定是一件好事，畢竟能夠集中資源和降低成本;其次即使是模塊化產(chǎn)品，同一堆樂高能夠砌出無數(shù)種東西，我們應(yīng)該相信保時(shí)捷的工程師;再者土豪們也不會(huì)因?yàn)?11是大眾平臺(tái)出來的而不買?。?/p>

嚴(yán)911發(fā)動(dòng)機(jī)中置化從來沒有這次這么直接，以往獨(dú)特的RR 味道現(xiàn)在看來只是操控感獨(dú)特，但卻不牽涉到實(shí)際到底合理還是不合理，所以將911徹底中置化我想并不會(huì)產(chǎn)生太多的反對(duì)聲音。即便模塊化會(huì)感覺911幾乎就是一個(gè)工業(yè)化模子生產(chǎn)出來的，相信保時(shí)捷的工程團(tuán)隊(duì)還是會(huì)盡量保留911原有的味道，但這味道和以往相比又有多大的差異，這是傳統(tǒng)死忠粉擔(dān)憂的事情。

煥大集團(tuán)家大業(yè)大，能平臺(tái)化、模塊化干嘛要拒絕呢？

L我認(rèn)為會(huì)的，因?yàn)闊o論是哪個(gè)車企都會(huì)想盡辦法去減少研發(fā)成本，這是再在正常不過的事。并且這三個(gè)品牌旗下各自都有很經(jīng)典的中置跑車車型與厲害技術(shù)，互相溝通與采納只會(huì)讓911擁有新的魅力，提升到更高境界。

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從新款911身上，你看到保時(shí)捷品牌與其他對(duì)手如法拉利、蘭博基尼相比有哪些特立獨(dú)行的精髓？從它的成功，你認(rèn)為哪幾點(diǎn)是國內(nèi)新能源跑車車企可以借鑒的？

涂在這三個(gè)品牌的性能跑車產(chǎn)品中，911是最能文能武，能開出去買菜也能上得了賽道的車，不然你試試開法拉利488或蘭博基尼Huracan去菜市場(chǎng)，我能想象到那車還沒進(jìn)去前保桿就被減速帶擠掉的畫面……。但更厲害的是，保時(shí)捷又很好的維系了一批死忠的“911粉”，這其中當(dāng)然與911的經(jīng)典歷史、產(chǎn)品價(jià)值、品牌辨識(shí)度，以及保時(shí)捷自成一套的顧客關(guān)系管理密不可分。

但如果你問我保時(shí)捷這種經(jīng)營模式能否為國內(nèi)新能源車企借鑒，個(gè)人就覺得有一定難度，畢竟這些新能源車企沒有歷史積累，沒有足夠多吸粉的故事可言。是故，特斯拉、蔚來已經(jīng)把這一套屬于它們后來居上的玩法理順了，當(dāng)前也就沒有必要把保時(shí)捷與國內(nèi)新能源車企的品牌經(jīng)營方式混為一談。

嚴(yán)911是將歷史傳統(tǒng)與日常適用性與耐用可靠性結(jié)合在一起，這也是它得以大受歡迎的直接原因，相對(duì)意大利超跑911并不算貴，也可以天天開。國內(nèi)新能源跑車是另一個(gè)維度的造車體系，保時(shí)捷能給他們借鑒的，他們可能都做不到。

L我認(rèn)為保時(shí)捷相較于其他同級(jí)品牌，是最為貼近全方位汽車生活的。而不僅僅屬于賽道，駕駛它上下班、周末出行并不會(huì)感到違和。但是這帶來的弊病便是，會(huì)顯得品牌格調(diào)不是那么高高在上。對(duì)于國內(nèi)新能源跑車車企而言，我認(rèn)為應(yīng)該借鑒的是，不隨波逐流，要有自己的設(shè)計(jì)主張并堅(jiān)持，而在研發(fā)方面，要具有前瞻性，掌握核心技術(shù)。

煥其實(shí)跟保時(shí)捷堅(jiān)持的自我，蘭博基尼也在堅(jiān)持啊～ 只是各自的出發(fā)點(diǎn)不一樣，就顯得風(fēng)格迥異而已，他們堅(jiān)持的特質(zhì)其實(shí)是一樣的;至于國內(nèi)車企啊，多參加比賽，多拿成績(jī)，持之以恒就很好了。

誠那個(gè)萬年不怎么變的外觀就是一個(gè)特立獨(dú)行的精髓。不僅是新能源跑車品牌，對(duì)于所有自主品牌來說值得學(xué)習(xí)的是：有自己的技術(shù)、有自己的特點(diǎn)，認(rèn)真做好一件事70年，誰都能夠如此成功。

潘911的精髓或許有點(diǎn)多……始終未變的青蛙造型？文可上街買菜，武可賽道跑圈？

至于借鑒，可能對(duì)于國內(nèi)大多數(shù)廠商而言是有一定難度的，堅(jiān)持自己的道路才是真。