張智逵，李文琴，孫林輝，張巍，章藝蒙，尚康

(西安科技大學(xué) 管理學(xué)院,西安 710054)

1 引言

在我國(guó)工業(yè)迅速發(fā)展的同時(shí)，人們?cè)絹?lái)越重視對(duì)職業(yè)健康的評(píng)價(jià)以及對(duì)職業(yè)病的預(yù)防，職業(yè)性肌肉骨骼損傷(Occupational Musculoskeletal Disorders，OMSD)是眾多已有職業(yè)病的一種，是指包括肌肉、肌腱、神經(jīng)和支撐作用的骨骼系統(tǒng)等所形成的疼痛、不適、疲勞、麻木刺痛或局部腫脹等[1]。OMSD的形成是由于各種生理因素、心理因素以及不良工效學(xué)因素所引起，對(duì)工人的職業(yè)健康有嚴(yán)重的影響。目前，關(guān)于OMSD國(guó)內(nèi)外已有許多相關(guān)的報(bào)道。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)因OMSD造成工傷的工人數(shù)已經(jīng)接近于其他工傷數(shù)的總合[2]；有四分之一的西班牙人和接近半數(shù)的丹麥人患有OMSD[3]；在英國(guó)，每年有高達(dá)200億英鎊的經(jīng)濟(jì)損失是由于工人患有OMSD導(dǎo)致的缺勤所帶來(lái)的[4]。目前我國(guó)關(guān)于OMSD方面的研究還處在起步階段，孫翊等調(diào)查了機(jī)械加工行業(yè)的工人，統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明64.0%的工人患有OMSD[5]；孫靜等對(duì)隨機(jī)選取的40個(gè)加油站工人進(jìn)行了OMSD的調(diào)查，結(jié)果統(tǒng)計(jì)其患病率高達(dá)51.2%[6]?；谝陨涎芯?，可以看出OMSD已廣泛存在于我國(guó)各個(gè)行業(yè)，由此引發(fā)的危害應(yīng)當(dāng)引起我們足夠的重視。

目前，我國(guó)汽車制造中的生產(chǎn)性物流主要以手工搬運(yùn)作業(yè)為主，包括沉重貨物的提舉、移動(dòng)、分揀、運(yùn)載和裝卸等操作。該工作主要為勞動(dòng)密集型，工作環(huán)境較為艱苦且勞動(dòng)強(qiáng)度高，存在著諸多導(dǎo)致OMSD的危害因素。孫林輝等基于NOISH提舉方程對(duì)物流倉(cāng)庫(kù)搬運(yùn)工人的作業(yè)姿勢(shì)進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)工人都存在不同程度的OMSD損傷[7]；國(guó)外對(duì)OMSD的評(píng)價(jià)已有多種方法，但這些方法應(yīng)用于不同的領(lǐng)域，且分別在不同行業(yè)中使用，效果也不盡相同。在眾多OMSD的觀察法中以快速上肢評(píng)估法RULA應(yīng)用最為廣泛，(Rapid Upper Limb Assessment RULA)是通過(guò)研究人身體各部位的用力情況、肌肉的使用情況和姿勢(shì)，來(lái)對(duì)因工作造成OMSD風(fēng)險(xiǎn)的高低進(jìn)行評(píng)估，且主要針對(duì)頸部、腕部、手部、臂部進(jìn)行研究，這與汽車生產(chǎn)物流工人易患病部位一致。

本文的前期研究結(jié)合我國(guó)汽車生產(chǎn)物流行業(yè)的具體情況和現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，對(duì)RULA量表進(jìn)行了修訂和補(bǔ)充，建立了一種適合我國(guó)生產(chǎn)物流作業(yè)工人應(yīng)用的RULA-AL(Automobile Production Logistics)評(píng)價(jià)量表。新增的4個(gè)條目除溫度與噪聲采用儀器測(cè)量外，移動(dòng)距離和振動(dòng)工具的使用均具有較好的評(píng)估者內(nèi)信度和重測(cè)信度。由重復(fù)評(píng)估以及不同評(píng)估者的結(jié)果穩(wěn)定性來(lái)看，建立的RULA-AL具有較高的信度。因此，本文應(yīng)用RULA-AL量表，對(duì)汽車生產(chǎn)物流手工搬運(yùn)作業(yè)工人的職業(yè)性肌肉骨骼損傷問(wèn)題進(jìn)行評(píng)價(jià)，來(lái)描述汽車生產(chǎn)物流工人的OMSD分布情況及其對(duì)職業(yè)安全事故和工作能力的影響，判斷工人產(chǎn)生職業(yè)性肌肉骨骼損傷的高危作業(yè)和分布特征，從而對(duì)作業(yè)方法和作業(yè)工具進(jìn)行改善，并采用管理手段進(jìn)行預(yù)防。

2 汽車生產(chǎn)物流作業(yè)肌肉骨骼損傷風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)

本文研究對(duì)象盡量涵蓋汽車生產(chǎn)物流的各個(gè)工種，從4個(gè)不同的作業(yè)崗位，卸貨作業(yè)、拆包作業(yè)、存庫(kù)作業(yè)、SPS分揀作業(yè)中各選取16名熟練工人，并對(duì)這64名工人進(jìn)行肌肉骨骼損傷的評(píng)估。被選取的3位評(píng)估者均研究過(guò)肌肉骨骼損傷，在參與評(píng)估前均接受RULA評(píng)估的培訓(xùn)，并對(duì)改進(jìn)后RULA各條目和部分圖例都有深入理解。利用多瞬間點(diǎn)觀察法對(duì)工人的作業(yè)過(guò)程進(jìn)行視頻拍攝，在相同時(shí)間錄制視頻，每個(gè)作業(yè)的錄制時(shí)間為上午9:00～9:10、10:00～10:10、11:00～11：10和下午13:00～13:10、14:00～14:10、15:00～15:10，依次間隔1min截圖一次，每個(gè)研究對(duì)象均得到60張樣片。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)觀察并結(jié)合錄像，應(yīng)用RULA-AL對(duì)工人的每張樣片進(jìn)行肌肉骨骼損傷的評(píng)價(jià)。

2.1 A得分(手臂、腕部)評(píng)價(jià)結(jié)果

分別對(duì)卸貨、存庫(kù)、拆包、SPS分揀這四種作業(yè)的全部評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行A得分評(píng)價(jià)，并將評(píng)價(jià)結(jié)果的百分比進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，整理數(shù)據(jù)得加權(quán)平均分并對(duì)姿勢(shì)進(jìn)行校準(zhǔn)。

由評(píng)價(jià)結(jié)果可知，上臂姿勢(shì)中SPS分揀作業(yè)的勞動(dòng)強(qiáng)度最大，大部分的被測(cè)工人上臂前傾15°～90°，并多數(shù)伴有上臂外展情況；SPS分揀作業(yè)在下臂姿勢(shì)勞動(dòng)強(qiáng)度依然很大，達(dá)到最高分2分，其中大多數(shù)的被測(cè)工人手臂越過(guò)了身體中線，腕部的勞動(dòng)強(qiáng)度相差很小；卸貨、拆包分揀、SPS分揀都有明顯的腕部旋轉(zhuǎn)現(xiàn)象。根據(jù)RULA-AL查表可得卸貨、存庫(kù)、拆包分揀、SPS分揀四個(gè)作業(yè)的總得分，即A得分分別為4、3、4、4。

2.2 B得分(頸部、軀體、腿部)評(píng)價(jià)結(jié)果

分別對(duì)卸貨、存庫(kù)、拆包、SPS分揀這4種作業(yè)的全部評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行B得分評(píng)價(jià)，將姿勢(shì)百分比進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，整理得加權(quán)平均分并對(duì)姿勢(shì)進(jìn)行校準(zhǔn)。

可見(jiàn)SPS分揀作業(yè)中，由于SPS小車的特殊結(jié)構(gòu)，工人不得不低著頭伸長(zhǎng)手臂才能找準(zhǔn)零件位置，造成頸部姿勢(shì)的勞動(dòng)負(fù)荷加大，再加上SPS小車停靠點(diǎn)的不合理設(shè)置工人出現(xiàn)了頸部旋轉(zhuǎn)現(xiàn)象；卸貨和存庫(kù)作業(yè)都需要不斷的彎腰，將整箱貨物移到托盤上，對(duì)軀體造成傷害較大，并且卸貨作業(yè)還伴有軀體側(cè)彎或旋轉(zhuǎn)現(xiàn)象。根據(jù)RULA-AL查表可得卸貨、存庫(kù)、拆包分揀、SPS分揀四個(gè)作業(yè)的總得分，即B得分分別為5、4、2、3。

2.3 E得分(溫度、移動(dòng)、噪聲、振動(dòng)統(tǒng)計(jì))評(píng)價(jià)結(jié)果

分別對(duì)卸貨、存庫(kù)、拆包、SPS分揀這四種作業(yè)的全部評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行E得分評(píng)價(jià)，并將其換算為百分比進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并在此基礎(chǔ)上計(jì)算加權(quán)平均分。

從統(tǒng)計(jì)結(jié)果可以得出，卸貨作業(yè)人員受溫度影響最大，其次是存庫(kù)作業(yè)和拆包作業(yè)。由于卸貨區(qū)域處在室外，其受天氣和溫度影響最大。存庫(kù)作業(yè)和拆包作業(yè)雖然處在3PL倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，但沒(méi)有供暖裝置。相比之下SPS分揀作業(yè)受溫度影響最小，分揀區(qū)位于總裝廠線邊位置，為保證工藝質(zhì)量，車間內(nèi)設(shè)有通風(fēng)和供暖設(shè)備；SPS分揀作業(yè)受步行距離影響最大、其次是存庫(kù)作業(yè)。由于SPS分揀區(qū)域?yàn)槠叫杏诰€邊的一字型，工人在分揀操作時(shí)需要在各自工位內(nèi)緊隨SPS小車移動(dòng)，經(jīng)常處于移動(dòng)狀態(tài)，步行距離多。存庫(kù)作業(yè)隨時(shí)根據(jù)庫(kù)存量進(jìn)行補(bǔ)貨，往返于暫存區(qū)與庫(kù)位之間，步行距離也較多；SPS分揀作業(yè)受噪聲影響最大，由于其工作環(huán)境在總裝車間內(nèi)，汽車裝配時(shí)的機(jī)器運(yùn)作、碰撞，信號(hào)指示聲音不可避免，加之還有器具周轉(zhuǎn)的噪聲；拆包作業(yè)使用振動(dòng)工具的頻率最高，在拆包分揀前要將空器具拉至工位，完成后將滿器具推至待發(fā)區(qū)。由于轉(zhuǎn)運(yùn)器具自身重量較大和輪子材質(zhì)硬使得其摩擦地面產(chǎn)生較大幅度的振動(dòng)。查RULA-AL量表可得卸貨、存庫(kù)、拆包分揀、SPS分揀四個(gè)作業(yè)的其他影響因素得分E分別為2、2、2、3。

圖1 SPS分揀作業(yè)工作姿勢(shì)

圖2 SPS分揀作業(yè)工作姿勢(shì)

2.4 RULA-AL的總分評(píng)價(jià)結(jié)果

將此次改善后的RULA-AL對(duì)汽車生產(chǎn)物流工人的OMSD評(píng)價(jià)的總分進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，結(jié)果見(jiàn)表1和圖3。卸貨作業(yè)和SPS分揀作業(yè)工人總得分均值置信區(qū)間(P=0.05)為5.95～6.41、5.25～5.78，根據(jù)RULA-AL總分評(píng)價(jià)表，該作業(yè)行動(dòng)等級(jí)為AL3，表示“該工作尚待研究、盡快改善”；存庫(kù)作業(yè)和拆包作業(yè)工人的總得分均值置信區(qū)間分別為4.50～5.70、3.95～4.48，行動(dòng)等級(jí)為AL2，“尚待進(jìn)一步研究”；以4個(gè)主要工種為代表的汽車生產(chǎn)物流作業(yè)總分均值置信區(qū)間為5.32～6.15，行動(dòng)等級(jí)為AL3，說(shuō)明該行業(yè)工作需要盡快改善，存在肌肉骨骼損傷的風(fēng)險(xiǎn)。

表1 RULA-AL總分評(píng)價(jià)結(jié)果

注：P值=0.05

圖 3 RULA-AL總分的箱線圖

3 汽車生產(chǎn)物流作業(yè)方法的改善及效果分析

通過(guò)應(yīng)用RULA-AL量表對(duì)汽車物流作業(yè)四個(gè)不同工種的工人進(jìn)行肌肉骨骼損傷風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)后，由評(píng)價(jià)結(jié)果發(fā)現(xiàn)汽車生產(chǎn)物流作業(yè)存在職業(yè)性肌肉骨骼損傷的風(fēng)險(xiǎn)，需要盡快改善，且其危險(xiǎn)因素在不同工種間的分布有所差異。本研究將從作業(yè)方法、輔助作業(yè)器具的設(shè)計(jì)和行政管理方法的改變?nèi)齻€(gè)方面著手，減少和消除OMSD的危險(xiǎn)因素，預(yù)防OMSD的發(fā)生。

3.1 作業(yè)方法的改進(jìn)

使用RULA-AL進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)評(píng)價(jià)的結(jié)果顯示，卸貨作業(yè)和SPS分揀作業(yè)為AL3“尚待研究、盡快改善”，存庫(kù)作業(yè)和拆包作業(yè)為AL2“尚待進(jìn)一步研究”。因此，有必要針對(duì)RULA-AL各條目的得分狀況，對(duì)整個(gè)工作系統(tǒng)進(jìn)行分析，盡量減少和消除危險(xiǎn)因素。首先對(duì)流程程序進(jìn)行分析，找出整個(gè)作業(yè)過(guò)程中不合理和危險(xiǎn)的動(dòng)作對(duì)作業(yè)方法進(jìn)行改善。以SPS分揀作業(yè)工人手臂前傾幅度大、頸部前傾頻率高、移動(dòng)距離多為例，以現(xiàn)場(chǎng)訪問(wèn)、觀察、行為記錄等形式對(duì)汽車總裝廠SPS一工段分揀區(qū)員工、流程、場(chǎng)所、工具等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，找出一工段所存在的問(wèn)題和需要改善的地方。

經(jīng)過(guò)工時(shí)統(tǒng)計(jì)分析得出第二工位正常工作時(shí)間(揀配、準(zhǔn)備時(shí)間)占比90%，其余4個(gè)工位僅為74%～86%，工作飽和度高，長(zhǎng)時(shí)間處于工作狀態(tài)。觀察發(fā)現(xiàn)工人進(jìn)行SPS分揀作業(yè)時(shí)拿取零件頻繁，常往返于SPS小車與貨架之間。本研究對(duì)SPS一工段第二工位工人的操作過(guò)程進(jìn)行了流程程序分析，以期減少工人的作業(yè)步驟與移動(dòng)距離。

通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)，工人需多次單手拿取零件，左右手相互傳遞，屬不必要?jiǎng)幼髑掖藙?dòng)作多次循環(huán)，提高了腕部的肌骨損傷風(fēng)險(xiǎn)；工人需要分別兩次拿取連桿和雨刮電機(jī)，導(dǎo)致不必要的動(dòng)作，存在軀體側(cè)彎和手臂前傾幅度較大的問(wèn)題；工人在拿取后門尼槽時(shí)多次發(fā)生零件落地現(xiàn)象，彎腰撿起不僅浪費(fèi)時(shí)間，也會(huì)提高腰背部肌骨損傷風(fēng)險(xiǎn)。

針對(duì)以上問(wèn)題進(jìn)行改善，重新對(duì)零件的擺放順序進(jìn)行調(diào)整，將后雨刮電機(jī)與連桿放置在1、2層，3、4層合并為1層放置玻璃升降器。第3層的距離增加了10cm，避免了左右手相互傳遞的動(dòng)作，節(jié)省了時(shí)間：改良放置后門呢槽的器具，以避免后門呢槽放入器具內(nèi)相互纏繞，使工人拿取不便，經(jīng)常出現(xiàn)掉落的現(xiàn)象。可以有效降低工人彎腰撿取的次數(shù)，從而提高工作效率。

應(yīng)用5W1H和ECRS進(jìn)行改善，對(duì)流程進(jìn)行取消、合并、重排、簡(jiǎn)化。對(duì)存在問(wèn)題的貨架和不合理的分揀流程進(jìn)行改善之前，工人2的儲(chǔ)存步驟有34步、等待步驟有3步、搬運(yùn)步驟有52步、加工步驟有30步。改善以后進(jìn)行統(tǒng)計(jì)為儲(chǔ)存步驟為27步、等待步驟為0步、搬運(yùn)步驟為40步、檢查步驟為1步、加工步驟為21步。共減少30步，時(shí)間節(jié)約62.6s，移動(dòng)距離節(jié)省7.55米，拿取動(dòng)作減少14次。改善后明顯減少了工人的動(dòng)作姿勢(shì)，和移動(dòng)距離，改善前后效果對(duì)比明顯。

3.2 輔助作業(yè)器具的設(shè)計(jì)

人機(jī)工效學(xué)的目的就是改變環(huán)境來(lái)適應(yīng)人，而不是讓人適應(yīng)環(huán)境。所以減少OMSD危險(xiǎn)因素的一個(gè)出發(fā)點(diǎn)就是調(diào)整布局和改造工具，本研究從人體工效學(xué)的角度出發(fā)，針對(duì)存庫(kù)作業(yè)工人在搬運(yùn)過(guò)程中需要反復(fù)彎腰并且付出相對(duì)較大的勞動(dòng)力才可實(shí)現(xiàn)貨物的順利搬運(yùn)的問(wèn)題(軀體前傾20°大于56.7%)和SPS分揀工人手腕活動(dòng)頻繁現(xiàn)象(腕部在中線附近旋轉(zhuǎn)占比65.0%)，設(shè)計(jì)了兩種輔助作業(yè)器具。

(1)針對(duì)存庫(kù)作業(yè)工人作業(yè)過(guò)程中存在的反復(fù)彎腰和體力負(fù)荷較大的問(wèn)題設(shè)計(jì)了多功能液壓助力物流車，能夠輕松地將重物放入物流車中，在未使用人力的情況下將貨物升至一定高度，使貨物自動(dòng)傾倒至所需搬運(yùn)位置。避免了存庫(kù)作業(yè)工人彎腰動(dòng)作，節(jié)省了工人體力，降低了肌肉骨骼損傷風(fēng)險(xiǎn)。

(2)針對(duì)SPS分揀工人手腕活動(dòng)頻繁的問(wèn)題設(shè)計(jì)了物料輸送車線束掛鉤，降低了SPS分揀工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，減少工人的腕部動(dòng)作以及腕部旋轉(zhuǎn)現(xiàn)象，有效避免工人手腕頻繁彎曲引起腕管綜合征的風(fēng)險(xiǎn)。

3.3 行政管理方法的改進(jìn)

改進(jìn)作業(yè)方法和增加輔助作業(yè)器具是預(yù)防和控制OMSD最基本的措施，除此之外采用行政管理、培訓(xùn)和醫(yī)療管理也能有效預(yù)防OMSD的發(fā)生。以人為本的行政管理是預(yù)防OMSD的主要方法之一。

(1)根據(jù)勞動(dòng)強(qiáng)度、工作時(shí)間、工人的心理適應(yīng)能力、工作任務(wù)和生理狀況等科學(xué)的制定工作內(nèi)容。并且進(jìn)行合理的工作輪換，為員工提供在各種不同崗位之間的流動(dòng)機(jī)會(huì)，避免長(zhǎng)時(shí)間從事相同內(nèi)容工作對(duì)身體部位造成損傷。

(2)在休息時(shí)間也可合理安排工人進(jìn)行工間操的訓(xùn)練，現(xiàn)有成熟的工間操包含人體的各個(gè)部位，在做操的過(guò)程中可以使身體的眾多肌肉群得到放松，運(yùn)用操中部分動(dòng)作的大幅度運(yùn)動(dòng)，也可以充分伸展人體的肌肉和韌帶，加大關(guān)節(jié)的活動(dòng)范圍，使柔韌性素質(zhì)得到提高，對(duì)于身體姿勢(shì)的矯正有積極作用。

(3)定期舉辦一些培訓(xùn)或健康教育活動(dòng)也可以有效預(yù)防OMSD。通過(guò)教育培訓(xùn)使工人意識(shí)到工作中的不安全的姿勢(shì)和常見(jiàn)職業(yè)病，引導(dǎo)工人采用正確的姿勢(shì)工作和盡量避免工傷。

(4)成立職業(yè)安全小組，進(jìn)行定期記錄檢查，除了一些必要的體檢外，運(yùn)用RULA-AL量表并結(jié)合北歐肌肉骨骼損傷標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)卷，可以知道該作業(yè)是否存在OMSD危險(xiǎn)因素，并且了解作業(yè)者哪個(gè)部位不舒服或存在疼痛，從而針對(duì)性的改進(jìn)作業(yè)方法或工具，對(duì)作業(yè)者進(jìn)行干預(yù)和防護(hù)。

3.4 改善后的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

依照上述三類改善方法，針對(duì)卸貨作業(yè)、SPS分揀作業(yè)兩個(gè)存在OMSD高風(fēng)險(xiǎn)工種的作業(yè)方法進(jìn)行改善后，利用JACK軟件分析模塊中的RULA對(duì)改善后的作業(yè)姿勢(shì)進(jìn)行評(píng)分后SPS分揀作業(yè)崗位評(píng)分如圖4所示。

SPS分揀作業(yè)

卸貨作業(yè)圖 4 改善后用JACK評(píng)分圖

改善后使用RULA-AL量表進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的再次評(píng)估，得到的評(píng)分結(jié)果與JACK評(píng)分匯總?cè)绫?所示。

表2 兩個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)工種改善前后的肌骨損傷風(fēng)險(xiǎn)對(duì)比

由表2的中的評(píng)估結(jié)果可知，卸貨作業(yè)和SPS分揀作業(yè)的肌肉骨骼損傷風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)分均有明顯的降低，肌肉骨骼損傷風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)級(jí)也由改善前的AL3“該工作尚待研究、盡快改善”降低為 AL2，“尚待進(jìn)一步研究”。表明應(yīng)用作業(yè)方法改善，輔助作業(yè)器具的使用和行政管理方法的調(diào)整能夠有效地降低汽車生產(chǎn)物流作業(yè)工人的肌肉骨骼損傷風(fēng)險(xiǎn)。

4 討論

本研究應(yīng)用RULA-AL量表對(duì)汽車生產(chǎn)物流工人進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)評(píng)價(jià)，分析了主要的四個(gè)汽車生產(chǎn)物流作業(yè)工種的OMSD分布特征，通過(guò)分析結(jié)果發(fā)現(xiàn)這4個(gè)工種均存在肌肉骨骼損傷的風(fēng)險(xiǎn)。從作業(yè)姿勢(shì)、作業(yè)器具的設(shè)計(jì)及行政管理方法三個(gè)方面著手進(jìn)行改進(jìn)，以SPS分揀作業(yè)和卸貨作業(yè)改善后的RULA-AL評(píng)分的變化可以看出，經(jīng)過(guò)改善后的不同作業(yè)工種的肌肉骨骼損傷的風(fēng)險(xiǎn)顯著降低。

在研究過(guò)程中發(fā)現(xiàn)對(duì)作業(yè)方法的改善最簡(jiǎn)單易行，糾正工人的不良姿勢(shì)、對(duì)作業(yè)流程進(jìn)行優(yōu)化不僅成本較低，并且工人的接受程度也比較高。而對(duì)作業(yè)器具的設(shè)計(jì)的難度就高了許多，無(wú)論是設(shè)計(jì)多功能液壓助力物流車，還是物料輸送車線束掛鉤，對(duì)于研究人員的設(shè)計(jì)能力和創(chuàng)新能力都帶來(lái)了不小的考驗(yàn)。相較于作業(yè)方法的改善所投入的時(shí)間與物質(zhì)成本也高出不少。

本次研究的過(guò)程中也遇到了一定的困難，在引導(dǎo)工人采用正確的姿勢(shì)工作時(shí)由于工人們從未有過(guò)這樣的經(jīng)歷，產(chǎn)生了一定的抵觸情緒，在進(jìn)行詳細(xì)的解釋和一段時(shí)間的適應(yīng)之后工人才逐漸的適應(yīng)了正確的工作姿勢(shì)。這也說(shuō)明，在進(jìn)行改善過(guò)程中，實(shí)施對(duì)象對(duì)于改善措施的接受能力也是需要考慮的重要因素。

5 結(jié)論

本研究以汽車生產(chǎn)物流行業(yè)為背景，以汽車生產(chǎn)物流行業(yè)員工為研究對(duì)象，通過(guò)RULA-AL分析方法研究汽車生產(chǎn)物流行業(yè)員工的肌肉骨骼損傷風(fēng)險(xiǎn)并進(jìn)行改善?？偨Y(jié)整個(gè)研究分析過(guò)程，本研究得到以下結(jié)論：

RULA-AL量表能夠與汽車生產(chǎn)物流作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況相結(jié)合，能夠準(zhǔn)確的對(duì)不同的作業(yè)工種的肌肉骨骼損傷風(fēng)險(xiǎn)等進(jìn)行評(píng)價(jià)。通過(guò)測(cè)評(píng)可知汽車生產(chǎn)物流員工的肌肉骨骼損傷風(fēng)險(xiǎn)較高，而通過(guò)改善后的肌肉骨骼損傷風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)可以看出，應(yīng)用作業(yè)方法改善，輔助作業(yè)器具的使用和行政管理方法的調(diào)整能夠有效地降低肌肉骨骼損傷風(fēng)險(xiǎn)。汽車生產(chǎn)物流企業(yè)就可以從作業(yè)方法改善，輔助作業(yè)器具的使用和行政管理方法的調(diào)整三個(gè)方面入手，降低工人的肌肉骨骼損傷風(fēng)險(xiǎn)。

本研究的結(jié)論對(duì)如何改進(jìn)汽車生產(chǎn)物流行業(yè)員工的工作流程提供了參考依據(jù)，對(duì)改善汽車生產(chǎn)物流行業(yè)員工職業(yè)健康具有一定的實(shí)踐意義。