廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 杜全俠，林 松

故障現(xiàn)象一輛2016款長(zhǎng)安福特翼虎車，搭載1.5 L雙獨(dú)立可變氣門正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手自一體變速器，累計(jì)行駛里程約為2萬km。車主反映，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，組合儀表上的多個(gè)故障燈點(diǎn)亮，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)且很容易熄火，于是要求將車輛拖至4S店進(jìn)行檢修。

故障診斷接車后首先試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象。踩下制動(dòng)踏板，多次按壓起動(dòng)按鈕，發(fā)動(dòng)機(jī)勉強(qiáng)可以起動(dòng)著機(jī)，發(fā)現(xiàn)組合儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速指針在0 r/min～1 000 r/min來回波動(dòng)；組合儀表上的機(jī)油報(bào)警燈、安全氣囊燈、發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈、電子駐車制動(dòng)故障燈、電子駐車制動(dòng)指示燈、ABS燈及防側(cè)滑指示燈等異常點(diǎn)亮；室外溫度值、行駛里程數(shù)均顯示為虛線；組合儀表的信息顯示中心交替提示“電子駐車制動(dòng)故障 請(qǐng)立即檢修”“引擎故障 請(qǐng)立即檢修”，瞬間拍攝到故障車的組合儀表如圖1所示。同時(shí)，車身電子控制模塊（BCM）內(nèi)的繼電器有吸合、斷開的聲音。一段時(shí)間后，發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火。

用福特專用故障檢測(cè)儀（IDS）進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)IDS無法與車輛進(jìn)行通信。嘗試多次按壓起動(dòng)按鈕，IDS能夠與車輛進(jìn)行通信，此時(shí)讀取到大量網(wǎng)絡(luò)通信故障的故障代碼（圖2）；進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)高速網(wǎng)絡(luò)上的控制模塊有時(shí)顯示為合格，有時(shí)又顯示為失敗。結(jié)合該車的故障現(xiàn)象和IDS的檢測(cè)結(jié)果，分析認(rèn)為造成故障的可能原因有：高速網(wǎng)絡(luò)（HS CAN）上的某個(gè)控制模塊存在故障；HS CAN總線存在斷路或短路故障。

接通點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表測(cè)量數(shù)據(jù)診斷連接器（DLC）端子6和端子14的電壓，測(cè)得端子6的電壓在1.03 V～0.34 V變化，不正常（正常情況下，端子6的電壓應(yīng)為2.5 V～2.7 V）；測(cè)得端子14的電壓在0.90 V～0.31 V變化，不正常（正常情況下，端子14的電壓應(yīng)為2.2 V～2.4 V）。斷開點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表的電阻擋（量程為200 Ω）測(cè)量端子6與端子14間的電阻，為53.0 Ω（圖3）；測(cè)量端子6和端子14與車身搭鐵、電源之間的導(dǎo)通性，均不導(dǎo)通。綜合上述測(cè)量結(jié)果，排除高速網(wǎng)絡(luò)存在斷路或短路故障的可能，判斷為高速網(wǎng)絡(luò)上的某個(gè)控制模塊存在故障。

圖1 故障車的組合儀表

圖2 讀得的故障代碼（截屏）

查閱該車的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?，并根?jù)車輛的實(shí)際配置，畫出圖4所示的高速網(wǎng)絡(luò)電路。依次斷開高速網(wǎng)絡(luò)上PSCM、ABS、PAM、RCM、SASM導(dǎo)線連接器，故障依舊。由于PCM和BCM是高速網(wǎng)絡(luò)上的終端模塊，斷開這兩個(gè)控制模塊，高速網(wǎng)絡(luò)將無法正常工作，于是將故障車的PCM和BCM安裝到試乘試駕車上，試車，試乘試駕車一切正常。診斷至此，排除高速網(wǎng)絡(luò)上控制模塊存在故障的可能。

圖3 測(cè)量端子6與端子14間的電阻

圖4 高速網(wǎng)絡(luò)電路

經(jīng)過認(rèn)真思考與分析，如果高速網(wǎng)絡(luò)中的HS CAN+線對(duì)車身搭鐵短路、HS CAN+線對(duì)HS CAN-線短路、HS CAN-線對(duì)電源短路，則高速網(wǎng)絡(luò)癱瘓，發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)。而現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)可以起動(dòng)，但在實(shí)際檢測(cè)時(shí)高速網(wǎng)絡(luò)失效，難道是HS CAN+線對(duì)車身搭鐵或HS CAN-線對(duì)電源電阻過高？帶著這樣的疑問，斷開高速網(wǎng)絡(luò)上所有控制模塊導(dǎo)線連接器，用萬用表的電阻擋（將量程調(diào)至20 kΩ）依次測(cè)量端子6、端子14與車身搭鐵之間的電阻，測(cè)得端子6的電阻在245 Ω～1 029 Ω變化，測(cè)得端子14的電阻在236 Ω～957 Ω變化，均不正常。根據(jù)圖4，依次斷開高速網(wǎng)絡(luò)上的轉(zhuǎn)接連接器C1035C、C210、C214，當(dāng)斷開轉(zhuǎn)接連接器C214時(shí)，測(cè)量端子6、端子14與車身搭鐵之間的電阻，均為∞，由此判斷高速網(wǎng)絡(luò)上轉(zhuǎn)接連接器C210與轉(zhuǎn)接連接器C214之間的網(wǎng)絡(luò)線存在對(duì)車身搭鐵短路故障。順著該網(wǎng)絡(luò)線的走向，拆下右側(cè)座椅和地毯，未發(fā)現(xiàn)線束有老化或破損的現(xiàn)象；拆下右后行李箱裝飾板，發(fā)現(xiàn)PAM模塊下方右后減振器固定螺栓處的線束未固定牢靠，在車輛行駛過程中，該處線束與螺栓產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉進(jìn)而造成部分導(dǎo)線磨破燒蝕（圖5），其中也包括2根高速網(wǎng)絡(luò)線（白色、白藍(lán)色導(dǎo)線），導(dǎo)致高速網(wǎng)絡(luò)線與車身搭鐵短路，進(jìn)而出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象。

圖5 受損的線束

故障排除由于更換該線束的工作量大且維修費(fèi)用也高，為了提高客戶滿意度，維修人員將燒蝕的導(dǎo)線做了修復(fù)，后用絕緣膠帶重新包裹好線束并將其固定牢靠（圖6），清除故障代碼后試車，上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，至此，故障排除。

圖6 修復(fù)后的線束