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        公路兼城市道路工程選線設(shè)計(jì)分析

        2019-03-15 01:50:54林秋明
        福建交通科技 2019年1期
        關(guān)鍵詞:快速路選線城市道路

        ■林秋明

        (福州市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院,福州 350003)

        1 引言

        隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不斷提升,城市建設(shè)區(qū)域的不斷擴(kuò)張,城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)城市交通建設(shè)提出了更高的要求,特別是城市周邊公路交通發(fā)展需求。當(dāng)干線公路穿過(guò)城市規(guī)劃區(qū)邊緣,考慮城市道路總體發(fā)展要求,往往不再獨(dú)立作為一個(gè)公路項(xiàng)目考慮,而更多的是綜合公路和城市道路兩者的功能發(fā)展要求,既能滿足公路干線選線的靈活性,又要適應(yīng)城市總體規(guī)劃的發(fā)展,甚至考慮進(jìn)入城區(qū)配套市政項(xiàng)目建設(shè),順勢(shì)而為又符合城市道路交通發(fā)展需求。

        本文主要結(jié)合福州東南快速通道工程案例,對(duì)公路兼具城市道路性質(zhì)的工程選線進(jìn)行分析,提出建設(shè)方案。隨著城市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和交通建設(shè)的發(fā)展,公路和城市道路聯(lián)系越加密不可分,如何應(yīng)對(duì)兼具公路和城市道路工程功能的選線設(shè)計(jì)對(duì)于未來(lái)城市交通發(fā)展具有重要意義。

        2 設(shè)計(jì)方案概況

        2.1 項(xiàng)目背景

        東南快速通道為福州濱海新城規(guī)劃的橫向骨架道路,經(jīng)營(yíng)前、首占、古槐、文武砂,至濱海新城核心區(qū),路線全長(zhǎng)約15公里,項(xiàng)目建設(shè)有利于聯(lián)系福州新舊中心城區(qū),為濱海新城建設(shè)和快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

        2.2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

        (1)道路等級(jí):一級(jí)公路兼城市快速路。

        (2)設(shè)計(jì)速度:主路80km/h雙向八車道、輔路40km/h機(jī)非分離的雙向四車道。

        3 項(xiàng)目路線選定的原則

        本項(xiàng)目一級(jí)公路兼城市快速路,項(xiàng)目選線勢(shì)必兼顧公路和城市道路功能發(fā)展要求,遵從公路選線原則的同時(shí),又能符合片區(qū)規(guī)劃發(fā)展,同時(shí)兼顧城市功能周邊機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人等因素的發(fā)展需求,原則如下:

        (1)綜合考慮地形地貌、水文地質(zhì)、資源開(kāi)發(fā)、文物和自然保護(hù)區(qū)等因素[1]。

        (2)路線盡可能減少拆遷和占用土地原則,滿足生態(tài)建設(shè)和環(huán)境保護(hù)要求。

        (3)路線總體走向應(yīng)結(jié)合大橋、隧道、鐵路和互通立交等大型構(gòu)造物以及地形、地質(zhì)等因素全面綜合考慮。

        (4)符合城市總體規(guī)劃及城市交通規(guī)劃的要求,做到安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理。

        (5)道路平縱橫設(shè)計(jì)要滿足規(guī)范及片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃要求,與周邊路網(wǎng)及地塊節(jié)點(diǎn)發(fā)展等合理銜接。

        (6)把握本項(xiàng)目的功能定位,處理好本項(xiàng)目與各規(guī)劃路網(wǎng)銜接等層面的協(xié)調(diào)關(guān)系。

        4 路段選線分析

        4.1 營(yíng)前路段比選

        (1)項(xiàng)目前期階段,為確認(rèn)本項(xiàng)目起點(diǎn)接入問(wèn)題,由建設(shè)單位牽頭組織設(shè)計(jì)、規(guī)劃等主管部門根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)踏勘情況,結(jié)合現(xiàn)狀道路建設(shè)情況,定性的提出利用現(xiàn)狀道路走廊帶設(shè)計(jì)思路,即本項(xiàng)目B線和C線。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)踏勘,紙上定線到內(nèi)業(yè)整理,對(duì)B線和C線方案進(jìn)行定性的分析:B線主要利用現(xiàn)狀S203走廊帶和片區(qū)城市道路至303電臺(tái),路線長(zhǎng)度7.5km;C線起點(diǎn)直接與現(xiàn)狀S203平交,后利用現(xiàn)狀營(yíng)濱路通道至303電臺(tái),路線長(zhǎng)度5.7km。由于B和C線為現(xiàn)狀通道,交通繁忙,所處區(qū)位均需穿越營(yíng)前片區(qū)中心而過(guò),不符合本項(xiàng)目作為一級(jí)公路兼城市快速路的功能定位,且沒(méi)有開(kāi)辟新的通道,無(wú)分流作用。從本項(xiàng)目功能定位和地下管線綜合等實(shí)施難等因素方面綜合考慮,本項(xiàng)目不再利用現(xiàn)狀道路走廊帶,而把起點(diǎn)位置接入道慶州項(xiàng)目終點(diǎn),即K線位置。

        (2)在論證分析現(xiàn)場(chǎng)踏勘方案情況后,本路段比選否定了B線和C線方案,但提出了K線、A線和D線的方案比選。優(yōu)缺點(diǎn)分析如下。

        ①K線方案優(yōu)點(diǎn):路線最短,沿著片區(qū)外圍布設(shè),符合總體規(guī)劃走向,既能避免穿越片區(qū)中心,減少拆遷,又能避開(kāi)山體,且兼顧到片區(qū)功能發(fā)展,工程造價(jià)最小。

        缺點(diǎn):與在建鐵路夾角較小,視距較差。

        ②A線方案優(yōu)點(diǎn):路線稍長(zhǎng),避開(kāi)區(qū)域規(guī)劃,基本無(wú)房屋拆遷,與鐵路基本正交。

        缺點(diǎn):不符合規(guī)劃和項(xiàng)目功能定位,繞行山體,土石方較大,墳?zāi)谷狠^多,地方百姓意見(jiàn)較大,工程難實(shí)施,工程造價(jià)較大。

        ③D線方案優(yōu)點(diǎn):利用現(xiàn)狀營(yíng)濱路后段,避開(kāi)路段拆遷。

        缺點(diǎn):路線最長(zhǎng),不符合路線規(guī)劃走向,受現(xiàn)狀走廊帶約束,線形指標(biāo)只能達(dá)到60km/h,需要對(duì)現(xiàn)狀道路拓寬改造,且地下管線改造實(shí)施難度大,工程造價(jià)最大。

        綜上所述,在考慮公路兼具城市道路功能定位的時(shí)候,要做到滿足城市道路服務(wù)片區(qū)發(fā)展功能需求,滿足城市機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車以及行人要素的發(fā)展需求。在與規(guī)劃和鐵路部門協(xié)調(diào),并考慮環(huán)境保護(hù)等方面,同時(shí)結(jié)合片區(qū)功能規(guī)劃、線形指標(biāo)、實(shí)施條件和降低投資等方面,推薦K線方案。實(shí)際工程設(shè)計(jì)過(guò)程均需要經(jīng)濟(jì)技術(shù)比選,本文不再展開(kāi)。

        圖1 營(yíng)前路段方案比選示意圖

        4.2 古槐路段和終點(diǎn)論證比選

        由于連接首占和古槐片區(qū)需穿越董奉山,故在設(shè)計(jì)過(guò)程中主要考慮隧道控制因素的比選和終點(diǎn)位置的論證。A線穿越董奉山隧道(長(zhǎng)度2.2km)和蓮花山隧道(長(zhǎng)度0.95km)后利用濱海新城規(guī)劃路網(wǎng)走廊帶,終點(diǎn)接至海邊濱江濱海路。K線則穿越董奉山隧道(長(zhǎng)度4.0km)后終點(diǎn)接現(xiàn)狀S201。根據(jù) 《福州市空間發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》和《福州市濱海新城規(guī)劃》,本項(xiàng)目不宜穿越濱海新城核心區(qū),而應(yīng)該接到S201(規(guī)劃快速路),K線更符合上位規(guī)劃功能定位,故終點(diǎn)宜選K線位置。兩個(gè)方案優(yōu)缺點(diǎn)分析如下。

        圖2 古槐路段和終點(diǎn)論證比選示意圖

        (1)K線方案優(yōu)點(diǎn):雖然隧道長(zhǎng)度較長(zhǎng),但路線最為順捷,穿越隧道后路線按照規(guī)劃紅線布設(shè),終點(diǎn)位置符合上位規(guī)劃。

        缺點(diǎn):規(guī)劃紅線穿越部隊(duì)用地,需協(xié)調(diào)用地。

        (2)A線方案優(yōu)點(diǎn):隧道分為一個(gè)長(zhǎng)隧道和中長(zhǎng)隧道,避開(kāi)部隊(duì)用地。

        缺點(diǎn):根據(jù)濱海新城規(guī)劃,路線雖然利用紅線布設(shè),但是達(dá)不到快速路標(biāo)準(zhǔn),需要降低項(xiàng)目等級(jí)和設(shè)計(jì)速度,且穿越規(guī)劃核心區(qū)。同時(shí),蓮花山作為重要生態(tài)景觀節(jié)點(diǎn),考慮生態(tài)景觀的不可恢復(fù)性,不宜以此為走廊。

        綜上所述,本路段路線選定綜合考慮規(guī)劃布局,盡量不與規(guī)劃主干路重疊布設(shè),經(jīng)與規(guī)劃、鐵路和環(huán)保等部門溝通協(xié)調(diào)達(dá)成共識(shí),著重考慮城市空間戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃,快速路要彰顯城市發(fā)展軸方向,推薦K線方案,同時(shí)考慮到K線部隊(duì)用地協(xié)調(diào)周期長(zhǎng),最后結(jié)合規(guī)劃澤竹快速路連接本項(xiàng)目和A線的規(guī)劃主干路路段作為本項(xiàng)目的復(fù)線功能先行通達(dá)。

        5 重難點(diǎn)分析

        (1)對(duì)擬定的路線走廊,還需對(duì)交叉節(jié)點(diǎn)進(jìn)行細(xì)化分析,本項(xiàng)目交叉控制因素較多,如何處理好互通式立體交叉和分離式立體交叉的設(shè)計(jì)方案,是本項(xiàng)目選線必須考慮的重難點(diǎn)。

        (2)本項(xiàng)目?jī)纱蜗麓┰诮ǜF借F路,如何處理好主路和輔路以及地下管線對(duì)鐵路的關(guān)系,降低本工程對(duì)鐵路的設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)影響,是本次設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的影響因素。

        (3)本項(xiàng)目路幅寬度大,主路雙向八車道,輔路機(jī)非分離的雙向四車道,還有人行道和地下綜合管線等因素,道路標(biāo)準(zhǔn)寬度隨著沿線森林公園、村莊用地或被交道路輔路平交口的設(shè)置而發(fā)生變化,如何在選線時(shí)兼顧上述影響因素,是本項(xiàng)目的重難點(diǎn)。

        (4)本項(xiàng)目不同于一般公路功能選線注重路基填挖平衡,而是按照城市總體規(guī)劃和空間戰(zhàn)略規(guī)劃,根據(jù)城市防洪堤內(nèi)內(nèi)澇水位并結(jié)合豎向規(guī)劃確定路基、橋涵等設(shè)計(jì)高度,如何做好橋梁和路基按照防洪堤內(nèi)水位標(biāo)高控制縱斷面設(shè)計(jì)是本項(xiàng)目的難點(diǎn)。

        (5)本項(xiàng)目路線長(zhǎng),沿線涉及在建鐵路、農(nóng)保地、國(guó)家森林公園用地和生態(tài)紅線用地,如何做好選線工程技術(shù)合理、經(jīng)濟(jì)可行,同時(shí)涉及規(guī)劃、國(guó)土、環(huán)保和鐵路等部門溝通,建設(shè)單位如何統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和權(quán)衡利弊是本項(xiàng)目的難點(diǎn)。

        6 結(jié)語(yǔ)

        本項(xiàng)目作為一級(jí)公路兼城市快速路,雖然從路線規(guī)劃實(shí)施方案就開(kāi)始前期研究,但隨著從項(xiàng)目建議書、可研和初步設(shè)計(jì)等設(shè)計(jì)階段工作的深入,同時(shí)鑒于上位規(guī)劃在規(guī)劃紅線時(shí)走廊帶的可實(shí)施性,本文提出路線選定大通道既能符合城市總體規(guī)劃和區(qū)域發(fā)展規(guī)劃發(fā)展軸,又能針對(duì)性提出對(duì)規(guī)劃紅線走廊的合理調(diào)整,調(diào)整局部紅線走向,經(jīng)規(guī)劃論證后繼續(xù)深入展開(kāi)設(shè)計(jì)工作。與上位規(guī)劃相輔相成、互為論證補(bǔ)充是貫穿本項(xiàng)目選線過(guò)程的最大特點(diǎn)。同時(shí),本項(xiàng)目涉及規(guī)劃、國(guó)土、環(huán)保和鐵路等部門的協(xié)調(diào)溝通問(wèn)題,也是本項(xiàng)目順利實(shí)施的重要方面。

        特別鳴謝:道路、交通、橋梁、隧道、給排水和電氣等專業(yè)項(xiàng)目組成員。

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