方日紅

（四川仁沐高速公路有限責(zé)任公司， 四川 成都 610000）

0 前言

公路隧道初期支護(hù)嚴(yán)重變形侵界，存在著很大的安全隱患，如果無(wú)法得到及時(shí)有效的處理，那么很容易出現(xiàn)隧道坍塌現(xiàn)象，從而嚴(yán)重威脅著施工人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。在對(duì)公路隧道進(jìn)行施工的過(guò)程中，施工人員一旦發(fā)現(xiàn)初支變形侵入限界，就需要對(duì)其進(jìn)行精準(zhǔn)的測(cè)量，并且還要對(duì)期出現(xiàn)初支變形侵限界的情況進(jìn)行分析。在對(duì)其進(jìn)行處理的過(guò)程中，必須選擇最優(yōu)的措施，只有消除初支變形侵限界造成的安全隱患，才能確保在施工的順利進(jìn)行。

1 工程概況

五指山隧道左線ZK133+404～500段圍巖級(jí)別為Ⅳ級(jí)，襯砌類(lèi)型按照WZ4c類(lèi)型進(jìn)行支護(hù)，超前支護(hù)采用D型支護(hù)。圍巖以粉細(xì)砂巖為主，呈灰色，中厚層狀結(jié)構(gòu)，局部夾炭質(zhì)頁(yè)巖，巖質(zhì)軟～較軟，薄～中厚層狀結(jié)構(gòu)。該隧道左線ZK133+404～500上臺(tái)階巖層為粉砂巖夾炭質(zhì)頁(yè)巖，中下臺(tái)階巖層以炭質(zhì)頁(yè)巖為主。巖質(zhì)軟～較軟，薄～中厚層狀結(jié)構(gòu)，層狀砌體結(jié)構(gòu)，節(jié)理裂隙發(fā)育。左洞位于山體靠外側(cè)，傍山明顯，存在一定偏壓及地應(yīng)力釋放導(dǎo)致初期支護(hù)混凝土開(kāi)裂、剝落，鋼架變形，粉性巖膨脹，炭質(zhì)頁(yè)巖具崩解，膨脹等特性，受水體浸潤(rùn)作用，溫潤(rùn)段產(chǎn)生膨脹，導(dǎo)致變形不規(guī)律[1]。

2 對(duì)變形原因進(jìn)行分析

2.1 圍巖自身所存在的原因

依據(jù)地質(zhì)部分部門(mén)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析，該地區(qū)的炭質(zhì)頁(yè)巖屬軟巖，褶曲發(fā)育，具崩解，膨脹等特性，初支變形量大，變形持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)等現(xiàn)象[2]。

2.2 地下水造成的原因

由于地下水能夠?qū)鷰r體造成很大的弱化作用，不僅嚴(yán)重導(dǎo)致了隧道拱腳承載力不足，而且也降低了圍巖體的可靠性，從而造成了初期支護(hù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了很大的變形。

2.3 施工造成的原因

在完成對(duì)上臺(tái)階的施工之后，雖然初期支護(hù)的穩(wěn)定性有所加強(qiáng)，然而受下臺(tái)階施工對(duì)變形的影響，導(dǎo)致了仰拱封閉成環(huán)時(shí)間比較晚，所以造成了初期支護(hù)無(wú)法及時(shí)形成封閉環(huán)。除此以外，在對(duì)工字鋼落腳進(jìn)行施工的過(guò)程中，由于受滲漏水的影響，讓地基出現(xiàn)了軟弱現(xiàn)象，導(dǎo)致了承載力的降低低，從而引起沉降不斷累積，嚴(yán)重造成了初期支護(hù)變形過(guò)大而出現(xiàn)開(kāi)裂情況。

3 對(duì)公路隧道初支變形侵限界情況解決的策略

3.1 在對(duì)隧道變形侵限情況處理時(shí)應(yīng)準(zhǔn)守的原則

在對(duì)圍巖進(jìn)行施工的過(guò)程中，必須要不斷的增強(qiáng)圍巖自身的強(qiáng)度，這樣才能提高圍巖的可靠性。然而，由于受地下水的浸泡的影響，嚴(yán)重造成了圍巖出現(xiàn)了膨脹、變形的情況，從而降低了自身的強(qiáng)度。因此，在對(duì)圍巖進(jìn)行施工的過(guò)程中，必須科學(xué)的對(duì)地下水進(jìn)行引排，降低對(duì)圍巖的影響，才能從根本上增強(qiáng)圍巖自身強(qiáng)度。

3.2 對(duì)變形侵限部位進(jìn)行換拱處理

在對(duì)變形侵限部位進(jìn)行換拱處理的過(guò)程中，首先應(yīng)該對(duì)1、2號(hào)鋼拱之間的混凝土進(jìn)行鑿除處理，在對(duì)混凝土拆除之后，再把縱向連接鋼筋和鋼筋網(wǎng)片進(jìn)行切斷，然后就可以對(duì)1號(hào)鋼拱架進(jìn)行拆除工作；其次，通過(guò)對(duì)0-2號(hào)鋼拱架之間進(jìn)行開(kāi)挖，可以對(duì)1號(hào)新鋼拱架進(jìn)行安裝，同時(shí)還要對(duì)1號(hào)鋼架之間進(jìn)行噴射混凝土；最后，對(duì)那些臨時(shí)構(gòu)建的護(hù)拱進(jìn)行拆除，并且也要對(duì)2-3號(hào)之間的混凝土進(jìn)行拆除，只有這樣，才能完成對(duì)變形侵限部位的更換，如圖3.2.1所示。

圖3.2.1，變形侵限部位進(jìn)行換拱

3.3 對(duì)變形侵限部位的拱架進(jìn)行更換以及加固處理

圖3.3.1，換拱臺(tái)車(chē)臨時(shí)支護(hù)

4 對(duì)公路隧道初支變形侵限界后期施工處理方案

炭質(zhì)頁(yè)巖地層段出現(xiàn)初支變形量大，變形持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)等，拱頂?shù)南鲁脸潭刃∮谥苓叺氖諗浚皇諗壳闆r的出現(xiàn)一般都是在拱腳及上臺(tái)階拱腰的地方，如在對(duì)中臺(tái)階進(jìn)行開(kāi)挖的時(shí)候，上臺(tái)階拱架肯定要發(fā)生下沉及收斂變形現(xiàn)象；仰拱封閉之后圍巖變形基本上趨于穩(wěn)定，然而卻無(wú)法完全進(jìn)行收斂。通過(guò)采用地質(zhì)預(yù)報(bào)及監(jiān)控量測(cè)等手段，對(duì)工法進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，加強(qiáng)超前支護(hù)、系統(tǒng)支護(hù)，以及特殊情況下加強(qiáng)二襯配筋等措施來(lái)應(yīng)對(duì)軟巖變形及隧道偏壓影響，保證隧道施工及運(yùn)營(yíng)安全[4]。

1、開(kāi)挖方法通過(guò)采取微臺(tái)階的方式，可以有效的對(duì)巖層變化進(jìn)行控制，讓初支以最快的時(shí)間進(jìn)行封閉，從而降低了開(kāi)挖過(guò)程中的安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也加快了施工進(jìn)程。

2、在對(duì)初期支護(hù)進(jìn)行加強(qiáng)的過(guò)程中，支護(hù)類(lèi)型由WZ4c提高到WZ4b型襯砌，目前采用的支護(hù)類(lèi)型為C型； 通過(guò)對(duì)支護(hù)進(jìn)行加強(qiáng)，可以對(duì)隧道拱部和圍巖進(jìn)行開(kāi)挖后造成的崩解、溜坍情況，進(jìn)行有效控制。

3、系統(tǒng)錨桿長(zhǎng)度調(diào)整為4.5m，根據(jù)圍巖情況調(diào)整系統(tǒng)錨桿位置，總數(shù)保持不變；系統(tǒng)支護(hù)加強(qiáng)，能有效控制洞身圍巖遇水軟化，初支變形大等主要問(wèn)題。

4、加強(qiáng)鎖腳錨桿，上、中、下導(dǎo)拱腳部位設(shè)置Ф22鎖腳錨桿，每處4根，長(zhǎng)度4.5m；上中臺(tái)階每次開(kāi)挖支護(hù)時(shí)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)均有一次較大變化，因此加強(qiáng)鎖腳很有必要。

5、當(dāng)后期初支變化累積變形量仍在增加時(shí)，加強(qiáng)襯砌配筋，增加二襯抵御圍巖的整體變化能力。

6、合理調(diào)整施工工法和安全步距，加快仰拱施工，仰拱至掌子面距離控制到35m之內(nèi) 。

5 總結(jié)

總而言之，在對(duì)公路隧道進(jìn)行施工的過(guò)程中，倘若出現(xiàn)公路隧道初支變形侵限界現(xiàn)象，就得進(jìn)行及時(shí)的處理，這樣才能提高公路隧道的安全性。在解決公路隧道初支變形侵限界情況的過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)出現(xiàn)的變形侵限界進(jìn)行分析，在充分掌握情況之后，才能提提有效的解決策略。